Усунення несправностей (Audi A4 B5)

Привідні вали

З карданними валами зазвичай проблем немає. Їх довговічність залежить, звичайно, від стилю водіння автомобіля. Початок роботи з повністю натиснутою педаллю газу та поверненими передніми колесами та запуск із провертанням передніх коліс призведе до передчасного дефекту.

• Часто в шарнірах карданного вала раптово виникають дефекти, які потім повністю зникають. "Період відпочинку" може тривати до кількох днів і кілометрів пройденого шляху.
• При подачі газу і перемиканні передач характерні звуки ритмічного биття або клацання. Якщо ці звуки все ще змінюються залежно від повороту керма, ймовірно, є дефект шарніра з боку колеса.
• Вібрація і тремтіння керма при повороті коліс також говорять про пошкодження зовнішнього шарніра.

Вам потрібен новий шестигранний болт із фланцем для ведучого вала на зовнішній стороні втулки колеса, оскільки він розтягується під час затягування, тому його не слід повторно встановлювати з міркувань безпеки. Потім нова прокладка для внутрішнього з'єднання вала (тільки в автомобілях з чотирициліндровим двигуном і механічною коробкою передач).

1. Зніміть колісні або центральні ковпаки з легких металевих ободів.

2. Послабте колісні болти.

3. Послабте шестигранний болт на маточині колеса; для цього Audi має міцно стояти на землі.

4. Підніміть передню частину автомобіля та закріпіть її.

5. Зніміть колесо.



6. При необхідності зніміть кришку карданного валу на коробці передач.

7. Зніміть дріт до датчика швидкості ABS з кронштейна, трохи потягніть датчик швидкості назад.

8. Відкручуємо болти кріплення валів з внутрішньою багатозубчастою головкою на коробці передач.

9. Видавіть карданний вал із фланця з боку приводу на коробці передач.

10. Щоб зняти вал, поверніть кермо відповідно.

11. Встановлення: помістіть нову прокладку на внутрішню петлю (тільки в автомобілях з чотирициліндровим двигуном і механічною коробкою передач). Для цього зніміть захисну плівку з прокладки.

12. Спочатку вставте приводний вал з боку колеса. Потім навхрест затягніть кріпильні болти на фланці приводного вала з боку коробки передач (болти М8: 40 Нм; болти M10: 77 Нм). Не забудьте про прокладки в гомокінетичних суглобах!

13. Опустити машину, заблокувати колеса. Затягніть болт нової втулки осі, як показано нижче:

14. Болт M14: затягніть до 115 Нм, а потім ще на 1/4 оберту (90°).

15. Болт M16: затягніть до 190 Нм, а потім ще на 1/4 оберту (90°).

16. Вручну натисніть на датчик швидкості ABS назад до упору.

Порада: Audi описує демонтаж валу після демонтажу поперечної тяги та обох підшипників осьових шарнірів. Але карданний вал ми можемо демонтувати – як описано вище – без відкручування корпусу підшипника колеса (широко відомого як "поворотний кулак").

Стрілка вказує на центральний болт зовнішньої петлі, який необхідно зняти при розбиранні карданних валів.





Внутрішній шарнір знімається з коробки передач після відкручування шести болтів з внутрішніми багатозубчастими головками (стрілки). Ось шарнір триноги на АКПП.

Демонтаж заднього карданного валу quattro

Для складання вам потрібен новий комбінований болт із шестигранною головкою для кріплення карданного валу на маточині колеса зовні. З міркувань безпеки старий болт не можна використовувати повторно. Крім того, потрібна нова прокладка для внутрішнього з'єднання вала, шайба і самоконтрящаяся гайка для кріплення важеля осі вгорі, а також самоконтрящаяся гайка для шатуна стабілізатора.

1. Зніміть ковпак колеса або легку металеву окантовку обода посередині.

2. Послабте колісні болти.

3. Відкрутіть колісний болт із шестигранною головкою у втулці колеса; для цього Audi має міцно стояти на землі.

4. Підніміть і закріпіть задню частину автомобіля.

5. Зніміть колесо.

6. Щоб зняти лівий карданний вал, зніміть проміжний глушник вихлопної системи (розділ Вихлопна система).

7. Відкручуємо болти кріплення валу з внутрішньою багатозубчастою головкою на диференціалі заднього моста.

8. Злегка посуньте датчик швидкості ABS назад.



9. Від'єднайте болт кріплення шатуна стабілізатора від корпусу підшипника колеса (поворотний кулак).

10. Відкрутіть важіль осі вгорі від корпусу підшипника колеса (поворотний кулак).

11. Видавіть приводний вал із приводного фланця на коробці передач.

12. Зніміть вал.

13. Встановлення: помістіть нову прокладку на внутрішню петлю. Для цього зніміть захисну плівку з прокладки.

14. Встановіть карданний вал спочатку з боку колеса. Потім затягніть кріпильні болти на фланці карданного вала з боку коробки передач хрест-навхрест (40 Нм). Не забудьте про прокладки

15. Знову встановіть підвіску осі. Спочатку вручну закрутіть гвинтове з'єднання між корпусом колісного підшипника та важелем осі. Затягніть гайку шатуна стабілізатора моментом 50 Нм.

