În plus, electronicele participă la controlul dinamic al raportului de transmisie (DRP) în funcție de stilul de conducere. Acest program, bazat pe modul în care șoferul apasă pedala de accelerație, determină dorința șoferului - dacă dorește să obțină putere maximă de la motor sau, dimpotrivă, să economisească combustibil. În acest din urmă caz, pe baza caracteristicii multidimensionale a turației motorului, care este stocată în dispozitivul de memorie, trecerea la un raport de transmisie scăzut are loc deja la o viteză de 60 km/h (overdrive). Dacă șoferul dă accelerația maximă (apasă brusc pedala de accelerație până la capăt), apoi circuitul electronic trece imediat la caracteristica de conducere sportivă și include un astfel de raport de transmisie (trecerea în treaptă inferioară), că turațiile mari necesare pentru puterea maximă sunt deja atinse la viteză mică.
În condiții normale de condus, electronica selectează cel mai potrivit raport de transmisie în intervalul dintre două valori extreme și, spre deosebire de procesele de schimbare a vitezei într-o transmisie automată în trepte, toate modificările rapoartelor de transmisie au loc complet neobservat și fără smucituri. În plus, electronica recunoaște mișcarea în sus și în jos și ajută șoferul compensând puterea sau, dimpotrivă, mărind cuplul de frânare în timpul frânării motorului. Punctul culminant al acestui program este așa-numitul "mod manual", în care șase trepte strict definite sunt comutate într-un schimbător de viteze suplimentar sau folosind o pârghie de pe volan și, de asemenea, în acest caz, comutarea are loc fără probleme, fără smucituri.
Principiul de funcționare al variatorului
În timpul proiectării transmisiei Multitronic, inginerii Audi au folosit un nou element de transmisie (așa-numitul lanț de plăci) am reușit să creăm o transmisie continuu variabilă care permite transmiterea unor forțe și cupluri mari pe o perioadă lungă de timp.
Mai mult, acest variator, la care raportul dintre raportul de viteză maxim și minim este de 6, depășește toate tipurile anterioare de transmisii automate în ceea ce privește raportul de transmisie cel mai mare și cel mai mic. Datorită raportului de transmisie maxim ridicat, CVT, de exemplu, facilitează pornirea și elimină necesitatea unui convertor hidraulic de cuplu.
În schimb, Audi folosește un ambreiaj cu mai multe plăci răcit cu ulei, care nu numai că elimină pierderile tipice de transmisie a convertizorului de cuplu, dar permite și diverși algoritmi de pornire. Acești algoritmi sunt selectați electronic în conformitate cu intențiile șoferului, care sunt din nou determinate de modul în care acesta apasă pedala de accelerație.
În plus, hidraulica a fost special concepută. Variatorul folosește un principiu cu două plonje, care, datorită împărțirii debitului de ulei între circuitul de înaltă presiune și circuitul de răcire, necesită o pompă cu mult mai puțină putere decât un design convențional. Acest lucru permite creșterea eficienței. cutii de viteze și îmbunătățirea performanței vehiculului.
Lanțul de plăci al variatorului din cutia de viteze Multitronic a făcut posibilă eliminarea convertorului hidraulic de cuplu
[Material republicat de pe site: AudiManual.ru]