Ezenkívül az elektronika részt vesz a dinamikus vezetési stílustól függő sebességváltó-szabályozásban (DRP). Ez a program az alapján, hogy a vezető hogyan nyomja meg a gázpedált, meghatározza a vezető vágyát – hogy a maximális teljesítményt akarja-e kihozni a motorból, vagy fordítva, üzemanyagot takarít meg. Utóbbi esetben a motor fordulatszámának a memóriaeszközben tárolt többdimenziós karakterisztikája alapján már 60 km/h sebességnél megtörténik az alacsony fokozatra váltás (túlhajtás). Ha a vezető teljes gázt ad (élesen teljesen lenyomja a gázpedált), akkor az elektronikus áramkör azonnal átvált a sportmeneti karakterisztikára és olyan áttételt tartalmaz (lefelé váltás), hogy a maximális teljesítményhez szükséges magas fordulatszámot már alacsony fordulatszámon is elérjük.
Normál vezetési körülmények között az elektronika két szélsőérték közötti tartományban választja ki a legmegfelelőbb áttételi arányt, és a fokozatos automata váltó váltási folyamataival ellentétben teljesen észrevétlenül, rándulások nélkül történik minden áttételváltás. Ezenkívül az elektronika felismeri az emelkedőn és lefelé történő mozgást, és segíti a vezetőt az erő kiegyenlítésével, vagy fordítva, a fékezőnyomaték növelésével motorfékezés közben. Ennek a programnak a csúcspontja az úgynevezett "kézi üzemmód", amelyben egy további sebességváltóval vagy a kormányon lévő kar segítségével hat szigorúan meghatározott fokozatot kapcsolnak, és ebben az esetben is zökkenőmentesen, rándulások nélkül történik a váltás.
A variátor működési elve
A Multitronic sebességváltó tervezése során az Audi mérnökei új váltóelemet használtak (az úgynevezett lemezlánc) sikerült létrehoznunk egy olyan fokozatmentes hajtóművet, amely lehetővé teszi nagy erők és nyomatékok hosszú időn keresztüli átvitelét.
Sőt, ez a variátor, amelyben a maximális és a minimális áttétel aránya 6, felülmúlja az összes korábbi típusú automata sebességváltót a legnagyobb és legkisebb áttételi arány tekintetében. A magas maximális áttételnek köszönhetően a CVT például megkönnyíti az indulást, és nincs szükség hidraulikus nyomatékváltóra.
Ehelyett az Audi olajhűtéses többtárcsás tengelykapcsolót használ, amely nemcsak a nyomatékváltó tipikus átviteli veszteségeit szünteti meg, hanem különféle indítási algoritmusokat is lehetővé tesz. Ezeket az algoritmusokat elektronikusan választják ki a vezető szándékainak megfelelően, amelyeket szintén a gázpedál lenyomása határoz meg.
Ezenkívül a hidraulikát speciálisan tervezték. A variátor kétdugattyús elvet alkalmaz, ami az olajáramnak a nagynyomású kör és a hűtőkör közötti megosztása miatt a hagyományos kivitelnél jóval kisebb teljesítményű szivattyút igényel. Ez lehetővé teszi a hatékonyság növelését. sebességváltókat és javítja a jármű teljesítményét.
A Multitronic sebességváltóban lévő variátor lemezlánca lehetővé tette a hidraulikus nyomatékváltó megszüntetését
[Ez a cikk korábban megjelent a forráson: Audimanual.ru]