U slučaju mjenjača Tiptronic, najvažnije komponente automatskog mjenjača uključuju pretvarač zakretnog momenta, planetarni prijenos i hidrauličku i/ili elektroničku upravljačku jedinicu. Planetarni zupčanik čini mehanički dio automatskog mjenjača; mijenja se pomoću spojki i kočnica bez prekidanja protoka snage. Rotirajući dijelovi su zadržani tračnom ili pločastom kočnicom. Pretvarač okretnog momenta prenosi okretni moment s motora na mjenjač, a pri kretanju služi kao hidraulička spojka. U mjenjaču Multitronic, koji uključuje varijator s lančanim pločama (vidi Tehnički rječnik - "Princip rada varijatora"), potreba za pretvaračem momenta je eliminirana.
Danas više nije moguće zamisliti automatski mjenjač bez opsežne uporabe elektronike. Automatski mjenjač ima upravljačku jedinicu koja stalno komunicira s upravljačkom jedinicom motora. Potonji daje podatke o brzini motora, potrošnji goriva i položaju leptira za gas. Ostale važne vrijednosti za regulaciju automatskog mjenjača dolaze iz upravljačke jedinice sustava protiv blokiranja kotača (za sustav kontrole proklizavanja pogonskih kotača), mjenjača i raznih senzora koji se nalaze u mjenjaču.
Pretvarač momenta
Između planetarnog zupčanika i motora nalazi se pretvarač zakretnog momenta, koji koristi tekućinu pretvarača za prijenos okretnog momenta motora na mjenjač. U tu svrhu motor pokreće kotač pumpe koji se nalazi u pretvaraču zakretnog momenta. Tekućina kroz takozvani reaktor pritišće turbinski kotač spojen na mjenjač, te se turbinski kotač počinje pokretati.
Uvijek postoji određena razlika između brzine vrtnje kotača pumpe i turbine. Ta je razlika najveća pri polasku, a kako se brzina povećava sve se više smanjuje. Dakle, uvijek postoji određena količina klizanja. Pri visokim okretajima prenosi se samo oko 85 posto okretnog momenta motora, što objašnjava veću potrošnju goriva u odnosu na ručne mjenjače.
Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, automatski mjenjači opremljeni su spojkom za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta. Ova spojka ima neke sličnosti s konvencionalnim diskom spojke: kada je spojka uključena, tarna obloga je pritisnuta na poklopac pretvarača zakretnog momenta, s druge strane spojka je povezana s primarnim vratilom mjenjača pomoću zubaca s geometrijskim zatvaranjem. Zupčastu pumpu za ATF tekućinu pokreće pretvarač zakretnog momenta.
Presjek pretvarača zakretnog momenta prikazuje lopatice kotača pumpe i reaktor. Strelica prikazuje tarnu oblogu spojke za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, koja se pri velikim brzinama - osim u slučaju hladne tekućine - prebacuje na kruti pogon kako bi se izbjeglo proklizavanje
Senzori
Senzor ulazne brzine mjenjača. Upravljačka jedinica koristi ovaj signal kako bi osigurala da se proces mijenjanja stupnjeva prijenosa regulira što glađe. Ako ovaj senzor ne radi, mjenjač radi u skladu s programom za hitne slučajeve.
Senzor brzine vratila mjenjača. Ovaj senzor daje informacije o brzini kretanja. Time se određuje koji je stupanj prijenosa uključen, kao i tlak u upravljačkom sustavu prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Ako senzor ne radi, aktivira se hitni način rada.
Senzor graničnog položaja papučice gasa. Ako vozač pritisne papučicu gasa do kraja, mjenjač mijenja jedan ili dva stupnja niže, a zatim još jedan stupanj niže. Ako vozač duže vrijeme drži papučicu na podu, klima uređaj se isključuje, to se radi kako bi se povećala dostupna snaga motora. Ako ovaj senzor ne radi, upravljačka jedinica prima odgovarajuće podatke od senzora položaja leptira za gas.
Prekidač svjetla kočnice. Ako se papučica kočnice pritisne dok je vozilo parkirano, upravljačka jedinica isključuje blokadu mjenjača. Ako se tijekom vožnje pritisne papučica, računalo pretpostavlja da se vozilo kreće nizbrdo i prebacuje u niži stupanj prijenosa.
Senzor temperature ulja u mjenjaču. Ako temperatura ulja poraste iznad 120'C, blokada pretvarača zakretnog momenta aktivira se ranije.
Signal iz upravljačke jedinice sustava protiv blokiranja kotača i kontrole proklizavanja. Ako je kontrola proklizavanja aktivirana, automatski mjenjač rjeđe mijenja stupnjeve prijenosa i točke prijenosa se pomiču.
Signali iz upravljačke jedinice motora o brzini motora, potrošnji goriva i položaju leptira za gas. Sve te informacije koriste se za izračunavanje optimalne točke prijenosa. Ako se veza prekine, mjenjač počinje raditi u nuždi.
Program za hitne slučajeve
U slučaju kvara najvažnijih senzora, upravljački uređaj prelazi na hitni program. Način rada u nuždi koristi se kako bi se osigurala sigurnost vozila u slučaju kvara bez značajnog smanjenja njegovih voznih performansi, te za zaštitu mjenjača od oštećenja. Auto se može koristiti, ali je potrebno što prije kontaktirati servis. U režimu nužde, struja se uklanja iz svih elektromagnetskih ventila mjenjača, a ventili se vraćaju u prvobitni položaj pomoću opruga. Naprijed možete samo u četvrtoj brzini. Mjenjač za vožnju unatrag nastavlja funkcionirati, ali se spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta ne uključuje. U takvoj situaciji potrebno je pratiti indikator stupnja prijenosa na brzinomjeru: ako svi segmenti svijetle, tada je kontrolni uređaj još uvijek aktivan. Ako svi segmenti ne svijetle, upravljački uređaj ne radi. U tom slučaju blokada izbornika nije aktivirana.