Ambele cutii de viteze sunt controlate electronic și hidraulic, iar acest control funcționează în funcție de diferiți parametri de intrare (turația motorului, viteza de deplasare, sarcina etc.), când treapta următoare este cuplată. În plus, controlul recunoaște stilul de condus al șoferului și setează punctele de schimbare a vitezei de la "sportiv" la "economic", fără a fi nevoie să acționeze un singur comutator. Întregul sistem se numește DSP – Dynamic Schalt-Programm (program dinamic de schimbare a vitezelor). În plus, atunci când se selectează o treaptă de viteză, se ia în considerare terenul - adică transmisia automată selectează un mod de schimbare a vitezei pe un drum plat, care diferă de conducerea pe un drum de munte.
Principii de bază de funcționare
Veriga principală a tuturor transmisiilor automate sunt așa-numitele seturi planetare. Ele constau dintr-un angrenaj în jurul căruia se rotesc alte trei roți dințate. Deasupra este plasat un inel cu dinți interni. Fiecare pereche de aceste elemente este conectată într-un set de angrenaje dintate și formează propria cutie de viteze mică cu două trepte. Geniul acestor cutii de viteze este modul în care se schimbă. Schimbarea vitezelor se realizează prin ținerea sau eliberarea componentelor angrenajului planetar. Acest lucru se face fără a întrerupe fluxul de putere. Menținerea și eliberarea sunt asigurate de ambreiajele cu plăci și frânele cu plăci acționate hidraulic.
Pentru a obține o cutie de viteze în mai multe trepte, două seturi planetare sunt conectate în serie. Când treptele sunt aranjate corect, se formează o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte cu o treaptă de marșarier. Coordonarea funcționării seturilor de viteze este asigurată de controlul cutiei de viteze.
Convertor de cuplu
Fotografia convertorului de cuplu din secțiune arată clar paletele turbinei și roata de ghidare. Săgeata indică căptușeala de frecare a ambreiajului convertizorului de cuplu, care - cu excepția cazului în care ATF-ul este rece - comută la transmisia de putere de la viteze mari pentru a preveni "jocul".
Transmiterea puterii motorului la cutia de viteze se realizează folosind fluid. Motorul antrenează o turbină în convertizorul de cuplu. Fluidul din convertizorul de cuplu, pus în rotație, prin intermediul unui dispozitiv de ghidare a paletelor situat între ele, poate pune în mișcare și o roată a turbinei conectată la cutia de viteze. Există întotdeauna o diferență de viteză între turbină, care se rotește în funcție de turația motorului, și roata turbinei la intrarea cutiei de viteze. La începutul mișcării este cea mai mare, pe măsură ce viteza crește diferența de număr de rotații dintre turbina pompei și turbina cutie de viteze scade din ce în ce mai mult. Dar într-o transmisie automată tradițională există încă ceva "decalaj". În cutiile noastre de viteze, convertizorul de cuplu este conectat în intervalul de viteze a 3-a și a 4-a și în a 4-a și a 5-a, adică există o legătură rigidă între motor și transmisia automată. Acest lucru permite reducerea consumului de combustibil.
(Informații obținute din această resursă «AudiManual»)