Акрамя таго, электроніка прымае ўдзел у дынамічнай праграме рэгулявання перадаткавага стаўлення ў залежнасці ад спосабу кіравання (DRP). Гэтая праграма на падставе таго, якім чынам кіроўца націскае на педаль акселератара, вызначае жаданне кіроўцы жадае ён атрымаць ад рухавіка максімальную магутнасць, ці, наадварот, зэканоміць паліва. У апошнім выпадку на базе шматмернай характарыстыкі частаты кручэння рухавіка, якая захоўваецца ў запамінальнай прыладзе, пераключэнне на нізкае перадаткавае стаўленне адбываецца ўжо пры хуткасці 60 км/ч (якая паскарае перадача). Калі кіроўца дае поўны газ (рэзка націскае да ўпора на педаль акселератара), то электронная схема неадкладна перамыкаецца на характарыстыку спартовага кіравання і ўключае такое перадаткавае стаўленне (паніжальная перадача), што неабходныя для максімальнай магутнасці высокія абарачэнні забяспечваюцца ўжо пры нізкай хуткасці.
Пры нармальным рэжыме руху электроніка выбірае найболей падыходнае перадаткавае стаўленне ў дыяпазоне паміж двума экстрэмальнымі значэннямі, прычым, у супрацьлегласць працэсам пераключэння ў ступеністай аўтаматычнай скрынцы перадач, тут усе змены перадаткавых адносін адбываюцца зусім неўзаметку і без рыўкоў. Акрамя таго, электроніка распазнае рух у гару і пад гару і дапамагае кіроўцу, кампенсуючы магутнасць ці, наадварот, павялічваючы тармазны момант пры тармажэнні рухавіком. Цвіком гэтай праграмы з'яўляецца так званы ручны рэжым, у гэтым рэжыме шэсць цвёрда зададзеных прыступак перамыкаюцца ў дадатковай кулісе або з дапамогай рычажка на рулявым коле, прычым і ў гэтым выпадку пераключэнне адбываецца плыўна, без рыўкоў.
Прынцып дзеяння варыятара
У працэсе канструявання каробкі перадач Multitronic інжынерам Audi з дапамогай новага перадае элемента (так званага пласціністага ланцуга) атрымалася стварыць бесступенькавы варыятар, які дазваляеце плынь працяглага часу перадаваць вялікія сілы і крутоўныя моманты.
Пры гэтым дадзены варыятар, у якім суадносіны паміж максімальным і мінімальным перадаткавым лікам роўна 6, у стаўленні найвялікага і найменшага перадаткавага ліку пераўзыходзіць усе ранейшыя выгляды аўтаматычных скрынак перадач. Дзякуючы высокаму максімальнаму перадаткаваму ліку варыятар, напрыклад, палягчае крананне з месца і дазваляе адмовіцца ад гідраўлічнага пераўтваральніка крутоўнага моманту.
Замест гэтага фірма Audi выкарыстоўвае шматдыскавае счапленне з алейным астуджэннем, якое не толькі дазваляе пазбавіцца ад тыповых для пераўтваральніка крутоўнага моманту страт пры перадачы, але і дазваляе ажыццявіць розныя алгарытмы чапання з месца. Гэтыя алгарытмы выбіраюцца электронікай у адпаведнасці з намерамі кіроўцы, якія зноў жа вызначаюцца па тым, якім чынам ён націскае на педаль акселератара.
Акрамя таго, была сканструявана асаблівым чынам гідраўліка. У варыятары быў скарыстаны двухплунжерный прынцып, дзякуючы падзелу струменя алею паміж контурам высокага ціску і контурам астуджэння ў параўнанні з звычайнай канструкцыяй патрабуецца помпа нашмат меншай магутнасці. Гэта дазваляе павялічыць к.п.д. каробкі перадач і палепшыць хадавыя якасці аўтамабіля.
Пласціністы ланцуг варыятара ў скрынцы перадач Multitronic дазволіла адмовіцца ад гідраўлічнага пераўтваральніка крутоўнага моманту