Koła zębate na wałach napędowym i wyjściowym spoczywają na "igłach" (wałki szpilkowe). W związku z tym nie ma sztywnego połączenia pomiędzy wałami i kołami zębatymi. Jak już wspomniano, biegi pozostają zawsze włączone.
Podczas zmiany biegów połączenie tworzone jest między kołem zębatym a wałem, a nie między kołami zębatymi. Aby zsynchronizować prędkość obrotową wału i koła zębatego, jedna część wału przesuwa się względem jednej części drugiego wału za pomocą elementów ciernych.
Na skutek tarcia wał obracający się szybciej zostaje spowolniony, aż do momentu, gdy podczas obrotu synchronicznego może zostać utworzone połączenie zapewniające przeniesienie przepływu mocy. Ponieważ synchronizacja prędkości obrotowej trwa ułamki sekund, nie należy "szarpać" dźwigni zmiany biegów na siłę, zwłaszcza gdy silnik jest zimny, a olej w skrzyni biegów jest jeszcze gęsty.
Problemy ze zmianą biegów
Jeżeli biegi trudno się zmieniają lub jeżeli zmiana biegów staje się trudna po dłuższym postoju, najczęściej przyczyną usterki jest sprzęgło, a nie skrzynia biegów (patrz sekcja Pomoc w rozwiązywaniu problemów w rozdziale Clutch). Opisana poniżej regulacja zmiany biegów ma na celu ustawienie dźwigni zmiany biegów w prawidłowej pozycji i tym samym skorygowanie skoku zmiany biegów.
Regulacja mechanizmu zmiany biegów
W tym modelu samochodu mechanizm zmiany biegów jest wyraźnie widoczny w przekroju:
- 1 i 3 - nakrętki mocujące obudowę mechanizmu zmiany biegów kulowych (2);
- 4 - sztywny pręt spustowy;
- 5 - drążek zmiany biegów.
Nakaz wykonania
1. Odkręć gałkę zmiany biegów.
2. Zdejmij manetki dźwigni zmiany biegów, wyjmując dolną ramkę manetki z zacisków.
3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
4. Montaż w kierunku wzdłużnym: sprawdź odległość "a" = 37 mm, w razie potrzeby wyreguluj ją w następujący sposób:
5. Lekko poluzować śrubę "2" (zdjęcie poniżej) i przesuń płytkę zmiany biegów tak, aby odległość była prawidłowa.
6. Dokręć "2" momentem dokręcania 25 Nm.
7. Regulacja boczna: poluzować nakrętki "3" i "4".
8. Dokręcić nakrętkę "3" momentem 25 Nm, nakrętkę "4" momentem 10 Nm.
9. Odkręć śrubę "1".
10. Ustaw dźwignię zmiany biegów pionowo, lekko pochyloną do tyłu, tak aby oba występy ogranicznika kulowego znajdowały się w tej samej odległości od obudowy kuli.
11. Dokręcić śrubę "1" momentem 25 Nm.
12. Na koniec sprawdź działanie: dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym powinna znajdować się w płaszczyźnie 3/4 biegu.
13. Sprawdź wszystkie biegi poprzez zmianę biegów. Należy zwrócić uwagę na działanie blokady biegu wstecznego.
14. Dokładna regulacja: Jeżeli uzyskane wyniki nadal nie są zadowalające, należy poluzować nakrętki "3" i "4" obudowy przekładni kulowej.
15. Przesunąć dźwignię w prawo aż do oporu (bieg) i jednocześnie przesunąć obudowę kuli w lewo w kierunku dźwigni zmiany biegów.
16. Trzymając wymienione części w tej pozycji, ponownie dokręć nakrętki "3" i "4".
Regulacja dźwigni zmiany biegów w kierunku wzdłużnym: wymiar "a" wynosi 37 mm.
Regulacja mechanizmu zmiany biegów: Na tym rysunku śruby i nakrętki wymienione w tekście oznaczono numerami.
Regulacja dźwigni zmiany biegów w położeniu poprzecznym: oba występy ogranicznika kulowego muszą znajdować się w tej samej odległości "a" od obudowy kuli.
Aby uzyskać dostęp do śruby regulacyjnej dźwigni zmiany biegów, należy podnieść kołnierz (2). W tym celu należy zdjąć mankiety z rowków montażowych (strzałki) dolnej ramy. Następnie zdejmij izolację akustyczną (1). Dalej widoczne:
- 3 - zatrzymanie piłki;
- 4 - obudowa kulowa.
Komentarze gości