Ezenkívül az elektronika a vezetési stílustól függően dinamikus áttétel-szabályozási programban vesz részt (DRP). Ez a program az alapján, hogy a vezető hogyan nyomja meg a gázpedált, meghatározza a vezető vágyát - maximális teljesítményt akar kihozni a motorból, vagy fordítva, üzemanyagot takarít meg. Utóbbi esetben a motorfordulatszám memóriában tárolt többváltozós karakterisztikája alapján már 60 km/h sebességnél megtörténik az alacsony fokozatra váltás (túlhajtás). Ha a vezető teljes gázt ad (élesen ütközésig nyomja a gázpedált), az elektronikus áramkör azonnal a sportos menettulajdonságra kapcsol és erre az áttételre kapcsol (lefelé váltás), hogy a maximális teljesítményhez szükséges nagy fordulatszámok már alacsony fordulatszámon is biztosítottak.
Normál menet közben az elektronika a legmegfelelőbb áttételt választja ki a két szélső érték között, és a lépcsős automata váltó váltási folyamataival ellentétben itt minden áttételváltás teljesen észrevétlenül és rándulás nélkül történik. Ezen kívül az elektronika felismeri az emelkedőn és lefelé történő mozgást, és segíti a vezetőt a teljesítmény kompenzálásával, vagy fordítva, a fékezőnyomaték növelésével motorfékezés közben. Ennek a programnak a fénypontja az ún «kézi üzemmód», ebben az üzemmódban hat erősen beállított fokozatot kapcsolunk egy további fokozatban vagy a kormányon lévő kar segítségével, és ebben az esetben a váltás zökkenőmentesen, rándulások nélkül történik.
A variátor működési elve
A Multitronic sebességváltó fejlesztése során az Audi mérnökei új váltóelemet alkalmaznak (az úgynevezett levéllánc) sikerült létrehozni egy fokozatmentes variátort, amely lehetővé teszi a nagy erők és nyomatékok hosszú távú átvitelét.
Ugyanakkor ez a variátor, amelyben a maximális és a minimális áttétel aránya 6, a legnagyobb és a legkisebb áttételhez viszonyítva, felülmúlja az összes korábbi típusú automata sebességváltót. A magas maximális áttételnek köszönhetően például a variátor megkönnyíti az indulást, és nincs szükség hidraulikus nyomatékváltóra.
Ehelyett az Audi olajhűtéses többtárcsás tengelykapcsolót használ, amely nemcsak a nyomatékváltóra jellemző átviteli veszteségeket szünteti meg, hanem különféle indítóalgoritmusok megvalósítását is lehetővé teszi. Ezeket az algoritmusokat elektronikusan választják ki a vezető szándékainak megfelelően, amelyeket szintén a gázpedál lenyomása határoz meg.
Ezenkívül a hidraulikát különleges módon tervezték. A variátor kétdugattyús elvet alkalmaz, a nagynyomású kör és a hűtőkör olajáramának szétválasztása miatt a hagyományos kivitelhez képest jóval kisebb szivattyúra van szükség. Ez lehetővé teszi a hatékonyság növelését. sebességváltókat és javítja az autó vezetési teljesítményét.
A CVT lamellás lánc a Multitronic sebességváltóban lehetővé tette a hidraulikus nyomatékváltó elhagyását
Látogatói megjegyzések