Ponadto elektronika uczestniczy w dynamicznej kontroli przełożenia skrzyni biegów (DRP) zależnej od stylu jazdy. Program ten, na podstawie tego, jak kierowca naciska pedał gazu, określa jego życzenia – czy chce uzyskać maksymalną moc silnika, czy odwrotnie – oszczędzać paliwo. W drugim przypadku, na podstawie wielowymiarowej charakterystyki prędkości obrotowej silnika, która jest zapisana w pamięci urządzenia, przełączenie na niski przełożenie następuje już przy prędkości 60 km/h (zajeździć). Jeśli kierowca da z siebie wszystko (gwałtownie wciska pedał gazu do końca), następnie układ elektroniczny natychmiast przełącza się na charakterystykę jazdy sportowej i włącza taki przełożenie (redukcja), że wysokie obroty niezbędne do uzyskania maksymalnej mocy są osiągane już przy niskiej prędkości.
W normalnych warunkach jazdy elektronika wybiera najbardziej odpowiedni przełożenie w zakresie pomiędzy dwoma skrajnymi wartościami i, w przeciwieństwie do procesów zmiany biegów w stopniowej skrzyni automatycznej, wszystkie zmiany przełożeń odbywają się całkowicie niezauważalnie i bez szarpnięć. Ponadto elektronika rozpoznaje ruch pod górę i z góry i wspomaga kierowcę poprzez kompensację mocy lub odwrotnie, zwiększając moment hamowania podczas hamowania silnikiem. Największą zaletą tego programu jest tzw. "tryb manualny", w którym sześć ściśle określonych biegów przełącza się za pomocą dodatkowej dźwigni lub dźwigni na kierownicy, przy czym także w tym przypadku przełączanie odbywa się płynnie, bez szarpnięć.
Zasada działania wariatora
Podczas projektowania skrzyni biegów Multitronic inżynierowie Audi zastosowali nowy element przekładni (tzw. łańcuch płytkowy) udało nam się stworzyć przekładnię bezstopniową, która umożliwia przenoszenie dużych sił i momentów obrotowych przez długi okres czasu.
Co więcej, ten wariator, w którym stosunek maksymalnego i minimalnego przełożenia wynosi 6, przewyższa wszystkie poprzednie typy automatycznych skrzyń biegów pod względem największego i najmniejszego przełożenia. Dzięki wysokiemu maksymalnemu przełożeniu skrzynia biegów CVT ułatwia ruszanie i eliminuje potrzebę stosowania hydraulicznego przetwornika momentu obrotowego.
Zamiast tego Audi wykorzystuje chłodzone olejem sprzęgło wielopłytkowe, które nie tylko eliminuje typowe straty związane z przekładnią hydrokinetyczną, ale także pozwala na stosowanie różnych algorytmów rozruchu. Algorytmy te są dobierane elektronicznie zgodnie z intencjami kierowcy, które z kolei zależą od sposobu, w jaki naciska on pedał przyspieszenia.
Ponadto specjalnie zaprojektowano układ hydrauliczny. W wariatorze zastosowano zasadę dwutłokową, która z uwagi na podział przepływu oleju pomiędzy obieg wysokiego ciśnienia i obieg chłodzenia wymaga pompy o znacznie mniejszej mocy niż w przypadku konwencjonalnej konstrukcji. Pozwala to na zwiększenie wydajności. skrzynie biegów i poprawiają osiągi pojazdu.
Łańcuch płytkowy wariatora w skrzyni biegów Multitronic pozwolił na rezygnację z hydraulicznego przetwornika momentu obrotowego