Сістэма запальвання — пошук і ўхіленне няспраўнасцяў (Audi 80 B4)

Для таго, каб выявіць няспраўнасць, патрэбен сістэмны падыход.

1. Пераканайцеся, што свечкі выпрацоўваюць іскру запальвання.

2. Пераканайцеся, што засцерагальнікі 13, 21, 25, 27, 28 і 32 у норме і забяспечваюць падачу харчавання да сістэм запальвання і ўпырску паліва.

3. Праверце візуальна стан правадоў, штэкеры і г.д.

4. Праверце шпульку запальвання, датчык Хола або датчык колькасці абаротаў рухавіка або датчык вугла апярэджання запальвання. Калі, выканаўшы гэтыя дзеянні, няспраўнасць выявіць не атрымаецца, то звернецеся ў майстэрню для раздрукоўкі запісаў няспраўнасцяў сістэмы запальвання.

Свечкі запальвання

5. Адлучыце провад высокай напругі ад свечкі запальвання.

6. Вывярніце свечку запальвання.

7. Надзеньце наканечнік провада высокай напругі на знятую свечку і прыкладзеце яе да блока цыліндраў, забяспечыўшы добры кантакт з "масай". Лепш за ўсё замацуеце на разьбярстве свечкі дапаможны провад, які затым паднясіце да блока цыліндраў.

8. Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам. Калі свечка выпрацоўвае іскру, тое сілкаванне свечак у норме. Магчыма, што парушана асноўнае рэгуляванне сістэмы запальвання. Калі ж іскры няма, то такія ж дзеянні выканайце з другой свечкай. Калі і гэтая свечка не працуе, тое неабходна правяраць усю сістэму.



9. Пераканайцеся, што правады і штэкеры падлучаны правільна і кантакты не пагнуты і не акісліліся.

10. Пераканайцеся, што на корпусе шпулькі запальвання няма расколін ці слядоў искрового перакрыцці. Калі на вечку бачныя сляды пашкоджанні, то зніміце вечка і праверце яе ўнутраны бок.

11. Праверце правады высокай напругі. Яны адчувальныя искровому перакрыццю і токам уцечкі.

Упэўніцеся, што дэталі сістэмы харчавання сухія. Вільгаць на гэтых дэталях спрыяе искровому перакрыцці.

Увага! Пры выкананні вымярэнняў на сістэме запальвання не забывайце аб тым, што падлучаць і адлучаць вымяральныя прыборы можна толькі пры выключаным запальванні.

Нароўні з адмовай сістэмы запальвання з-за адсутнасці сілкавання чыннікам адмовы можа стаць і занадта малая напруга ў сеткі. Скарыстайцеся вальтметрам для праверкі напругі. Асноўнай умовай выканання такіх вымярэнняў з'яўляецца нармальна зараджаны акумулятар і спраўныя засцерагальнікі.

13. Агледзіце засцерагальнікі і пераканайцеся, што яны ў норме.

14. Чатырох-і пяціцыліндравыя рухавікі. Адлучыце штэкер выходнага каскаду.

15. Падлучыце вальтметр да кантактаў 1 (клема 15) і 3 ("маса") штэкера.

16. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць не меней 11,5 У. Калі напругі наогул няма ці яно менш паказанага, то мае месца дэфект провада да замка запальвання.

17. Чатырохцыліндравы рухавік. Выканайце такое ж вымярэнне на провадзе харчавання блока кіравання сістэмай упырску паліва і запальванні Motronic або Digifant. Провад мае чорна-сінюю ізаляцыю.

18. Пяціцыліндравы рухавік. Выканайце такое ж вымярэнне на провадзе харчавання блока кіравання сістэмай запальвання VEZ. Провад мае чорна-сінюю ізаляцыю. У абодвух выпадках вальтметр павінен паказаць не менш за 11,5 У.



19. Шасціцыліндравы рухавік. Адлучыце штэкер падачы сілкавання да шпульак запальвання на задняй перагародцы маторнага адсека. Штэкер афарбаваны ў белы колер. Падлучыце вальтметр па чарзе да кожнай з трох клем у верхняй частцы штэкера і да "масе".

20. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць не меней 11,5 У. Калі напругі наогул няма ці яно менш паказанага, то мае месца дэфект провада да замка запальвання.

