Оба мењача се контролишу електронски и хидраулички, а ова контрола функционише у зависности од различитих улазних параметара (брзина мотора, брзина на путу, оптерећење итд.) када се укључи следећи степен преноса. Поред тога, контрола препознаје стил вожње возача и подешава тачке мењања степена преноса са "спортске" на "економичне" без потребе за руковањем једним прекидачем. Цео систем у целини се зове DSP – Dynamische Schalt-Programm (програм динамичког мењања брзина). Поред тога, приликом избора степена преноса, узима се у обзир терен - односно аутоматски мењач бира режим мењања степена преноса на равном путу који се разликује од вожње на планинском путу.
Основни принципи рада
Главна карика свих аутоматских мењача су такозвани планетарни сетови. Састоје се од зупчаника око којег се ротирају три друга зупчаника. На врху је постављен прстен са унутрашњим зубима. Сваки пар ових елемената је повезан у сет зупчастих зупчаника и формира свој мали двобрзински мењач. Генијалност ових мењача је начин на који се мењају. Промена брзина се постиже држањем или отпуштањем компоненти планетарног зупчаника. Ово се ради без прекида протока енергије. Задржавање и отпуштање обезбеђују се хидраулично активираним плочастим спојницама и плочастим кочницама.
Да би се добио вишестепени мењач, два планетарна сета су повезана у серију. Када су зупчаници правилно распоређени, формира се четворостепени или петостепени мењач са ходом уназад. Координација рада зупчаника је обезбеђена контролом мењача.
Претварач обртног момента
Фотографија претварача обртног момента у пресеку јасно приказује лопатице турбине и водећи точак. Стрелица показује на фрикциону облогу квачила претварача обртног момента, која – осим у случајевима када ATF хладно, - са великих брзина прелази на тврди пренос снаге како би спречио "зазор".
Пренос снаге мотора на мењач се врши помоћу течности. Мотор покреће турбину у претварачу обртног момента. Течност у претварачу обртног момента, постављена у ротацију, помоћу уређаја за вођење лопатица који се налази између њих, такође може покренути турбински точак повезан са мењачем. Увек постоји разлика у брзини између турбине која се окреће у складу са бројем обртаја мотора и турбинског точка на улазу у мењач. На почетку кретања она је највећа, како се брзина повећава, разлика у броју обртаја између турбине пумпе и турбине мењача све више се смањује. Али у традиционалном аутоматском мењачу још увек постоји неки "празник". У нашим мењачима, претварач обртног момента је премошћен у опсегу 3. и 4. степена преноса и у 4. и 5., односно постоји чврста веза између мотора и аутоматског мењача. Ово омогућава смањење потрошње горива.
[Чланак је копиран са веб-сајта: AUDImanual]