У случају мењача Tiptronic најважније компоненте аутоматског мењача укључују претварач обртног момента, планетарни зупчаник и хидраулички и/или електронски контролни уређај. Планетарни зупчаник чини механички део аутоматског мењача, мења се помоћу квачила и кочница без прекидања тока снаге. Ротирајући делови се задржавају помоћу траке или плоче кочнице. Претварач обртног момента преноси обртни момент од мотора до мењача, а при стартовању служи као хидраулично квачило. У мењачу Multitronic, који укључује варијатор са плочастим ланцем (погледајте Технички речник - "Принцип рада варијатора"), елиминише се потреба за претварачем обртног момента.
Данас више није могуће замислити аутоматски мењач без широке употребе електронике. Аутоматски мењач има контролну јединицу која стално комуницира са управљачком јединицом мотора. Ово последње даје податке о брзини мотора, потрошњи горива и положају гаса. Остале важне вредности за регулисање аутоматског мењача потичу од контролне јединице система против блокирања точкова (за систем контроле проклизавања погонских точкова), бирача мењача и разних сензора који се налазе у мењачу.
Претварач обртног момента
Између планетарног зупчаника и мотора налази се претварач обртног момента, који користи течност претварача обртног момента за пренос обртног момента мотора на мењач. Да би то урадио, мотор покреће точак пумпе, који се налази у претварачу обртног момента. Течност, преко такозваног реактора, притиска на турбински точак повезан са мењачем и турбински точак почиње да се креће.
Увек постоји нека разлика између брзина ротације точкова пумпе и турбине. Ова разлика је највећа при стартовању, а како се брзина повећава све више се смањује. Дакле, увек постоји одређена количина клизања. При високим обртајима преноси се само око 85 одсто обртног момента мотора, што објашњава већу потрошњу горива у односу на ручне мењаче.
Да би се елиминисао овај недостатак, аутоматски мењачи су опремљени квачилом за закључавање претварача обртног момента. Ово квачило има неке сличности са конвенционалним диском квачила: када је квачило укључено, тарна облога је притиснута на поклопац претварача обртног момента, са друге стране квачило је повезано са примарном осовином мењача помоћу зубаца са геометријским затварањем. Зупчаста пумпа за течност ATF покреће се претварачем обртног момента.
Одељак претварача обртног момента приказује лопатице точка пумпе и реактора. Стрелица показује фрикциону облогу квачила за закључавање претварача обртног момента, која при великим брзинама - осим у случају хладне течности - прелази на крути пролаз како би се избегло проклизавање
Сензори
Сензор фреквенција ротације на улазу мењача. Управљачка јединица користи овај сигнал како би осигурала да се процес мењања брзина регулише што је лакше могуће. Ако овај сензор поквари, мењач ради у складу са програмом за хитне случајеве.
Сензор брзине осовине мењача. Овај сензор даје информације о брзини кретања. Ово одређује који је степен преноса укључен, као и притисак у контролном систему при мењању брзина. Ако сензор поквари, активира се хитни режим.
Сензор граничног положаја педале гаса. Ако возач притисне педалу гаса до даске, онда мењач пребацује на једну или две фазе доле, а након тога још један корак. Ако возач држи педалу од пода за дуго времена, онда искључивање клима уређај, то је учињено у циљу да се повећа располагаемую снага мотора. У случају одбијања овог сензора управљачко уређај добија релевантне податке од сензора положаја гас.
Прекидач кочионог светла. Ако се педала кочнице притисне док је возило паркирано, контролна јединица деактивира браву бирача. Ако се педала притисне током вожње, рачунар претпоставља да се возило креће низбрдо и прелази у нижи степен преноса.
Сензор температуре уља у мењачу. Ако температура уља порасте изнад 120'Ц, блокада претварача обртног момента се активира раније.
Сигнал из контролне јединице система против блокирања кочница и проклизавања. Ако се активира противобуксовочное регулација, онда аутоматски мењач пребацује мање тренутке переключений померају.
Сигнали из контролне јединице мотора о брзини мотора, потрошњи горива и положају гаса. Све ове информације се користе за израчунавање оптималне тачке померања. Ако је веза прекинута, мењач почиње да ради у хитном режиму.
Програм за хитне случајеве
У случају квара најважнијих сензора, контролни уређај се пребацује на хитни програм. Режим у случају нужде се користи да би се обезбедила безбедност возила у случају квара без значајног смањења његових возних перформанси, као и за заштиту мењача од оштећења. Аутомобил се може користити, али је потребно што пре контактирати радионицу. У хитном режиму, напајање се уклања са свих електромагнетних вентила мењача, а вентили се враћају у првобитни положај помоћу опруга. Можете да се крећете напред само у четвртој брзини. Брзина за вожњу уназад наставља да функционише, али се квачило за закључавање претварача обртног момента не укључује. У таквој ситуацији, потребно је пратити индикатор степена преноса на брзиномјеру: ако су сви сегменти упаљени, контролни уређај је и даље активан. Ако сви сегменти нису осветљени, контролни уређај не функционише. У овом случају, закључавање селектора није активирано.
[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: AudiManual.ru]