Sadržaj: Svjećice ↓ Svitak paljenja ↓ Izlazni stupanj ↓ Visokonaponski transformator ↓ Svitak paljenja ↓ Izlazni stupanj ↓ Hallov senzor - provjeriti ↓ Senzor brzine motora ↓ Senzor vremena paljenja - Provjerite ↓
Za otkrivanje kvara potreban je sustavan pristup.
1. Provjerite proizvode li svjećice iskru.
2. Provjerite jesu li osigurači 13, 21, 25, 27, 28 i 32 u redu i da li osiguravaju napajanje sustavima paljenja i ubrizgavanja goriva.
3. Vizualno provjerite stanje žica, utikača itd.
4. Provjerite indukcijski svitak, Hallov osjetnik ili osjetnik brzine motora ili osjetnik vremena paljenja. Ako se nakon dovršetka ovih koraka greška ne može otkriti, kontaktirajte radionicu kako biste ispisali zapise grešaka sustava paljenja.
Svjećice
5. Odvojite visokonaponsku žicu od svjećice.
6. Uklonite svjećicu.
7. Postavite vrh žice visoke napetosti na uklonjenu svjećicu i prislonite je na blok cilindra, osiguravajući dobar kontakt s tlom. Najbolje je pričvrstiti pomoćnu žicu na navoj svjećice, koja se zatim dovodi do bloka cilindra.
8. Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. Ako svjećica proizvodi iskru, tada je napajanje svjećice normalno. Moguće je da je glavno podešavanje sustava paljenja pokvareno. Ako nema iskre, učinite isto s drugom svjećicom. Ako i ova svjećica ne radi, potrebno je provjeriti cijeli sustav.
9. Uvjerite se da su žice i utikači pravilno spojeni i da kontakti nisu savijeni ili oksidirani.
10. Uvjerite se da nema pukotina ili znakova preklapanja iskre na kućištu svitka za paljenje. Ako postoje znakovi oštećenja na poklopcu, uklonite poklopac i provjerite unutrašnjost.
11. Provjerite visokonaponske žice. Osjetljivi su na iskre i struje curenja.
Provjerite jesu li dijelovi sustava goriva suhi. Vlaga na ovim dijelovima potiče bljeskanje iskre.
Pažnja! Prilikom mjerenja na sustavu paljenja, zapamtite da mjerne instrumente možete spajati i odspajati samo kada je paljenje isključeno.
Osim kvara na sustavu paljenja zbog nedostatka struje, uzrok kvara može biti i premali napon u mreži. Koristite voltmetar za provjeru napona. Glavni uvjet za izvođenje takvih mjerenja je normalno napunjena baterija i ispravni osigurači.
13. Pregledajte osigurače i uvjerite se da su u redu.
14. Motori s četiri i pet cilindara. Odvojite utikač izlaznog stupnja.
15. Spojite voltmetar na kontakte 1 (priključak 15) i 3 (uzemljenje) utikača.
16. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V. Ako uopće nema napona ili je manji od naznačenog, postoji kvar na žici do prekidača za paljenje.
17. Četverocilindrični motor. Izvedite isto mjerenje na žici napajanja Motronic ili Digifant ubrizgavanja goriva i upravljačke jedinice sustava paljenja. Žica ima crnu i plavu izolaciju.
18. Motor s pet cilindara. Izvedite isto mjerenje na žici napajanja VEZ upravljačke jedinice paljenja. Žica ima crnu i plavu izolaciju. U oba slučaja, voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V.
19. Motor sa šest cilindara. Odspojite konektor napajanja na zavojnice paljenja na stražnjoj pregradi odjeljka motora. Čep je obojen u bijelo. Spojite voltmetar redom na svaki od tri priključka na vrhu utikača i na uzemljenje.
20. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V. Ako uopće nema napona ili je manji od naznačenog, postoji kvar na žici do prekidača za paljenje.
21. Izvedite isto mjerenje na žici napajanja kontrolne jedinice MPI/MPFI sustava paljenja i ubrizgavanja goriva. Žica ima crnu i zelenu izolaciju. I u ovom slučaju, voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V.
Uzroci kvara sustava paljenja u takvim slučajevima mogu biti neispravan prekidač paljenja ili prekid žice za napajanje prekidača paljenja/središnje ploče prekidača i kruga središnje ploče prekidača/zavojnica paljenja ili središnje ploče prekidača/upravljačke jedinice. Provjerite spojne žice pomoću električnih dijagrama.
Svitak paljenja
Motori s četiri i pet cilindara
Ranije je obavljen vizualni pregled stanja indukcijskog svitka. Za provjeru otpora svitka paljenja, nakon isključivanja paljenja odvojite sve žice od svitka.
22. Izmjerite otpor primarnog i sekundarnog namota svitka pomoću visoko osjetljivog ohmmetra.
23. Spojite ohmmetar na priključke svitka 1/- i 15/+. Nominalna vrijednost otpora: 0,5-1,5 Ohm (pogledajte ilustraciju).
24. Izvedite sljedeće mjerenje spajanjem ohmmetra na stezaljke 1/- i 4. U ovom slučaju, ohmmetar bi trebao pokazivati 5-9 kOhm. Ako se ne postignu navedene vrijednosti otpora zavojnice, zavojnicu treba zamijeniti.
