Spis treści: Wały napędowe ↓ Demontaż tylnego wału napędowego… ↓ Demontaż zewnętrznego zawiasu ↓ Demontaż wewnętrznego zawiasu ↓ Demontaż wewnętrznego zawiasu ↓
Wały napędowe
Z wałami napędowymi zazwyczaj nie ma problemów. Ich trwałość zależy oczywiście od stylu jazdy samochodem. Rozpoczęcie jazdy z wciśniętym do oporu pedałem gazu i skręconymi przednimi kołami, a następnie rozpoczęcie jazdy z obracającymi się przednimi kołami prowadzi do przedwczesnego wystąpienia usterki.
- Przeguby wału napędowego często ulegają uszkodzeniu nagle, a następnie zanikają całkowicie. "Okres odpoczynku" może trwać kilka dni i kilometrów przebytej drogi.
- Podczas dodawania gazu i zmiany biegów charakterystyczne są rytmiczne dźwięki uderzania i klikania. Jeśli dźwięki te zmieniają się również w zależności od obrotu kierownicy, to najprawdopodobniej uszkodzony jest staw po stronie koła.
- Wibracje i trzęsienie się kierownicy przy skręcaniu kół również mogą świadczyć o uszkodzeniu zewnętrznego stawu.
Do zamontowania wału odbioru mocy na zewnątrz piasty koła potrzebna jest nowa śruba sześciokątna z kołnierzem, ponieważ rozciąga się ona podczas dokręcania i dlatego ze względów bezpieczeństwa nie należy jej ponownie montować. Następnie nowa uszczelka do wewnętrznego połączenia wału (tylko w pojazdach z silnikiem czterocylindrowym i manualną skrzynią biegów).
1. Zdjąć kołpak koła lub kołpak środkowy w przypadku felg z lekkich metali.
2. Odkręć śruby koła.
3. Odkręć śrubę sześciokątną na piaście koła; aby to zrobić, Audi musi stać twardo na ziemi.
4. Podnieś przód pojazdu i zabezpiecz go.
5. Zdejmij koło.
6. W razie potrzeby zdejmij osłonę wału napędowego ze skrzyni biegów.
7. Odłącz przewód czujnika prędkości ABS od uchwytu i lekko pociągnij czujnik prędkości do tyłu.
8. Odkręć śruby wewnętrznego wału głowicy wielozębnej w skrzyni biegów.
9. Odsuń wał napędowy od kołnierza po stronie napędowej skrzyni biegów.
10. Aby wyjąć wał, należy odpowiednio obrócić kierownicę.
11. Montaż: Załóż nową uszczelkę na wewnętrzny zawias (tylko w pojazdach z silnikiem czterocylindrowym i manualną skrzynią biegów). W tym celu należy usunąć folię ochronną z uszczelki.
12. Najpierw włóż wał napędowy od strony koła. Następnie dokręć śruby mocujące na kołnierzu wału napędowego po stronie skrzyni biegów na krzyż (śruby M8: 40 Nm; śruby M10: 77 Nm). Nie zapomnij o podkładkach w stawach homokinetycznych!
13. Opuść samochód, zablokuj koła. Dokręć nową śrubę piasty osi, jak pokazano poniżej:
14. Śruba M14: dokręcić momentem 115 Nm, a następnie o kolejne 1/4 obrotu (90°).
15. Śruba M16: dokręcić momentem 190 Nm, a następnie o kolejne 1/4 obrotu (90°).
16. Wciśnij ręcznie czujnik prędkości ABS z powrotem, aż się zatrzyma.
Wskazówka: Audi podaje, że wymontowanie wału następuje po wyjęciu drążka kierowniczego i obu łożysk sworznia osi. Możemy jednak zdemontować wał napędowy – jak opisano powyżej – bez odkręcania obudowy łożyska koła (powszechnie znanej jako "zwrotnica").
Strzałka wskazuje na zewnętrzną środkową śrubę przegubu, którą należy wykręcić podczas demontażu półosi napędowych.
Wymontowanie przegubu wewnętrznego ze skrzyni biegów następuje po poluzowaniu sześciu wewnętrznych śrub z łbem wielozębnym (strzałki). Na zdjęciu widać przegub trójramienny w automatycznej skrzyni biegów.