21. Выканайце такое ж вымярэнне на провадзе харчавання блока кіравання сістэмай запальвання і ўпырску паліва МРI/ MPFI. Провад мае чорна-зялёную ізаляцыю. І ў гэтым выпадку вальтметр павінен паказаць не менш за 11,5 У.

Чыннікамі адмовы сістэмы запальвання ў такіх выпадках можа з'явіцца няспраўнасць замка запальвання ці абрыў провада сілкавання ланцуга замак запальвання/цэнтральная камутацыйная панэль і цэнтральная камутацыйная панэль/шпулькі запальвання ці ж цэнтральная камутацыйная панэль/блок кіравання. Праверце злучальныя правады, скарыстаўшыся электрычнымі схемамі.

Шпулька запальвання

Чатырох-і пяціцыліндравыя рухавікі

Візуальны агляд стану шпулькі запальвання быў выкананы раней. Для праверкі супраціву шпулькі запальвання адлучыце ад шпулькі ўсе правады, выключыўшы перад гэтым запальванне.

22. Выканайце супраціўленне першаснай і другаснай абмотак шпулькі, скарыстаўшыся высокачуллівым омметрам.

23. Падлучыце омметр да клем шпулькі 1/- і 15/+. Намінальнае значэнне супраціву: 0,5-1,5 Ом (гл. ілюстрацыю).



24. Выканайце наступнае вымярэнне, падлучыўшы амметр да клем 1/- і 4. У гэтым выпадку амметр павінен паказаць 5-9 кім. Калі названыя значэнні супраціву шпулькі не дасягаюцца, то шпульку варта замяніць.



Пры выкананні паказаных вымярэнняў немагчыма вызначыць наяўнасць кароткага замыкання на абмотках. Калі, нягледзячы на добрыя вынікі вымярэнняў, усё ж захоўваецца падазрэнне, што шпулька няспраўная, то звернецеся ў адпаведную майстэрню для канчатковай праверкі шпулькі запальвання.

Выходны каскад

Чатырох-і пяціцыліндравыя рухавікі

Выходны каскад немагчыма праверыць за адзін прыём. Яго праверку выконваюць у наступнай паслядоўнасці:

25. Адлучыце штэкер выходнага каскаду, які знаходзіцца побач са шпулькай запальвання.

26. Падлучыце вальтметр да кантактаў штэкера 2 і 3 ("маса"),

27. Запусціце рухавік з дапамогай стартара. Вальтметр павінен паказаць не менш за 2 У.

28. Праверце сілкаванне сістэмы запальвання, як паказвалася вышэй.

29. Праверце шпульку запальвання (гл. Вышэй).

Калі сістэма не выпрацоўвае іскру запальвання, нягледзячы на тое, што ўсе тры згаданыя праверкі далі станоўчы вынік, то выходны каскад няспраўны.

30. Заменіце выходны каскад і шпульку запальвання.

Трансфарматар высокай напругі

Некаторыя мадэлі AUDI 80 з чатырохцыліндравымі рухавікамі маюць агульны блок шпулькі запальвання і выходнага каскаду. Гэты блок завецца трансфарматарам высокай напругі. Злучальныя клемы 1 і 15 шпулькі запальвання ў дадзеным выпадку зачыненыя ахоўнымі каўпачкамі. Злучэнне на "масу" праходзіць праз корпус (гл. ілюстрацыю 2.0).



31. Адлучыце трохкантактны штэкер і магістральны провад трансфарматара, выключыўшы перад гэтым запальванне.



32. Выканайце супраціўленне першаснай і другаснай абмотак шпулькі, скарыстаўшыся высокачуллівым омметрам.

33. Падлучыце омметр да клем шпулькі 1/-і 15/+. Намінальнае значэнне супраціву: 0,5-0,7 Ом.

34. Выканайце наступнае вымярэнне, падлучыўшы амметр да клем 15 і 4. У гэтым выпадку амметр павінен паказаць 3-4 кім. Калі названыя значэнні супраціву не дасягаюцца, то трансфарматар варта замяніць.

Пры выкананні паказаных вымярэнняў немагчыма вызначыць наяўнасць кароткага замыкання на абмотках. Калі, нягледзячы на добрыя вынікі вымярэнняў, усё ж захоўваецца падазрэнне, што шпулька няспраўная, то звернецеся ў адпаведную майстэрню для канчатковай праверкі трансфарматара.

