1. Переконайтеся, що свічки виробляють іскру запалювання.
2. Переконайтеся, що запобіжники 13, 21, 25, 27, 28 та 32 в нормі та забезпечують подачу живлення до систем запалення та впорскування палива.
3. Перевірте візуально стан дротів, штекерів тощо.
4. Перевірте котушку запалювання, датчик Холла або датчик числа обертів двигуна або датчик кута випередження запалення. Якщо, виконавши ці дії, несправність виявити не вдасться, зверніться до майстерні для роздруківки записів несправностей системи запалювання.
Свічки запалювання
5. Від'єднайте провід високої напруги від свічки запалювання.
6. Викрутіть свічку запалювання.
7. Надягніть наконечник дроту високої напруги на зняту свічку і прикладіть її до блоку циліндрів, забезпечивши хороший контакт з масою. Найкраще закріпіть на різьбленні свічки допоміжний провід, який потім піднесіть до блоку циліндрів.
8. Попросіть помічника провернути двигун стартером. Якщо свічка виробляє іскру, то живлення свічок гаразд. Можливо, що порушено основне регулювання системи запалення. Якщо ж іскри немає, то такі ж дії виконайте з другою свічкою. Якщо ця свічка не працює, то необхідно перевіряти всю систему.
9. Переконайтеся, що дроти та штекери під'єднані правильно і контакти не погнуті та не окислилися.
10. Переконайтеся, що на корпусі котушки запалювання немає тріщин або слідів іскрового перекриття. Якщо на кришці видно сліди пошкодження, зніміть кришку і перевірте її внутрішню сторону.
11. Перевірте дроти високої напруги. Вони чутливі до іскрового перекриття і струмів витоку.
Переконайтеся, що деталі живлення сухі. Волога цих деталях сприяє іскровому перекриттю.
Увага! При виконанні вимірювань на системі запалювання не забувайте про те, що підключати та від'єднувати вимірювальні прилади можна лише за вимкненого запалювання.
Поряд із відмовою системи запалення через відсутність живлення причиною відмови може стати і занадто мале напруження в мережі. Використовуйте вольтметр для перевірки напруги. Основною умовою виконання таких вимірювань є нормально заряджений акумулятор та справні запобіжники.
13. Огляньте запобіжники та переконайтеся, що вони в нормі.
14. Чотирьох- та п'ятициліндрові двигуни. Від'єднайте штекер вихідного каскаду.
15. Підключіть вольтметр до контактів 1 (клема 15) та 3 («маса») штекера.
16. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати не менше 11,5 В. Якщо напруги взагалі немає або воно менше зазначеного, то має місце дефект дроту до замку запалювання.
17. Чотирьохциліндровий двигун. Виконайте такий же вимір на дроті живлення блоку керування системою упорскування палива та запалення Motronic або Digifant. Дріт має чорно-синю ізоляцію.
18. П'ятициліндровий двигун. Виконайте такий самий вимір на дроті живлення блоку керування системою запалювання VEZ. Дріт має чорно-синю ізоляцію. В обох випадках вольтметр має показати не менше 11,5 Ст.
19. Шестициліндровий двигун. Від'єднайте штекер живлення до котушок запалювання на задній перегородці моторного відсіку. Штекер пофарбований у білий колір. Підключіть вольтметр по черзі до кожної з трьох клем у верхній частині штекера та до маси.
20. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати не менше 11,5 В. Якщо напруги взагалі немає або воно менше зазначеного, то має місце дефект дроту до замку запалювання.
21. Виконайте такий же вимір на дроті живлення блоку керування системою запалювання та упорскування палива МРІ/MPFI. Дріт має чорно-зелену ізоляцію. І в цьому випадку вольтметр має показати не менше 11,5 Ст.
Причинами відмови системи запалення в таких випадках може бути несправність замку запалення або обрив дроту живлення ланцюга замок запалювання/центральна комутаційна панель і центральна комутаційна панель/котушки запалення або центральна комутаційна панель/блок управління. Перевірте проводи, скориставшись електричними схемами.
Котушка запалювання
Чотирьох- та п'ятициліндрові двигуни
Візуальний огляд стану котушки запалення було виконано раніше. Для перевірки опору котушки запалення від'єднайте від котушки всі дроти, вимкнувши перед цим запалення.
22. Виконайте опір первинної та вторинної обмоток котушки, скориставшись високочутливим омметром.
23. Підключіть омметр до клем котушки 1/- та 15/+. Номінальне значення опору: 05-15 Ом (див. ілюстрацію).
24. Виконайте наступний вимір, приєднавши омметр до клем 1/- і 4. У цьому випадку омметр повинен показати 5-9 кОм. Якщо ці значення опору котушки не досягаються, то котушку слід замінити.