Prilikom izvođenja navedenih mjerenja nemoguće je utvrditi prisutnost kratkog spoja na namotima. Ako unatoč dobrim rezultatima mjerenja i dalje postoji sumnja da je zavojnica neispravna, kontaktirajte odgovarajuću radionicu za konačnu provjeru zavojnice za paljenje.
Izlazni stupanj
Motori s četiri i pet cilindara
Izlazni stupanj se ne može ispitati odjednom. Njegova se provjera provodi u sljedećem redoslijedu:
25. Odspojite utikač izlaznog stupnja koji se nalazi pored svitka paljenja.
26. Spojite voltmetar na kontakte utikača 2 i 3 (masa),
27. Pokrenite motor pomoću startera. Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 2 V.
28. Provjerite napajanje sustava paljenja kako je gore opisano.
29. Provjerite indukcijski svitak (vidi gore).
Ako sustav ne proizvodi iskru paljenja, unatoč činjenici da su sva tri navedena testa dala pozitivan rezultat, tada je izlazni stupanj neispravan.
30. Zamijenite izlazni stupanj i svitak paljenja.
Visokonaponski transformator
Neki modeli AUDI 80 s četverocilindričnim motorima imaju zajednički svitak paljenja i jedinicu izlaznog stupnja. Ova jedinica se naziva visokonaponski transformator. U tom su slučaju spojni terminali 1 i 15 indukcijskog svitka prekriveni zaštitnim kapama. Priključak na uzemljenje prolazi kroz kućište (vidi sliku 2.0).
31. Odspojite tropolni utikač i glavnu žicu transformatora nakon isključivanja paljenja.
32. Izmjerite otpor primarnog i sekundarnog namota svitka pomoću visoko osjetljivog ohmmetra.
33. Spojite ohmmetar na priključke svitka 1/- i 15/+. Nominalna vrijednost otpora: 0,5-0,7 Ohma.
34. Sljedeće mjerenje izvršite spajanjem ohmmetra na priključke 15 i 4. U tom slučaju ohmmetar bi trebao pokazivati 3-4 kOhm. Ako se navedene vrijednosti otpora ne postignu, transformator treba zamijeniti.
Prilikom izvođenja navedenih mjerenja nemoguće je utvrditi prisutnost kratkog spoja na namotima. Ako, unatoč dobrim rezultatima mjerenja, još uvijek postoji sumnja da je zavojnica neispravna, kontaktirajte odgovarajuću radionicu za konačnu provjeru transformatora.
Za provjeru napajanja potreban vam je voltmetar i pomoćne žice s vrhovima.
35. Spojite voltmetar na oba vanjska kontakta tropolnog utikača i uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati napon od oko 12 V. Ako voltmetar ne registrira napon, tada je potrebno provjeriti strujni vod i uzemljenje. Jedan od njih je otkinut.
36. Isključite paljenje.
37. Izvršite provjeru pulsa. Odspojite utikač mlaznice ili ventila za pokretanje goriva, kao i utikač žice za napajanje mlaznice.
38. Pomoću pomoćnih žica spojite ispitivač sa žaruljicom kontrolne diode na kontakte 2 i 3 utikača transformatora.
39. Zamolite pomoćnika da pokrene starter. LED lampica testera trebala bi treperiti. Ako se to ne dogodi, tada je neispravan Hallov senzor ili upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje goriva i paljenja.
40. Isključite paljenje.
Svitak paljenja
Motori sa šest cilindara
41. Odvojite sve visokonaponske žice od zavojnica paljenja.
42. Provjerite otpor sekundarnog namota svitka. Da biste to učinili, spojite ohmmetar visoke preciznosti na konektore cilindara 1 i 6 (zavojnica 1). Nominalna vrijednost otpora je 9-14 kOhm.
43. Na isti način izmjerite otpor sekundarnih namota zavojnica 2 i 3 spajanjem ohmmetra na konektore cilindara 2 i 4, 3 i 5, redom.
Ako dobiveni podaci odgovaraju nominalnim vrijednostima, provjerite otpor sekundarnog namota svih zavojnica.
44. Odspojite bijeli utikač na pregradi motornog prostora (utikač za napajanje svitka paljenja).
45. Spojite ohmmetar na jedan od tri priključka 15 na vrhu utikača.
46. Odspojite tropolni utikač izlaznog stupnja (također na stražnjoj pregradi motornog prostora).
47. Spojite drugu žicu ohmmetra na sve tri stezaljke utikača jednu po jednu. Nominalna vrijednost sve tri dimenzije je 0,5-1,0 Ohm. Ako vrijednosti dobivene tijekom mjerenja ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, zamijenite paket indukcijskih svitaka.
