A Tiptronic sebességváltó esetében az automata sebességváltó legfontosabb elemei közé tartozik a nyomatékváltó, a bolygókerekes hajtómű és a hidraulikus és/vagy elektronikus vezérlőegység. A bolygókerekes hajtómű az automata sebességváltó mechanikus részét képezi, tengelykapcsolókkal és fékekkel kapcsolják az erőáramlás megszakítása nélkül. A forgó alkatrészeket szalag- vagy lemezfék tartja vissza. A nyomatékváltó a nyomatékot a motortól a sebességváltóhoz továbbítja, induláskor pedig hidraulikus tengelykapcsolóként szolgál. A Multitronic sebességváltóban, amely egy variátort tartalmaz lemezlánccal (lásd a Műszaki szótárat - "A variátor működési elve"), nincs szükség nyomatékváltóra.
Ma már nem képzelhető el automata sebességváltó az elektronika széles körű használata nélkül. Az automata sebességváltó vezérlőegységgel rendelkezik, amely folyamatosan kommunikál a motorvezérlő egységgel. Ez utóbbi adatokat szolgáltat a motor fordulatszámáról, az üzemanyag-fogyasztásról és a fojtószelep helyzetéről. Az automata sebességváltó szabályozásához további fontos értékek a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegységéből származnak (a hajtott kerekek kipörgésgátló rendszeréhez), sebességváltó és különféle érzékelők, amelyek a sebességváltóban találhatók.
Nyomatékváltó
A bolygókerekes hajtómű és a motor között egy nyomatékváltó található, amely nyomatékváltó folyadékot használ a motor nyomatékának átvitelére a sebességváltóba. Ehhez a motor meghajtja a szivattyú kerekét, amely a nyomatékváltóban található. A folyadék az úgynevezett reaktoron keresztül rányomja a hajtóműhöz kapcsolódó turbinakereket, és a turbinakerék mozogni kezd.
Mindig van némi különbség a szivattyú és a turbinakerekek forgási sebessége között. Ez a különbség induláskor a legnagyobb, és a sebesség növekedésével egyre jobban csökken. Így mindig van bizonyos mértékű csúszás. Magas fordulatszámon a motor nyomatékának csak mintegy 85 százaléka jut át, ez magyarázza a kézi sebességváltókhoz képest magasabb üzemanyag-fogyasztást.
Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére az automata sebességváltók tengelykapcsolóval vannak felszerelve a nyomatékváltó reteszelésére. Ez a tengelykapcsoló némi hasonlóságot mutat a hagyományos tengelykapcsoló tárcsával: a tengelykapcsoló bekapcsolásakor a súrlódó betét a nyomatékváltó fedeléhez nyomódik, a másik oldalon a tengelykapcsoló geometriai záródású fogak segítségével csatlakozik a sebességváltó elsődleges tengelyéhez. Az ATF folyadék fogaskerekes szivattyúját nyomatékváltó hajtja.
A nyomatékváltó metszetében a szivattyúkerék és a reaktor lapátjai láthatók. A nyíl a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának súrlódó betétjét mutatja, amely nagy sebességnél - a hideg folyadék esetét kivéve - merev átmenő hajtásra vált, hogy elkerülje a csúszást
Érzékelők
Sebességváltó bemeneti fordulatszám érzékelő. A vezérlőegység ezt a jelet használja annak biztosítására, hogy a sebességváltási folyamat a lehető legzökkenőmentesebb legyen. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a sebességváltó a vészprogramnak megfelelően működik.
Sebességváltó tengely fordulatszám érzékelő. Ez az érzékelő információt nyújt a mozgás sebességéről. Ez határozza meg, hogy melyik sebességfokozat van bekapcsolva, valamint a vezérlőrendszerben uralkodó nyomás a sebességváltáskor. Ha az érzékelő meghibásodik, a vészüzemmód aktiválódik.
Gázpedál véghelyzet érzékelő. Ha a vezető teljesen lenyomja a gázpedált, a sebességváltó egy vagy két fokozatot lejjebb kapcsol, majd még egyet. Ha a vezető hosszú ideig a padlón tartja a pedált, a légkondicionáló kikapcsol, ez a rendelkezésre álló motorteljesítmény növelése érdekében történik. Ha ez az érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység megkapja a megfelelő adatokat a fojtószelep helyzetérzékelőjétől.
Féklámpa kapcsoló. Ha lenyomja a fékpedált, miközben a jármű áll, a vezérlőegység kioldja a váltózárat. Ha vezetés közben lenyomja a pedált, a számítógép azt feltételezi, hogy a jármű lefelé halad, és alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol.
Sebességváltó olaj hőmérséklet érzékelő. Ha az olajhőmérséklet 120°C fölé emelkedik, a nyomatékváltó reteszelése korábban aktiválódik.
Jel a blokkolásgátló fék- és kipörgésgátló rendszer vezérlőegységétől. Ha a kipörgésgátló be van kapcsolva, az automata sebességváltó ritkábban vált, és a váltási pontok átkapcsolódnak.
Jelek a motorvezérlő egységtől a motor fordulatszámáról, az üzemanyag-fogyasztásról és a fojtószelep helyzetéről. Mindezeket az információkat az optimális eltolási pont kiszámításához használjuk fel. Ha a kapcsolat megszakad, a sebességváltó vészüzemmódban kezd működni.
Vészhelyzeti program
A legfontosabb érzékelők meghibásodása esetén a vezérlőkészülék vészprogramra kapcsol. A vészhelyzeti üzemmód a jármű biztonságának biztosítására szolgál meghibásodás esetén anélkül, hogy jelentősen csökkentené a menetteljesítményt, és megóvja a sebességváltót a sérülésektől. Az autó használható, de a lehető leghamarabb fel kell venni a kapcsolatot egy szervizzel. Vészhelyzetben a sebességváltó összes elektromágneses szelepéről eltávolítják az áramot, és a szelepeket rugók segítségével visszaállítják eredeti helyzetükbe. Csak a negyedik fokozatban lehet előremenni. A hátramenet továbbra is működik, de a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója nem kapcsol be. Ilyen helyzetben figyelni kell a sebességmérőn lévő fokozatjelzőt: ha minden szegmens világít, akkor a vezérlőeszköz továbbra is aktív. Ha nem világít minden szegmens, akkor a vezérlőkészülék nem működik. Ebben az esetben a választózár nincs aktiválva.
Tartalom forrása: a megadott weboldal AUDImanual.ru