Крім того, електроніка бере участь в динамічній програмі регулювання передавального числа в залежності від стилю водіння (DRP). Ця програма, виходячи з того, як водій натискає на педаль акселератора, визначає бажання водія – чи хоче він отримати максимальну потужність від двигуна, чи, навпаки, заощадити паливо. В останньому випадку, виходячи з багатовимірної характеристики частоти обертання двигуна, яка зберігається в запам'ятовуючому пристрої, перемикання на низьке передавальне число відбувається вже на швидкості 60 км/год (прискорення передачі). Якщо водій дає повний газ (різко натискає педаль газу до упору), потім електронна схема відразу перемикається на спортивну характеристику водіння і включає таке передавальне число (понижена передача), що високі оберти, необхідні для максимальної потужності, вже забезпечуються на низькій швидкості.
У звичайному режимі їзди електроніка вибирає найбільш підходяще передавальне число в діапазоні між двома крайніми значеннями, і, на відміну від процесів перемикання в безступінчатій АКПП, тут всі зміни передавальних чисел відбуваються абсолютно непомітно і без ривків. Крім того, електроніка розпізнає рухи підйомів і спусків і допомагає водієві, компенсуючи потужність або, навпаки, збільшуючи гальмівний момент під час гальмування двигуном. Родзинкою цієї програми є так званий "ручний режим", в цьому режимі шість жорстко встановлених ступенів перемикаються додатково ковзком або за допомогою важеля на кермі, причому перемикання відбувається плавно, без ривків.
Принцип роботи варіатора
У процесі розробки коробки передач Multitronic інженери Audi використовували новий елемент трансмісії (так званий пластинчастий ланцюг) нам вдалося створити безступінчасту трансмісію, яка дозволяє передавати великі зусилля і крутні моменти протягом тривалого часу.
При цьому цей варіатор, у якого співвідношення між максимальним і мінімальним передаточним числом дорівнює 6, перевершує всі попередні типи АКПП за найвищим і найнижчим передавальним числом. Завдяки високому максимальному передавальному відношенню CVT, наприклад, полегшує рушання з місця та дозволяє обходитися без гідравлічного гідротрансформатора.
Замість цього Audi використовує багатодискове зчеплення з масляним охолодженням, яке не тільки усуває втрати трансмісії, характерні для гідротрансформатора, але й дозволяє використовувати різні алгоритми запуску. Ці алгоритми підбираються електронікою відповідно до намірів водія, які знову ж таки визначаються тим, як він натискає на педаль газу.
Крім того, гідравліка була розроблена особливим чином. У варіаторі використовується подвійний плунжерний принцип, через розділення потоку масла між контуром високого тиску та контуром охолодження потрібен насос із значно меншою потужністю порівняно зі звичайною конструкцією. Це дозволяє підвищити ефективність. коробки передач і поліпшити ходові характеристики автомобіля.
Пластинчастий ланцюг варіатора в КПП Multitronic дозволив відмовитися від гідротрансформатора