При виконанні вказаних вимірів неможливо визначити наявність короткого замикання на обмотках. Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювань, все ж таки зберігається підозра, що котушка несправна, то зверніться до відповідної майстерні для остаточної перевірки котушки запалювання.
Вихідний каскад
Чотирьох- та п'ятициліндрові двигуни
Вихідний каскад неможливо перевірити за прийом. Його перевірку виконують у наступній послідовності:
25. Від'єднайте штекер вихідного каскаду, що знаходиться поруч із котушкою запалювання.
26. Підключіть вольтметр до контактів штекера 2 і 3 («маса»),
27. Запустіть двигун за допомогою стартера. Вольтметр повинен показати не менше 2 ст.
28. Перевірте живлення системи запалювання, як зазначалося вище.
29. Перевірте котушку запалювання (див. вище).
Якщо система не виробляє іскру запалювання, незважаючи на те, що всі три згадані перевірки дали позитивний результат, то вихідний каскад несправний.
30. Замініть вихідний каскад та котушку запалювання.
Трансформатор високої напруги
Деякі моделі AUDI 80 із чотирициліндровими двигунами мають загальний блок котушки запалювання та вихідного каскаду. Цей блок називається трансформатором високої напруги. Сполучні клеми 1 і 15 котушки запалювання в даному випадку закриті захисними ковпачками. З'єднання на масу проходить через корпус (див. ілюстрацію 2.0).
31. Від'єднайте триконтактний штекер та магістральний провід трансформатора, вимкнувши перед цим запалення.
32. Виконайте опір первинної та вторинної обмоток котушки, скориставшись високочутливим омметром.
33. Підключіть омметр до клем котушки 1/- і 15/+. Номінальне значення опору: 05-07 Ом.
34. Виконайте наступний вимір, приєднавши омметр до клем 15 і 4. У цьому випадку омметр повинен показати 3-4 кОм. Якщо ці значення опору не досягаються, то трансформатор слід замінити.
При виконанні вказаних вимірів неможливо визначити наявність короткого замикання на обмотках. Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювань, все ж таки зберігається підозра, що котушка несправна, то зверніться до відповідної майстерні для остаточної перевірки трансформатора.
Для перевірки живлення потрібен вольтметр та допоміжні дроти з наконечниками.
35. Підключіть вольтметр до обох зовнішніх контактів триконтактного штекера та увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати напругу близько 12 В. Якщо вольтметр не реєструє напруги, то необхідно перевірити провід живлення і провід «маси». Один із них обірваний.
36. Вимкніть запалювання.
37. Перевірте імпульс. Від'єднайте штекер форсунки або пускового паливного клапана, а також штекер дротів живлення форсунок.
38. Підключіть допоміжними проводами тестер з контрольною діодною лампочкою до контактів 2 і 3 штекера трансформатора.
39. Попросіть помічника запустити стартер. Діодна лампочка тестера повинна блимати. Якщо це не відбувається, то несправний датчик Холла або блок управління системою упорскування палива та системою запалювання.
40. Вимкніть запалювання.
Котушка запалювання
Шестициліндрові двигуни
41. Від'єднайте всі дроти високої напруги від котушок запалювання.
42. Перевірте опір вторинної обмотки котушки. Для цього під'єднайте високоточний омметр до роз'ємів циліндра 1 і 6 (котушка 1). Номінальне значення опору 9-14 кОм.
43. Так само виміряйте опір вторинних обмоток котушок 2 і 3, приєднавши омметр відповідно до роз'ємів циліндрів 2 і 4, 3 і 5.
Якщо отримані дані відповідають номінальним, виконайте перевірку опору вторинної обмотки всіх котушок.
44. Від'єднайте штекер білого кольору на перегородці моторного відсіку (штекер живлення котушок запалювання).
45. Підключіть омметр до однієї з трьох клем 15 у верхній частині штекера.
46. Від'єднайте триконтактний штекер вихідного каскаду (на задній перегородці моторного відсіку).
47. Підключайте другий провід омметра по черзі до всіх трьох клем штекера. Номінальне значення всіх трьох вимірів 05-10 Ом. Якщо отримані при вимірюванні значення не відповідають номінальним, то замініть пакет котушок запалювання.
Вихідний каскад
Шестициліндрові двигуни
48. Від'єднайте штекери всіх шести форсунок.
49. Від'єднайте чотириконтактний штекер вихідного каскаду (на перегородці моторного відсіку). Якщо встановлено триконтактний штекер, то призначення контактів таке саме, як у 4- та 5-циліндрових двигунів (див. ілюстрацію 2.23).
