Поред тога, електроника учествује у динамичком програму за контролу степена преноса у зависности од стила вожње (DRP). Овај програм, на основу тога како возач притисне папучицу гаса, одређује жељу возача - он жели да добије максималну снагу од мотора, или, обрнуто, уштеди гориво. У последњем случају, на основу мултиваријантне карактеристике брзине мотора, која се чува у меморији, прелазак на ниски степен преноса се дешава већ при брзини од 60 км/х (овердриве). Ако возач даје пун гас (оштро притисне папучицу гаса до заустављања), електронска кола се одмах пребацују на карактеристике спортске вожње и пребацују на овај преносни однос (нижи степен преноса), да су велике брзине неопходне за максималну снагу већ обезбеђене при малим брзинама.
Током нормалне вожње, електроника бира најпогоднији преносни однос између две екстремне вредности и, за разлику од процеса мењања степена преноса у аутоматском мењачу, овде се све промене степена преноса дешавају потпуно неприметно и без трзаја. Поред тога, електроника препознаје кретање узбрдо и низбрдо и помаже возачу компензацијом снаге или, обрнуто, повећањем кочионог момента током кочења мотором. Врхунац овог програма је тзв «ручни начин рада», у овом режиму се шест тврдо постављених корака пребацује у додатном степену или помоћу полуге на волану и у овом случају се пребацивање одвија глатко, без трзаја.
Принцип рада варијатора
Током развоја Мултитрониц мењача, Ауди инжењери користе нови елемент преноса (такозвани лисни ланац) успео да створи бесконачни варијатор који вам омогућава да дуго времена преносите велике силе и обртне моменте.
Истовремено, овај варијатор, у коме је однос између максималног и минималног степена преноса 6, у односу на највећи и најмањи преносни однос, превазилази све досадашње типове аутоматских мењача. Захваљујући високом максималном степену преноса, на пример, варијатор олакшава стартовање и елиминише потребу за хидрауличним претварачем обртног момента.
Уместо тога, Ауди користи уљно хлађено квачило са више плоча, које не само да елиминише губитке у преносу типичне за претварач обртног момента, већ такође омогућава примену различитих алгоритама за покретање. Ови алгоритми се бирају електронски у складу са намерама возача, које су опет одређене начином на који притиска педалу гаса.
Осим тога, хидраулика је дизајнирана на посебан начин. Варијатор користи принцип са два клипа, због раздвајања протока уља између круга високог притиска и круга за хлађење, потребна је много мања пумпа у поређењу са конвенционалним дизајном. Ово вам омогућава да повећате ефикасност. мењачи и побољшати возне перформансе аутомобила.
ЦВТ ламеларни ланац у Мултитрониц мењачу омогућио је напуштање хидрауличног претварача обртног момента
Коментари посетилаца