16. Знову встановіть вихлопну систему.

17. Опустіть машину. Заблокуйте колеса.

18. Затягніть новий болт втулки осі наступним чином: затягніть до 115 Нм, а потім затягніть ще на 1/4 оберту (90°).

19. Затягніть гвинтове з'єднання корпусу колісного підшипника/важелі осі з транспортним засобом на колесах до 70 Нм, а потім ще на 1/4 оберту (90°).

20. Вручну натисніть на датчик швидкості ABS назад до упору.

Поради: не керуйте автомобілями зі знятим карданним валом, інакше підшипник колеса буде пошкоджено. В крайньому випадку, встановіть тільки зовнішню петлю.

Залежно від моделі двигуна і коробки передач в Audi встановлюються різні карданні вали. Купуючи нову деталь, майте при собі номер двигуна та ідентифікаційний номер автомобіля.

Демонтаж зовнішньої петлі

Для всіх моделей

• 1 - стопорне кільце;
• 2 - розпірна шайба;
• 3 - тарілчаста пружина.

1. Зніміть приводний вал.



2. На справній манжеті зігніть великий шланговий хомут, зсуньте захисну кришку.

3. Якщо манжета пошкоджена, замініть її повністю.

4. Вдарте по шарніру зсередини алюмінієвим або синтетичним молотком і зніміть його з валу.

5. Перед установкою нового шарніра вставте нове стопорне кільце в канавку приводного вала.

6. Встановіть тарілчасту пружину та розпірну шайбу – якщо вони встановлені в цій версії приводного вала – як показано на малюнку вище. Не забудьте надіти гумову манжету.

7. Під час встановлення забийте з'єднання на вал синтетичним молотком так, щоб стопорне кільце входило в канавку.

8. Змастіть шарнір: 90 г мастила MoS2 (VW G6) вдавлюється в новий шарнір із зовнішнім діаметром 89 мм, з яких 40 г у шарнір і 50 г у втулку.

9. У шарніри із зовнішнім діаметром 98 мм додається більше мастила: 120 г мастила MoS2 (VW G6) розподіляється наступним чином: 80 г у шарнір і 40 г у манжету.

10. Мастило додається тільки в використані з'єднання.

11. Міцно затягніть затискачі манжети.

Демонтаж внутрішньої петлі

Гомокінетичні суглоби

• 1 - стопорне кільце;
• 2 - внутрішній ШРУС;
• 3 - приводний вал.

1. Зніміть приводний вал.



2. Наберіться терпіння, за допомогою двох вузьких викруток зніміть стопорне кільце, яке утримує шарнір на приводному валу, з канавки на кінці валу.

3. Тепер зніміть приводний вал з валу; в крайньому випадку трохи поможіть собі пластиковим або алюмінієвим молотком.

4. Якщо з'єднання таким чином не можна зняти, його необхідно відпресувати з вала в майстерні за допомогою ремонтного преса.

5. При установці спочатку помістіть манжету.

6. У варіанті з тарілчастою пружиною перед установкою петлі насуньте тарілчасту пружину на вал або перевірте її положення: вона повинна бути опуклою до петлі на зовнішньому краї.

7. Насуньте шарнір на вал, встановіть стопорне кільце.

8. Таким чином стопорне кільце не буде ковзати в паз. Тому затисніть приводний вал у лещатах, прикладіть велику викрутку або шматок труби до внутрішньої сторони петлі та сильно вдарте по викрутці молотком.

9. Протидіючи зусиллю тарілчастої пружини, шарнір трохи відійде назад - стопорне кільце зможе заскочити в паз.

10. Змастіть шарнір: запресуйте 80 г мастила MoS2 (VW G6) у новий шарнір із зовнішнім діаметром 100 мм, 30 г у шарнір і 50 г у втулку.

11. Більше мастила йде на шарнір із зовнішнім діаметром 108 мм: 120 г мастила MoS2 (VW G6) розподіляються наступним чином: 35 г на шарнір і 85 г на манжету.

12. Додавайте мастило лише у використані з'єднання.

13. Перед закручуванням петлі (або фланець манжети) змастіть ущільнювальну поверхню між фланцем манжети та шарніром герметиком VW D3.

Демонтаж внутрішньої петлі

Шарніри типу "трипод"

Шарнір типу "трипод" (1) не знімається з приводного валу. По-іншому справа йде з гомокинетическими шарнірами, тут безпосередньо з приводного валу (3) знімаються зовнішній шарнір (2) і внутрішній шарнір (4).



1. З'єднання штативного типу не можна зняти з приводного валу. Продаються як запасні частини в комплекті з валом і захисною втулкою. Тому при заміні видаліть лише зовнішнє з'єднання та замініть вал на внутрішнє з'єднання.

2. Якщо несправна лише захисна втулка штатива, демонтується зовнішнє з'єднання валу. У цьому випадку манжету можна просунути по очищеному приводному валу до штатива. Критичне положення: манжету необхідно обережно підняти над опуклою частиною посередині стрижня. Для цього змастіть опуклість і тупим круглим інструментом підніміть манжету над потовщенням (з ручкою ложки).

3. З'єднання заповнюють 140 г мастила G 000 605. При заміні втулки у використані з'єднання додають мастило.