Demontaż tylnego wału napędowego quattro
Do montażu potrzebna będzie nowa śruba sześciokątna do wału odbioru mocy na zewnątrz piasty koła. Ze względów bezpieczeństwa starej śruby nie wolno ponownie używać. Dodatkowo będziesz potrzebować nowej uszczelki do wewnętrznego stawu wału, podkładki i nakrętki samohamownej do zamocowania ramienia osi u góry oraz nakrętki samohamownej do drążka stabilizatora.
1. Zdejmij kołpak koła lub lekką metalową osłonę felgi ze środka.
2. Odkręć śruby koła.
3. Odkręć śrubę koła z łbem sześciokątnym w piaście koła; aby to zrobić, Audi musi stać twardo na ziemi.
4. Podnieś i zabezpiecz tył pojazdu.
5. Zdejmij koło.
6. Aby zdemontować lewy wał napędowy, należy zdemontować tłumik pośredni układu wydechowego (rozdział Układ wydechowy).
7. Odkręć wewnętrzne śruby wału głowicy wielozębnej na mechanizmie różnicowym tylnej osi.
8. Nieznacznie przesuń czujnik prędkości ABS do tyłu.
9. Odłączyć śrubę mocującą korbowód stabilizatora od obudowy łożyska koła (zwrotnica).
10. Odkręcić ramię osi u góry od obudowy łożyska koła (zwrotnica).
11. Odsuń wałek Cardana od kołnierza napędowego na skrzyni biegów.
12. Wyjmij wał.
13. Montaż: Załóż nową uszczelkę na wewnętrzny zawias. W tym celu należy usunąć folię ochronną z uszczelki.
14. Najpierw zamontuj wałek obrotowy od strony koła. Następnie dokręć śruby mocujące na kołnierzu wału napędowego po stronie skrzyni biegów w układzie krzyżowym (40 Nm). Nie zapomnij o płytach podkładowych
15. Zamontuj ponownie zawieszenie osi. Najpierw należy ręcznie dokręcić połączenie śrubowe między obudową łożyska koła a ramieniem osi. Dokręć nakrętkę korbowodu stabilizatora momentem 50 Nm.
16. Złóż ponownie układ wydechowy.
17. Opuść pojazd. Zablokuj koła.
18. Dokręć nową śrubę piasty osi w następujący sposób: dokręć momentem 115 Nm, a następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu (90°).
19. Na koniec dokręć śrubę mocującą obudowę łożyska koła do wahacza osi, gdy pojazd stoi na kołach: 70 Nm, a następnie o kolejne 1/4 obrotu (90°).
20. Ręcznie wsuń czujnik prędkości ABS do oporu.
Wskazówki: Nie należy jeździć pojazdem z wymontowanym wałkiem odbioru mocy, gdyż może to spowodować uszkodzenie łożyska koła. W ostateczności zamontuj tylko zawias zewnętrzny.
W zależności od modelu silnika i skrzyni biegów, Audi stosuje różne półosie napędowe. Przy zakupie nowej części prosimy o przygotowanie numeru identyfikacyjnego silnika i pojazdu.
Demontaż zewnętrznego zawiasu
Dla wszystkich modeli
- 1 - pierścień ustalający;
- 2 - podkładka dystansowa;
- 3 - sprężyna talerzowa.
1. Wyjmij wał napędowy.
2. Na roboczym mankiecie odegnij do tyłu duży zacisk węża i zsuń osłonę ochronną.
3. Jeśli mankiet jest uszkodzony, należy go wymienić w całości.
4. Używając aluminiowego lub syntetycznego młotka, uderz mocno w staw od wewnątrz, aby wyjąć go z wału.
5. Przed zamontowaniem nowego przegubu należy włożyć nowy pierścień osadczy w rowek wału napędowego.
6. Zamontuj sprężynę talerzową i podkładkę dystansową – jeśli są zamontowane w tej wersji wału napędowego – jak pokazano na powyższej ilustracji. Nie zapomnij założyć gumowego mankietu.
7. Podczas montażu należy wbić złącze w wał za pomocą młotka syntetycznego tak, aby pierścień ustalający wpasował się w rowek.