Для праверкі харчавання неабходны вальтметр і дапаможныя правады з наканечнікамі.

35. Падлучыце вальтметр да абодвух знешніх кантактаў трохкантактнага штэкера і ўключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць напругу каля 12 У. Калі вальтметр не рэгіструе напругі, то неабходна праверыць сілкавальны провад і провад "масы". Адзін з іх абарваны.

36. Выключыце запальванне.

37. Выканайце праверку імпульсу. Адлучыце штэкер фарсункі ці пускавога паліўнага клапана, а таксама штэкер правадоў сілкавання фарсунак.

38. Падлучыце дапаможнымі правадамі тэстар з кантрольнай дыёднай лямпачкай да кантактаў 2 і 3 штэкера трансфарматара.

39. Папытаеце памочніка запусціць стартар. Дыёдная лямпачка тэстара павінна міргаць. Калі гэта не адбываецца, то няспраўны датчык Хола ці ж блок кіравання сістэмай упырску паліва і сістэмай запальвання.

40. Выключыце запальванне.

Шпулька запальвання

Шасціцыліндравыя рухавікі

41. Адлучыце ўсе правады высокай напругі ад шпулек запальвання.

42. Праверце супраціўленне другаснай абмоткі шпулькі. Для гэтага падлучыце высокадакладны омметр да раздымаў цыліндру 1 і 6 (шпулька 1). Намінальнае значэнне супраціву 9-14 кім.

43. Такой жа выявай вымерайце супраціў другасных абмотак шпулек 2 і 3, падлучыўшы омметр адпаведна да раздымаў цыліндраў 2 і 4, 3 і 5.

Калі атрыманыя дадзеныя адпавядаюць намінальным, то выканайце праверку супраціву другаснай абмоткі ўсіх шпулек.

44. Адлучыце штэкер белага колеру на перагародцы маторнага адсека (штэкер харчавання шпулек запальвання).

45. Падлучыце омметр да адной з трох клем 15 у верхняй частцы штэкера.

46. Адлучыце трохкантактны штэкер выходнага каскаду (таксама на задняй перагародцы маторнага адсека).

47. Падлучайце па чарзе другі провад омметра да ўсіх трох клем штэкера. Намінальнае значэнне ўсіх трох вымярэнняў 0,5-1,0 Ом. Калі атрыманыя пры вымярэнні значэнні не адпавядаюць намінальным, то пакет шпулек запальвання заменіце.

Выходны каскад

Шасціцыліндравыя рухавікі

48. Адлучыце штэкеры харчавання ўсіх шасці фарсунак.

49. Адлучыце чатырохкантактны штэкер выходнага каскаду (на перагародцы маторнага адсека). Калі ўсталяваны трохкантактны штэкер, тое прызначэнне кантактаў такое ж, як у 4- і 5-цыліндравых рухавікоў (гл. ілюстрацыю 2.23).

50. Падлучыце тэстар з кантрольнай дыёднай лямпачкай да "масе".

51. Падлучайце другі провад тэстара па чарзе да кантактаў 1, 3 і 4 штэкера (гл. ілюстрацыю).

Папытаеце памагатага пры кожным вымярэнні пракручваць рухавік стартарам. Кантрольная дыёдная лямпачка пры выкананні ўсіх трох вымярэнняў павінна міргаць. У адваротным выпадку праверце паступленне харчавання або заменіце выходны каскад.

Датчык Хола - праверка

Чатырох-і пяціцыліндравыя рухавікі

52. Адлучыце штэкер выходнага каскаду.

53. Зрушыце гумовую абшэўку на штэкеры датчыка Хола, забяспечыўшы такім чынам доступ да кантактаў штэкера з тыльнага боку. Сам штэкер датчыка Хола не адлучайце. Штэкер знаходзіцца ўзбоч ад размеркавальніка запальвання.

54. Падлучыце вальтметр да клемы 2 (провад з фіялетавай ізаляцыяй) і клеме 3 (провад з фіялетава-карычневай ізаляцыяй) злучальнага штэкера.

55. Уключыце запальванне і пракручвайце рухавік рукой, каб задзейнічаць размеркавальнік запальвання.

