Лостове и пръти за смяна на петстепенна скоростна кутия: 1 - Ball head, 2 - Housing, 3 - Snap ring, 4 - Spacer sleeve, 5 - Compression spring, 6 - Ball stop, 7 - Compression spring, 8 - Sleeve, 9 - Gear shift lever, 10 - Spacer tube, 11, 12, 14, 16, 26 and 27 - Nut, 13 - Cover, 15 and 17 - Connecting part, 18 - Snap ring, 19 - Shock absorber, 20 - Spherical sleeve, 21 - Thrust rod, 22 and 23 - Screw, 24 - Washer, 25 - Gear shift mechanism housing, 28 - Gear shift fork, 29, 34, 35 and 36 - Screw, 30 - Clamping ring, 31 - Corrugated boot, 32 - Gear shift rod зъбни колела, 33 - затягаща част, 37 и 38 - шайба, 39 - натискащ прът.
Мощността на двигателя се предава през съединителя към първичния (входящия) вал на скоростната кутия. На този вал има пет предавки (и друга предавка за задна скорост). Тези зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на вторичния вал. Зъбните колела на двата вала се поддържат от иглени ролки, което означава, че няма твърда връзка между вала и зъбното колело.
Зъбни колела и валове
Зъбните колела се въртят свободно, докато едно от тях, поради зацепване на зъбно колело, се зацепи със съответната шийка на шиповете на другия вал. За да направите това, на всеки вал първо се прави твърда връзка между зъбното колело и вала с помощта на блокиращ пръстен на синхронизатора, след което зъбното колело седи неподвижно върху вала и може да се зацепи със свързващото зъбно колело за предаване на сила. За да могат зъбните колела да зацепват едно с друго, скоростите на въртене на валовете трябва да съвпадат. За целта част от единия вал се плъзга по част от другия вал посредством фрикционни елементи. Поради триенето валът, който се върти по-бързо, се забавя, докато двата вала започнат да се въртят синхронно.
Предни предавки и задна предавка
Първите три предавки са за понижаване. Четвъртата предавка е директна, оборотите на двигателя се предават в съотношение приблизително 1:1. Когато е включена пета предавка, вторичният вал на скоростната кутия се върти по-бързо от коляновия вал на двигателя. Естествено колата трябва да има и задна скорост. За тази цел всеки задвижващ вал има допълнителна предавка, която променя посоката на въртене на задвижващите колела в противоположна. Когато се избира предавка с помощта на лоста за смяна на скоростите, движенията на лоста се предават чрез пръта за смяна на скоростите към сегмента за смяна, който се намира на скоростната кутия.
Този раздел ясно показва принципа на превключване на предавките: 1 и 3 - гайки за закрепване на сферична втулка, 2 и 4 - неподвижен реактивен прът, 5 - прът за превключване на предавките.