Izlazni stupanj
Motori sa šest cilindara
48. Isključite strujne utikače svih šest mlaznica.
49. Odspojite četveropolni utikač izlaznog stupnja (na pregradu motornog prostora). Ako je ugrađen utikač s tri pina, raspored pinova je isti kao za motore s 4 i 5 cilindara (vidi sliku 2.23).
50. Spojite ispitivač sa žaruljom kontrolne diode na masu.
51. Spojite drugi kabel ispitivača naizmjenično na kontakte 1, 3 i 4 utikača (pogledajte ilustraciju).
Neka pomoćnik okrene motor sa starterom tijekom svakog mjerenja. Kontrolna LED lampica bi trebala treperiti kada se izvrše sva tri mjerenja. U protivnom provjerite napajanje ili zamijenite izlazni stupanj.
Hallov senzor - provjeriti
Motori s četiri i pet cilindara
52. Odspojite utikač izlaznog stupnja.
53. Pomaknite gumenu manšetu na utikač Hallovog senzora, čime se omogućuje pristup kontaktima utikača sa stražnje strane. Nemojte odspajati sam utikač Hallovog senzora. Utikač se nalazi sa strane razdjelnika paljenja.
54. Spojite voltmetar na priključak 2 (žica s ljubičastom izolacijom) i terminal 3 (žica s ljubičasto-smeđom izolacijom) priključni utikač.
55. Uključite paljenje i okrenite motor rukom da uključite razdjelnik.
Voltmetar bi trebao pokazati napon od 0-0,5 V u trenutku kada je membrana razdjelnika izvan Hall senzora. Kada je dijafragma ispod Hallovog senzora, voltmetar bi trebao pokazati najmanje 4 V.
Ako voltmetar ne registrira nikakve impulse, provjerite napajanje Hallovog senzora.
56. Isključite utikač razdjelnika i spojite voltmetar na oba vanjska kontakta utikača.
57. Uključite paljenje. Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 9 V. Ako to nije slučaj, upravljačka jedinica je neispravna ili je prekinuta žica napajanja Hallovog senzora.
Motori sa šest cilindara
58. Odvojite sve utikače mlaznica.
59. Pomaknite gumenu manšetu na utikač Hallovog senzora, čime se omogućuje pristup kontaktima utikača sa stražnje strane. Nemojte odspajati sam utikač Hallovog senzora.
60. Spojite ispitivač sa žaruljicom kontrolne diode na priključke 1 i 3 utikača (označene su stezaljke utikača) i uvjerite se da kada je paljenje uključeno, struja dolazi do utikača. U protivnom provjerite kabel za napajanje.
61. Spojite tester s kontrolnom LED lampicom na priključke 2 i 3.
62. Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. LED svjetlo bi trebalo treperiti. To znači da je Hallov senzor normalan.
Pažnja! Ako je Hallov senzor neispravan, razvodnik paljenja ne treba mijenjati. Hallov senzor se mijenja zasebno.
Senzor brzine motora
Motori sa šest cilindara
Senzor brzine motora nalazi se iznad zupčanika zamašnjaka. Žica za napajanje senzora je usmjerena na stražnju pregradu odjeljka motora i pričvršćena na vrhu pregrade. Stoga nema potrebe provoditi ispitivanje senzora brzine motora ispod vozila.
63. Provjerite žicu napajanja od senzora do držača na stražnjoj pregradi, kao i spojeve utikača.
64. Izmjerite otpor senzora pomoću ohmmetra visoke preciznosti. Da biste to učinili, odspojite tropolni utikač i spojite ohmmetar na kontakte 1 i 2 napajanja senzora (pogledajte ilustraciju).
Ohmmetar bi trebao pokazati 1 kOhm. U suprotnom, senzor je neispravan.
Treći kontakt utikača spojen je na zaštitnu pletenicu žice. Za testiranje oklopne pletenice spojite ohmmetar na pinove 1 i 3, zatim na pinove 2 i 3. Ohmmetar bi trebao zabilježiti beskonačni otpor. U suprotnom, senzor brzine motora je neispravan.
Pažnja! Sljedeća provjera senzora je uklanjanje i čišćenje njegovog kraja. Kontaminirana čeona strana senzora ili mast koja tamo dospije ometat će rad senzora.
Pažnja! Nemojte odvajati držač senzora. Za provjeru i čišćenje potrebno je samo ukloniti sam senzor. Ako je držač senzora bio odvojen, mora ga ugraditi radionica pomoću posebnih alata.
Senzor vremena paljenja - Provjerite
Motori sa šest cilindara
Senzor vremena paljenja montiran je izravno na blok cilindra. Provjerava se putem sivog tropolnog konektora na držaču žice na stražnjoj pregradi odjeljka motora.
Postupak provjere senzora trenutka paljenja identičan je provjeri senzora broja okretaja motora.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja i paljenja u uobičajenom smislu riječi ne može se ispitati. Neispravnost jedinice može se utvrditi ispitivanjem uređaja za pohranu podataka o neispravnostima koje su se dogodile, kontaktiranjem radionice za ispis takvih informacija.
[Izvorna verzija nalazi se na portalu: AUDIMANUAL.RU]