W przypadku skrzyni biegów Tiptronic do najważniejszych węzłów automatycznej skrzyni biegów należy przetwornik momentu obrotowego przekładnia planetarna i hydrauliczne i (lub) elektroniczne urządzenie sterujące. Przekładnia planetarna tworzy mechaniczną część automatycznej skrzyni biegów, to przełącza się za pomocą sprzęgieł i hamulców, bez przerywania siły strumienia. Części obrotowe są zatrzymywane za pomocą taśmy lub płytowego hamulca. Przetwornik momentu obrotowego przenosi moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów, podczas ruszania służy jako hydraulicznego sprzęgła. W skrzyni biegów Multitronic, w skład której wchodzi wariatorem z płytkowej łańcuchem (patrz Techniczny słownik "Zasada działania wariatora") eliminuje się potrzebę stosowania przetwornika momentu obrotowego.
Dziś nie sposób sobie wyobrazić automatycznej skrzyni biegów bez szerokiego zastosowania elektroniki. Automatyczna skrzynia biegów posiada jednostkę sterującą, która stale komunikuje się ze sterownikiem silnika. Ten ostatni dostarcza danych o prędkości obrotowej silnika, zużyciu paliwa i położeniu przepustnicy. Inne ważne wartości służące regulacji automatycznej skrzyni biegów pochodzą ze sterownika układu zapobiegającego blokowaniu kół (dla układu kontroli trakcji koła napędowego), dźwignia zmiany biegów i różne czujniki umieszczone w skrzyni biegów.
Przekładnik momentu obrotowego
Między przekładnią planetarną a silnikiem znajduje się przetwornik momentu obrotowego, który za pomocą płynu przetwornika momentu obrotowego przenosi moment obrotowy silnika do skrzyni biegów. W tym celu silnik napędza koło pompy, które znajduje się w przetworniku momentu obrotowego. Ciecz, poprzez tzw. reaktor, naciska na koło turbiny połączone ze skrzynią biegów, co powoduje, że koło turbiny zaczyna się obracać.
Zawsze występuje pewna różnica pomiędzy prędkością obrotową pompy i wirnika turbiny. Różnica ta jest największa na starcie i zmniejsza się coraz bardziej w miarę wzrostu prędkości. Dlatego zawsze istnieje pewien stopień poślizgu. Przy wysokich obrotach przenoszone jest tylko około 85 procent momentu obrotowego silnika, co wyjaśnia wyższe zużycie paliwa w porównaniu ze skrzyniami biegów manualnymi.
Aby wyeliminować tę wadę, automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w sprzęgło blokujące przetwornik momentu obrotowego. Sprzęgło to ma pewne podobieństwa do tradycyjnej tarczy sprzęgłowej: po załączeniu sprzęgła okładzina cierna jest dociskana do pokrywy przetwornika momentu obrotowego, z drugiej strony sprzęgło jest połączone z wałkiem wyjściowym skrzyni biegów za pomocą zębów o zamknięciu geometrycznym. Pompa zębata płynu ATF napędzana jest przez przetwornik momentu obrotowego.
Część przetwornika momentu obrotowego pokazuje łopatki koła pompy i reaktora. Strzałka pokazuje okładzinę cierną sprzęgła blokującego konwertera momentu obrotowego, które przy dużych prędkościach — z wyjątkiem zimnego płynu — przełącza się na sztywny napęd przelotowy, aby uniknąć poślizgu
Czujniki
Czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów. Jednostka sterująca wykorzystuje ten sygnał w celu zapewnienia jak najpłynniejszej regulacji procesu zmiany biegów. Jeżeli czujnik ulegnie awarii, skrzynia biegów będzie działać zgodnie z programem awaryjnym.
Czujnik prędkości wału skrzyni biegów. Czujnik ten dostarcza informacji o prędkości ruchu. Określa on, który bieg zostanie włączony, a także ciśnienie w układzie sterowania podczas zmiany biegów. W przypadku awarii czujnika włącza się tryb awaryjny.
Czujnik położenia krańcowego pedału przyspieszenia. Jeżeli kierowca wciśnie pedał gazu do końca, skrzynia biegów zmieni bieg na niższy o jeden lub dwa, a następnie o kolejny. Jeżeli kierowca trzyma pedał gazu wciśnięty przez dłuższy czas, klimatyzacja wyłącza się, aby zwiększyć dostępną moc silnika. Jeżeli czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca otrzymuje odpowiednie dane z czujnika położenia przepustnicy.
Wyłącznik światła hamowania. Jeżeli pedał hamulca zostanie naciśnięty podczas postoju pojazdu, jednostka sterująca rozłączy blokadę selektora. Jeżeli pedał zostanie naciśnięty podczas jazdy, komputer przyjmie, że pojazd porusza się w dół wzniesienia i zmieni bieg na niższy.
Czujnik temperatury oleju przekładniowego. Jeżeli temperatura oleju wzrośnie powyżej 120°C, blokada konwertera momentu obrotowego zostanie aktywowana wcześniej.
Sygnał z jednostki sterującej układu zapobiegającego blokowaniu kół i kontroli trakcji. Jeśli kontrola trakcji jest włączona, automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi rzadziej, a punkty zmiany biegów ulegają przesunięciu.
Sygnały z jednostki sterującej silnika o prędkości obrotowej silnika, zużyciu paliwa i położeniu przepustnicy. Wszystkie te informacje służą do obliczenia optymalnego punktu zmiany biegów. W przypadku przerwania połączenia skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny.
Program awaryjny
W przypadku awarii najważniejszych czujników urządzenie sterujące przełącza się na tryb awaryjny. Tryb awaryjny służy zapewnieniu bezpieczeństwa pojazdu w razie awarii, nie ograniczając w znaczący sposób jego właściwości jezdnych oraz chroni skrzynię biegów przed uszkodzeniem. Samochód może być używany, ale należy jak najszybciej skontaktować się z warsztatem. W trybie awaryjnym zasilanie wszystkich zaworów elektromagnetycznych skrzyni biegów zostaje odcięte, a zawory powracają do pierwotnego położenia za pomocą sprężyn. Do przodu można jechać tylko na czwartym biegu. Bieg wsteczny nadal działa, ale sprzęgło blokady konwertera momentu obrotowego nie załącza się. W takiej sytuacji należy obserwować wskaźnik biegu na prędkościomierzu: jeżeli wszystkie segmenty się świecą, oznacza to, że urządzenie sterujące jest nadal aktywne. Jeżeli nie świecą się żadne segmenty, urządzenie sterujące nie działa. W tym przypadku blokada selektora nie jest aktywowana.
Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: audimanual.ru