50. Підключіть тестер з контрольною діодною лампочкою до маси.
51. Підключайте другий провід тестера по черзі до контактів 1, 3 та 4 штекера (див. ілюстрацію).
Попросіть помічника при кожному вимірі провертати двигун стартером. Контрольна діодна лампочка при виконанні всіх трьох вимірів має блимати. В іншому випадку перевірте надходження живлення або замініть вихідний каскад.
Датчик Холла - перевірка
Чотирьох- та п'ятициліндрові двигуни
52. Від'єднайте штекер вихідного каскаду.
53. Зсуньте гумову манжету на штекері датчика Холла, забезпечивши таким чином доступ до контактів штекера з тильного боку. Сам штекер датчика Холла не від'єднуйте. Штекер знаходиться збоку від розподільника запалювання.
54. Підключіть вольтметр до клеми 2 (провід з фіолетовою ізоляцією) та клемі 3 (провід з фіолетово-коричневою ізоляцією) сполучного штекера.
55. Увімкніть запалення та провертайте двигун рукою, щоб задіяти розподільник запалювання.
Вольтметр повинен показувати напругу 0-0,5 В у той момент, коли діафрагма розподільника знаходиться поза датчиком Холла. У разі знаходження діафрагми під датчиком Холла вольтметр повинен показувати як мінімум 4 В.
Якщо вольтметр не реєструє жодних імпульсів, перевірте надходження живлення до датчика Холла.
56. Від'єднайте штекер розподільника запалювання та підключіть вольтметр до обох зовнішніх контактів штекера.
57. Увімкніть запалювання. Вольтметр повинен показати як мінімум 9 В. Якщо це не так, то несправний блок керування або обірваний провід живлення датчика Холла.
Шестициліндрові двигуни
58. Від'єднайте всі штекери форсунок.
59. Зсуньте гумову манжету на штекері датчика Холла, забезпечивши таким чином доступ до контактів штекера з тильного боку. Сам штекер датчика Холла не від'єднуйте.
60. Підключіть тестер з контрольною діодною лампочкою до клем 1 і 3 штекера (клеми штекера позначені) і переконайтеся, що при включенні запалення на штекер надходить живлення. В іншому випадку перевірте живлення.
61. Підключіть тестер з контрольною діодною лампочкою до клем 2 і 3.
62. Попросіть помічника провернути двигун стартером. Діодна лампочка має блимати. Це означає, що датчик Холла в нормі.
Увага! Якщо датчик Холла несправний, розподільник запалювання міняти не потрібно. Датчик Холла замінюється окремо.
Датчик числа обертів двигуна
Шестициліндрові двигуни
Датчик числа обертів двигуна знаходиться над зубчастим вінцем маховика. Провід живлення датчика виведений до задньої перегородки моторного відсіку та закріплений зверху перегородки. Тому немає потреби виконувати перевірку датчика числа обертів двигуна, діючи з-під автомобіля.
63. Перевірте кабель живлення від датчика до тримача на задній перегородці, а також штекерні з'єднання.
64. Виміряйте опір датчика за допомогою високоточного омметра. Для цього від'єднайте триконтактний штекер та підключіть омметр до контактів 1 та 2 живлення датчика (див. ілюстрацію).
Омметр має показати 1 ком. В іншому випадку датчик несправний.
Третій контакт штекера з'єднаний з оплеткою дроту, що екранує. Щоб перевірити обплетення екрана, підключіть омметр до контактів 1 і 3, а потім до 2 і 3. Омметр повинен зареєструвати нескінченний опір. В іншому випадку датчик числа обертів двигуна несправний.
Увага! Наступною перевіркою датчика є його зняття та чищення його торця. Забруднена торцева частина датчика або мастило, що потрапило сюди, порушують функціонування датчика.
Увага! Не від'єднуйте тримач датчика. Для перевірки та чищення потрібно знімати лише сам датчик. Якщо був від'єднаний тримач датчика, то встановлення його на місце має виконати майстерня за допомогою спеціальних інструментів.
Датчик моменту запалювання – перевірка
Шестициліндрові двигуни
Датчик моменту запалювання встановлений безпосередньо на блоці циліндрів. Його перевірка виконується через сполучний триконтактний штекер сірого кольору на тримачі дроту задній перегородці моторного відсіку.
Порядок дій під час перевірки датчика моменту запалювання ідентичний перевірці датчика числа обертів двигуна.
Блок управління системою упорскування та запалення у звичайному розумінні цього слова неможливо перевірити. Несправність блоку можна встановити при опитуванні накопичувача даних про несправності, звернувшись до майстерні для роздрукування таких відомостей.
Коментарі відвідувачів