8. Nasmarowanie połączenia: do nowego połączenia o średnicy zewnętrznej 89 mm wtłacza się 90 g smaru MoS2 (VW G6), z czego 40 g wtłacza się do połączenia, a 50 g do mankietu.
9. Do połączeń o średnicy zewnętrznej 98 mm wprowadza się dodatkową porcję smaru: 120 g smaru MoS2 (VW G6) rozprowadza się w następujący sposób: 80 g w połączeniu i 40 g w mankiecie.
10. W przypadku złączy używanych dodaje się wyłącznie smar.
11. Mocno dokręć zaciski mankietu.
Demontaż wewnętrznego zawiasu
Zawiasy homokinetyczne
- 1 - pierścień ustalający;
- 2 - wewnętrzny zawias homokinetyczny;
- 3 - wał napędowy.
1. Wyjmij wał napędowy.
2. Zachowując cierpliwość, za pomocą dwóch wąskich śrubokrętów usuń pierścień ustalający, który trzyma połączenie na wale napędowym, z rowka na końcu wału.
3. Teraz wyjmij przegub napędowy z wału; w ostateczności możesz sobie pomóc plastikowym lub aluminiowym młotkiem.
4. Jeżeli nie uda się zdemontować przegubu w ten sposób, należy go odcisnąć z wału w warsztacie przy użyciu prasy naprawczej.
5. Podczas montażu należy najpierw założyć mankiet.
6. W wersji ze sprężyną talerzową, przed zamontowaniem przegubu, należy nasunąć sprężynę talerzową na wał lub sprawdzić jej położenie: powinna być wypukła w kierunku przegubu wzdłuż zewnętrznej krawędzi.
7. Nasuń złącze na wał i zamontuj pierścień ustalający.
8. W ten sposób pierścień ustalający nie przesunie się do rowka. Należy zatem zamocować wał napędowy w imadle, przyłożyć duży śrubokręt lub kawałek rury do wewnętrznej strony złącza i mocno uderzyć śrubokręt młotkiem.
9. Przeciwdziałając sile sprężyny talerzowej, zawias cofnie się nieznacznie - pierścień ustalający będzie mógł wskoczyć w rowek.
10. Nasmarowanie połączenia: 80 g smaru MoS2 (VW G6) wtłacza się do nowego połączenia o średnicy zewnętrznej 100 mm, z czego 30 g wtłacza się do połączenia, a 50 g do mankietu.
11. Do złącza o średnicy zewnętrznej 108 mm należy dodać więcej smaru: 120 g smaru MoS2 (VW G6) rozprowadza się w następujący sposób: 35 g w złączu i 85 g w mankiecie.
12. W przypadku używanych połączeń należy stosować wyłącznie smar.
13. Przed dokręceniem zawiasu (lub mankiet kołnierzowy) nasmaruj powierzchnię uszczelniającą pomiędzy kołnierzem mankietu a złączem uszczelniaczem VW D3.
Demontaż wewnętrznego zawiasu
Zawiasy typu "trójnóg"
Przegubu trójnożnego (1) nie wyjmuje się z wału napędowego. Inaczej jest w przypadku przegubów homokinetycznych, tutaj przegub zewnętrzny (2) i przegub wewnętrzny (4) są odłączone bezpośrednio od wału napędowego (3).
1. Przeguby typu statywowego nie są wyjmowane z wału napędowego. Sprzedawane są jako kompletne części zamienne z wałkiem i mankietem ochronnym. Dlatego przy wymianie należy wyjąć tylko zewnętrzny przegub i zastąpić wał przegubem wewnętrznym.
2. Jeśli uszkodzeniu uległ jedynie ochronny mankiet statywu, należy zdemontować zewnętrzny przegub wału. W tym przypadku mankiet można przesunąć wzdłuż oczyszczonego wału napędowego do statywu. Pozycja krytyczna: Mankiet należy ostrożnie unieść ponad wypukłą część znajdującą się na środku trzonu. Aby to zrobić, należy nasmarować wybrzuszenie i unieść mankiet nad zgrubienie przy pomocy tępego, okrągłego narzędzia (z uchwytem łyżki).
3. Do połączenia wlewamy 140 g smaru G 000 605. Przy wymianie mankietu w połączeniach używanych należy dodać smaru.