A levegő-üzemanyag keverék begyújtásának ideális pillanata az, amikor a hengerdugattyú elérte a TDC-t, biztosítva a keverék maximális összenyomását, és készen áll a visszamozdulásra. A keverék égése során keletkező gázok a dugattyút visszatérő erővel látnák el, amit a dugattyú továbbítana a motornak. Hiba lenne azonban a keveréket meggyújtani, amikor a hengerdugattyú a TDC-n van. Bizonyos idő szükséges ahhoz, hogy a levegő-üzemanyag keverék meggyulladjon, és megfelelő nyomást hozzon létre a hengerben (körülbelül 1/3000 mp). Emiatt a gyújtást korán kell megtörténnie, abban a pillanatban, amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t, hogy a keletkező nyomás közvetlenül a dugattyúra a TDC elhagyása után hatjon. A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtás időzítési szögének fokozatosan korábbra kell válnia, hogy a levegő-üzemanyag keverék gyulladása egyidejűleg történjen (lásd az 1.0 ábrát).
Ezenkívül a levegő-üzemanyag keverék gyulladási és égési sebessége annak összetételétől függ. Például, ha a gázpedált enyhén megnyomja, az égéstérben lévő keverék kevésbé gyúlékony és lassabban ég. Emiatt a gyújtási pillanatnak korábban kell lennie.
Bizonyos helyzetekben késői gyújtásra van szükség, amikor a keverék gyújtási pillanatát egy későbbi időpontra kell eltolni, amikor a hengerdugattyú már áthaladt a TDC-n, például kényszerített alapjárati üzemmódban történő leereszkedéskor, amikor a motor terhelés nélkül jár (lásd az 1.0a ábrát).
A négy- és hathengeres motorral szerelt járművek gyújtásvezérlését az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegysége végzi. Emiatt az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásrendszerek ugyanazzal a jelöléssel rendelkeznek. Az öthengeres járművek teljesen elektronikus gyújtásrendszerrel (VEZ) és különálló gyújtásvezérlő egységgel rendelkeznek, amely szorosan együttműködik az üzemanyag-befecskendező vezérlőegységgel (lásd az 1.0b ábrát).
A négyhengeres, 66 kW-os motorral szerelt modellek Mono-Motronic gyújtásrendszerrel rendelkeznek, automatikus gyújtásidő-szabályozással.
A 85 kW-os négyhengeres motorok Digifant gyújtásrendszerrel vannak felszerelve, automatikus gyújtásidő-szabályozással.
A hathengeres motorral szerelt modellek MPI vagy MPFI gyújtásrendszerrel vannak felszerelve, amely elosztó nélkül működik. A hathengeres motor két egymással szemben elhelyezkedő hengerének közös gyújtótekercse van, amely csak akkor hoz létre gyújtószikrát, ha a megfelelő hengernek szüksége van rá. Egy másik, nem használt, de a motorra ártalmatlan szikra a kipufogólöket során keletkezik.
A gyújtásrendszer a következőkből áll:
- a) gyújtógyertyák;
- b) végfokozatú gyújtótekercsek;
- c) gyújtás és üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegysége (kivéve az öthengeres motorral felszerelt járműveket);
- d) érzékelők, amelyek különféle információkat szolgáltatnak a vezérlőegységnek.
A gyújtótekercs áramellátását és leválasztását a Hall-érzékelő biztosítja, amely négy- és öthengeres motorokkal rendelkező autókban a gyújtáselosztóban, a hathengeres motorokkal rendelkező autókban pedig a bal hengerfej hátulján található (lásd az 1.0b és 1.0g ábrákat).
A hathengeres motorral szerelt járművek a Hall-érzékelőn kívül motorfordulatszám-érzékelővel és gyújtásidő-érzékelővel is rendelkeznek. Mindkettő induktív típusú érzékelő.
A 66 kW-os motorok kivételével az összes többi kopogásérzékelővel rendelkezik. Ezen érzékelők segítségével a gyújtás időzítését úgy állítják be, hogy megakadályozzák az üzemanyag robbanásszerű égését (lásd az 1.0d és 1.0g ábrákat).
Figyelem! A kopogásérzékelő rögzítőcsavarját nagy pontossággal kell meghúzni, 20 Nm meghúzási nyomatékot tartva. Ellenkező esetben az érzékelő nem fog működni.
Az áramütés, valamint a gyújtásrendszer egészének vagy alkatrészeinek meghibásodásának elkerülése érdekében be kell tartani a következő biztonsági óvintézkedéseket. Ez különösen igaz a pacemakerrel rendelkező emberekre.
- ne érintse meg a vezetékeket, beleértve a mérőeszközökön lévőket is, amíg a gyújtást ki nem kapcsolják;
- csak a gyújtás kikapcsolása után kösse le az akkumulátor érintkezőit;
- motormosás előtt kapcsolja ki a gyújtást;
- ne hagyja csatlakoztatva a gyorstöltőt, ha lemerült akkumulátorral egy percnél hosszabb ideig erőszakosan indítja belőle a motort. A feszültség nem haladhatja meg a 16,5 V-ot;
- húzza ki a gyújtásrendszer hálózati csatlakozóját, ha meghibásodik, és ha az autót műhelybe kell vontatni;
- ne csatlakoztassa a gyújtótekercs kondenzátorok 1/- kivezetéséhez;
- a hibás elosztó rotort csak megfelelő típusúra cserélje ki. A 4- és 5-hengeres motorok futójának ellenállása 1 kOhm, és R1 jelzésű;
- csak 1 kOhm ellenállást csatlakoztasson a 4 és 5 hengeres motorok vastag nagyfeszültségű vezetékeihez;
- használjon 5k ohmos ellenállású gyújtógyertya sapkát;
- a járművön végzett hegesztési munkák során válassza le az akkumulátort.
Figyelem! A gyújtásrendszer vezérlőegysége vagy végfokozata megsérül, amikor a motort az önindítóval próbálják beindítani, miközben a nagyfeszültségű vezeték le van választva. Ennek elkerülése érdekében a 4- és 5-hengeres motoroknál ajánlatos lehúzni a végfok dugóját (a gyújtótekercs mellett), és 6 hengeres motorokhoz - mindkét végfok dugó (a motortér hátsó válaszfalán) kikapcsolt gyújtás mellett (lásd az 1.0z és 1.0k ábrákat).
(A teljes változat megtalálható a forráson: «AUDImanual.ru»)