Континуирано променљиви пренос Multitronic (Audi A4 B6)

Ауто са мењачем Multitronic нови дизајн убрзава брже и троши мање горива. Поред тога, мењач Multitronic пружа више удобности од петостепеног мануелног мењача. Audi Multitronic претрпео је низ измена, побољшања и побољшања, па се по томе разликује од претходних варијатора. Захваљујући оптимално конструисаној хидраулици, процеси мењања брзина су веома динамични и без инерцијалног испадања. Дакле, недостатак претходних ЦВТ-ова ("ефекат гумене траке" или "синдром проклизавања квачила") је ствар прошлости. Недостаци претходних ЦВТ-а такође су елиминисани захваљујући режимима управљања, који су делимично ревидирани. Поменути "ефекат гумене траке" елиминисан је помоћу електронског система за праћење брзине, који обезбеђује динамичке карактеристике вожње уз одржавање истог нивоа буке.

Поред тога, електроника учествује у динамичком програму контроле степена преноса у зависности од стила вожње (DRP). Овај програм, на основу тога како возач притиска папучицу гаса, одређује жељу возача - да ли жели да добије максималну снагу од мотора или, обрнуто, да уштеди гориво. У последњем случају, на основу вишедимензионалне карактеристике брзине мотора, која се чува у меморијском уређају, прелазак на ниски степен преноса се дешава већ при брзини од 60 км/х (овердриве геар). Ако возач да пуни гас (нагло притисне папучицу гаса до краја), електронско коло се одмах пребацује на карактеристику спортске вожње и укључује такав однос преноса (ниже) да се високи обртаји потребни за максималну снагу већ постижу при малој брзини.

У нормалним условима вожње, електроника бира најпогоднији преносни однос у распону између две екстремне вредности и, за разлику од процеса мењања степена преноса у аутоматском мењачу, све промене у преносним односима се дешавају потпуно неприметно и без трзаја. Поред тога, електроника препознаје кретање узбрдо и низбрдо и помаже возачу тако што компензује снагу или, обрнуто, повећава кочиони момент током кочења мотором. Врхунац овог програма је такозвани "ручни режим", у коме се у додатном мењачу или помоћу ручице на волану мења шест строго дефинисаних брзина, а и у овом случају пребацивање се одвија глатко, без трзаја.

Принцип рада варијатора

У процесу пројектовања мењача Multitronic инжењери Audi уз помоћ новог трансмисионог елемента (тзв. плочастог ланца), било је могуће направити континуално променљиви пренос, који омогућава пренос великих сила и обртних момента током дужег временског периода.

Штавише, овај варијатор, у којем је однос између максималног и минималног степена преноса 6, надмашује све претходне типове аутоматских мењача у погледу највећег и најмањег преносног односа. Захваљујући високом максималном степену преноса, ЦВТ, на пример, олакшава стартовање и елиминише потребу за хидрауличним претварачем обртног момента.

Уместо тога, компанија Audi користи квачило са више плоча са уљним хлађењем, што не само да елиминише типичне губитке претварача обртног момента током преноса, већ такође омогућава различите алгоритме за стартовање са места. Ови алгоритми се бирају електронски у складу са намерама возача, које су опет одређене начином на који притиска педалу гаса.

Поред тога, хидраулика је посебно дизајнирана. Варијатор користи принцип са два клипа, који, због поделе протока уља између круга високог притиска и круга за хлађење, захтева пумпу са много мање снаге од конвенционалног дизајна. Ово омогућава повећање ефикасности. мењачи и побољшати перформансе возила.