Вальтметр павінен паказваць напружанне 0-0,5 У ў той момант, калі дыяфрагма размеркавальніка знаходзіцца па-за датчыка Хола. Пры знаходжанні дыяфрагмы пад датчыкам Хола вальтметр павінен паказваць як мінімум 4 Ст.

Калі вальтметр не рэгіструе ніякіх імпульсаў, то праверце паступленне харчавання да датчыка Хола.

56. Адлучыце штэкер размеркавальніка запальвання і падлучыце вальтметр да абодвух вонкавым кантактам штэкера.

57. Уключыце запальванне. Вальтметр павінен паказаць як мінімум 9 У. Калі гэта не так, то няспраўны блок кіравання або абарваны провад сілкавання датчыка Хола.

Шасціцыліндравыя рухавікі

58. Адлучыце ўсе штэкеры фарсунак.

59. Зрушыце гумовую абшэўку на штэкеры датчыка Хола, забяспечыўшы такім чынам доступ да кантактаў штэкера з тыльнага боку. Сам штэкер датчыка Хола не адлучайце.

60. Падлучыце тэстар з кантрольнай дыёднай лямпачкай да клем 1 і 3 штэкера (клемы штэкера пазначаны) і пераканайцеся, што пры ўключэнні запальвання на штэкер паступае сілкаванне. У адваротным выпадку праверце провад харчавання.



61. Падлучыце тэстар з кантрольнай дыёднай лямпачкай да клем 2 і 3.

62. Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам. Дыёдная лямпачка павінна міргаць. Гэта значыць, што датчык Хола ў норме.

Увага! Калі датчык Хола няспраўны, то размеркавальнік запальвання мяняць не трэба. Датчык Хола замяняецца асобна.

Датчык колькасці абаротаў рухавіка

Шасціцыліндравыя рухавікі

Датчык ліку абарачэнняў рухавіка размяшчаецца над зубчастым вянком махавік. Провад харчавання датчыка выведзены да задняй перагародкі маторнага адсека і замацаваны ўверсе перагародкі. Таму няма неабходнасці выконваць праверку датчыка ліку абарачэнняў рухавіка, дзейнічаючы з-пад аўтамабіля.

63. Праверце провад харчавання ад датчыка да трымальніка на задняй перагародцы, а таксама штэкерныя злучэнні.

64. Вымерайце супраціўленне датчыка з дапамогай высокадакладнага амметра. Для гэтага адлучыце трохкантактны штэкер і падлучыце омметр да кантактаў 1 і 2 сілкаванні датчыка (гл. ілюстрацыю).



Амметр павінен паказаць 1 кім. У адваротным выпадку датчык няспраўны.

Трэці кантакт штэкера злучаны з экранавальнай аплёткай провада. Для праверкі экраніруючай аплёткі падлучыце амметр да кантактаў 1 і 3, а затым - да 2 і 3. Амметр павінен зарэгістраваць бясконцы супраціў. У адваротным выпадку датчык колькасці абарачэнняў рухавіка няспраўны.

Увага! Наступнай праверкай датчыка з'яўляецца яго здыманне і чыстка яго тарца. Забруджаная кантавая частка датчыка ці якая патрапіла сюды змазка парушаюць функцыянаванне датчыка.

Увага! Не адлучайце трымальнік датчыка. Для праверкі і чысткі трэба здымаць толькі сам датчык. Калі быў адлучаны трымальнік датчыка, то ўстаноўку яго на месца павінна выканаць майстэрня з дапамогай спецыяльных інструментаў.

Датчык моманту запальвання - праверка

Шасціцыліндравыя рухавікі

Датчык моманту запальвання ўсталяваны непасрэдна на блоку цыліндраў. Яго праверка выконваецца праз злучальны трехконтактный штэкер шэрага колеру на трымальніку провада на задняй перагародцы маторнага адсека.

Парадак дзеянняў пры праверцы датчыка моманту запальвання ідэнтычны праверцы датчыка ліку абарачэнняў рухавіка.

Блок кіравання сістэмай упырску і запальванні ў звычайным разуменні гэтага слова немагчыма праверыць. Няспраўнасць блока можна ўсталяваць пры апытанні назапашвальніка дадзеных аб якія мелі месца няспраўнасцях, звярнуўшыся ў майстэрню для раздрукоўкі такіх звестак.