Ідэальным момантам для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі з'яўляецца той момант, калі поршань цыліндру дайшоў да ВМТ, забяспечыўшы максімальны сціск сумесі, і готаў перамясціцца назад. Якія ўтварыліся пры згаранні сумесі газы забяспечылі б поршню намаганне вяртання, якое поршань перадаў бы рухавіку. Аднак запальваць сумесь у момант знаходжання поршня цыліндру ў ВМТ было б памылкова. Для ўзгарання паветранапаліўнай сумесі і стварэння які адпавядае ціску ў цыліндры неабходна вызначаны час (прыкладна 1/3000 сек). Па гэтай прычыне ўзгаранне павінна адбывацца з апярэджаннем, у момант падыходу поршня да ВМТ, каб ўзнік ціск дзейнічала на поршань неадкладна пасля яго выхаду з ВМТ. З павелічэннем колькасці абарачэнняў рухавіка кут апярэджання запальвання павінен станавіцца ўсё больш раннім, каб узгаранне паветранапаліўнай сумесі адбывалася адначасова (гл. ілюстрацыю 1.0).
Акрамя таго, хуткасць узгарання і згаранні паветрана-паліўнай сумесі залежыць ад яе складу. Напрыклад, пры слаба націснутай педалі акселератара сумесь у камеры згарання па сваім складзе больш цяжкаўзгаральная і згарае павольней. Па гэтай прычыне момант узгарання павінен быць больш раннім.
У некаторых сітуацыях неабходна позняе запальванне, калі момант узгарання сумесі неабходна ссоўваць на пазнейшы час, калі поршань цыліндру ўжо абмінуў ВМТ, напрыклад, пры спуску ў рэжыме прымусовага халастога ходу, калі рухавік працуе без нагрузкі (гл. ілюстрацыю 1.0а).
Кіраванне запальваннем у аўтамабіляў з чатырох і шесгицилиндровыми рухавікамі выконвае блок кіравання сістэмай упырску паліва. Па гэтай прычыне сістэмы ўпырску паліва і запальванні маюць аднолькавае абазначэнне. Аўтамабілі з пяціцыліндравым рухавіком маюць цалкам электронную сістэму запальвання (VEZ) і асобны блок кіравання запальваннем, які функцыянуе ў цеснай прывязцы з блокам кіравання ўпырскам паліва (гл. ілюстрацыю 1.0б).
Мадэлі з чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 66 квт маюць сістэму запальвання Mono-Motronic з аўтаматычным рэгуляваннем апярэджання запальвання.
Чатырохцыліндравыя рухавікі магутнасцю 85 квт абсталяваны сістэмай запальвання Digifant з аўтаматычным рэгуляваннем апярэджання запальвання.
Мадэлі з шасціцыліндравым рухавіком абсталяваны сістэмай запальвання MPI або MPFI, якія функцыянуюць без размеркавальніка запальвання. Кожныя два цыліндру шасціцыліндравага рухавіка, размешчаныя сябар супраць сябра, маюць агульную шпульку запальвання, якая выпрацоўвае іскру запальвання толькі тады, калі гэта неабходна які адпавядае цыліндру. Яшчэ адна, не выкарыстоўваная, але і бясшкодная для рухавіка, іскра выпрацоўваецца на такце выпуску ОГ.
Сістэма запальвання складаецца з:
- а) свечак запальвання;
- б) шпулькі запальвання з выходным каскадам;
- в) блока кіравання сістэмай запальвання і ўпырску паліва (выключаючы аўтамабілі з пяціцыліндравым рухавіком);
- г) датчыкаў, якія пастаўляюць розную інфармацыю блоку кіравання.
Падачу і адключэнне харчавання да шпулькі запальвання забяспечвае датчык Хола, які ў аўтамабіляў з чатырох-і пяціцыліндравымі рухавікамі знаходзіцца ў размеркавальніку запальвання, а з шасціцыліндравымі - на задняй частцы галоўкі левага блока цыліндраў (гл. ілюстрацыі 1.0в і 1.0г).
Дадаткова да датчыка Хола аўтамабілі з шасціцыліндравым рухавіком маюць датчык колькасці абаротаў рухавіка і датчык моманту запальвання. Яны абодва з'яўляюцца датчыкамі індуктыўнага тыпу.
За выключэннем рухавікоў магутнасцю 66 квт, усе астатнія маюць датчыкі детонационного згаранні. З дапамогай гэтых датчыкаў кут апярэджання запальвання рэгулюецца такім чынам, каб не дапусціць детонационного згаранні паліва (гл. ілюстрацыі 1.0д і 1.0ж).
Увага! Ніт мацавання детонационного датчыка неабходна зацягваць з вялікай дакладнасцю, выконваючы момант зацяжкі 20 Нм. У адваротным выпадку датчык працаваць не будзе.
Каб пазбегнуць паразы электрычным токам, а таксама выхаду са строю сістэмы запальвання ў цэлым або яе кампанентаў, неабходна выконваць наступныя меры бяспекі. Асабліва гэта датычыцца асоб са стымулятарам сэрца.
- не дакранайцеся да правадоў, у тым ліку і на вымяральных прыборах, да выключэння запальвання;
- адлучайце клемы ад акумулятара толькі пасля выключэння запальвання;
- выключыце запальванне перад мыйкай рухавіка;
- не пакідайце падлучаным прылада для паскоранай зарадкі пры прымусовым запуску рухавіка ад яго пры разраджаным акумулятары больш чым на адну хвіліну. Напружанне пры гэтым не павінна перавышаць 16,5 У;
- адлучыце штэкер харчавання сістэмы запальвання ў выпадку яе адмовы і пры неабходнасці буксіроўкі аўтамабіля ў майстэрню;
- не падлучайце да клемы 1/- шпулькі запальвання кандэнсатараў;
- замяняйце няспраўны лятунок размеркавальніка запальвання толькі на новы адпаведнага тыпу. Бягунок 4-і 5-цыліндравых рухавікоў мае супраціў 1 кім і маркіроўку R1;
- падлучайце да тоўстых правадоў высокай напругі 4-і 5-цыліндравых рухавікоў супраціву толькі на 1 кім;
- карыстайцеся наканечнікамі для свечак запальвання з супрацівам 5 кім;
- адлучайце акумулятар пры выкананні на аўтамабілі зварачных прац.
Увага! Блок кіравання або выходны каскад сістэмы запальвання пашкоджваюцца пры спробе пракруціць рухавік з дапамогай стартара пры адлучаным провадзе высокай напругі. У пазбяганне гэтага рэкамендуецца ў 4- і 5-цыліндравых рухавікоў адлучаць штэкер выходнага каскаду (побач са шпулькай запальвання), а ў 6 - цыліндравых - абодва штэкера выходнага каскаду (на задняй перагародцы маторнага адсека) пры выключаным запальванні (гл. ілюстрацыю 1.0з і 1.0к).
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на інтэрнэт-рэсурсе: audimanual]