A levegő-üzemanyag keverék meggyújtásának ideális pillanata az, amikor a henger dugattyúja elérte a TDC-t, ami a keverék maximális összenyomását biztosítja, és készen áll a visszamozdulásra. A keverék égése során keletkező gázok a dugattyút visszatérő erővel látnák el, amit a dugattyú a motornak adna át. Hiba lenne azonban a keveréket meggyújtani, amikor a hengerdugattyú a TDC-n van. A levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához és a megfelelő nyomás létrehozásához a hengerben bizonyos idő szükséges (körülbelül 1/3000 mp). Emiatt a gyújtásnak előre meg kell történnie, abban a pillanatban, amikor a dugattyú megközelíti a TDC-t, hogy a keletkező nyomás a dugattyúra közvetlenül azután hat, hogy az elhagyja a TDC-t. A motor fordulatszámának növekedésével a gyújtás időzítésének egyre korábbra kell válnia, hogy a levegő-üzemanyag keverék gyulladása egy időben történjen (lásd az 1.0 ábrát).
Ezenkívül a levegő-üzemanyag keverék gyulladási és égési sebessége annak összetételétől függ. Például enyhén lenyomott gázpedállal az égéstérben lévő keverék nehezebben gyullad meg és lassabban ég. Emiatt a gyulladási pontnak korábban kell lennie.
Bizonyos helyzetekben késői gyújtásra van szükség, amikor a keverék gyulladási pontját egy későbbi időpontra kell eltolni, amikor a hengerdugattyú már áthaladt a TDC-n, például kényszerített alapjárati üzemmódban történő leereszkedéskor, amikor a motor anélkül jár. Betöltés (lásd az 1.0a ábrát).
A négy- és hathengeres motorral szerelt járművek gyújtásvezérlését az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegysége végzi. Emiatt az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásrendszerek ugyanazzal a jelöléssel rendelkeznek. Az öthengeres motorral szerelt autók teljesen elektronikus gyújtásrendszerrel rendelkeznek (VEZ) és egy különálló gyújtásvezérlő egység, amely szorosan kapcsolódik az üzemanyag-befecskendező vezérlőegységgel (lásd az 1.0b ábrát).
A 66 kW-os négyhengeres motorral szerelt modellek Mono-Motronic gyújtásrendszerrel rendelkeznek, automatikus gyújtásidőzítéssel.
A 85 kW-os négyhengeres motorok Digifant gyújtásrendszerrel vannak felszerelve, automatikus gyújtásidőzítéssel.
A hathengeres motorral szerelt modellek MPI vagy MPFI gyújtásrendszerrel vannak felszerelve, amely gyújtáselosztó nélkül működik. A hathengeres motorok két egymással szemben elhelyezkedő hengerének van egy közös gyújtótekercse, amely csak akkor hoz létre gyújtószikrát, ha a megfelelő hengernek szüksége van rá. Egy másik, nem használt, de a motorra szintén ártalmatlan szikra a kipufogólöketen keletkezik.
A gyújtásrendszer a következőkből áll:
- A) gyújtógyertyák;
- b) gyújtótekercsek végfokozattal;
- V) a gyújtás és az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegysége (kivéve az öthengeres motorral szerelt járműveket);
- G) érzékelők, amelyek különféle információkat szolgáltatnak a vezérlőegységnek.
A gyújtótekercs áramellátását és leválasztását egy Hall-érzékelő biztosítja, amely négy- és öthengeres autóknál a gyújtáselosztóban, hathengeres motoroknál pedig a bal hengerfej hátulján található (lásd az 1.0c és 1.0g ábrákat).
A hathengeres motorral szerelt járművek a Hall-érzékelőn kívül motorfordulatszám-érzékelővel és gyújtásidő-érzékelővel is rendelkeznek. Mindkettő induktív típusú érzékelő.
A 66 kW-os motorok kivételével az összes többi kopogásérzékelővel rendelkezik. Ezekkel az érzékelőkkel a gyújtás időzítését úgy állítják be, hogy megakadályozzák az üzemanyag felrobbanását (lásd az 1.0e és 1.0g ábrákat).
Figyelem! A kopogásérzékelő rögzítőcsavarját nagy pontossággal kell meghúzni, 20 Nm-es meghúzási nyomatékot betartva. Ellenkező esetben az érzékelő nem fog működni.
Az áramütés, valamint a gyújtásrendszer egészének vagy alkatrészeinek meghibásodásának elkerülése érdekében be kell tartani a következő biztonsági óvintézkedéseket. Ez különösen igaz a pacemakerrel rendelkező emberekre.
- ne érintse meg a vezetékeket, beleértve a mérőműszerek vezetékeit is, amíg a gyújtást ki nem kapcsolják;
- csak a gyújtás kikapcsolása után válassza le a kapcsokat az akkumulátorról;
- a motor mosása előtt kapcsolja ki a gyújtást;
- ne hagyja csatlakoztatva a segédtöltőt, ha egy percnél hosszabb ideig lemerült akkumulátorral erőszakosan indítja belőle a motort. A feszültség ebben az esetben nem haladhatja meg a 16,5 V-ot;
- húzza ki a gyújtásrendszer hálózati csatlakozóját annak meghibásodása esetén, és szükség esetén vontassa az autót a műhelybe;
- ne csatlakoztassa a kondenzátor gyújtótekercseit az 1/- kivezetéshez;
- a hibás gyújtáselosztó futóművet csak megfelelő típusúra cserélje ki. A 4- és 5-hengeres motorok csúszkája 1 kOhm ellenállású és R1 jelzésű;
- csatlakoztassa a 4- és 5-hengeres, csak 1 kΩ ellenállású motorok vastag nagyfeszültségű vezetékéhez;
- használjon 5 kOhm ellenállású gyújtógyertya hegyeket;
- A járművön végzett hegesztési munkák során válassza le az akkumulátort.
Figyelem! A vezérlőegység vagy a gyújtásrendszer végfokozata megsérül, amikor a motort leválasztott nagyfeszültségű vezeték mellett próbálják meg indítani. Ennek elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a 4- és 5-hengeres motoroknál húzza ki a végfok csatlakozóját (a gyújtótekercs mellett), és 6 hengeres esetén mindkét végfok dugója (a motortér hátsó válaszfalán) kikapcsolt gyújtás mellett (lásd az 1.0z és 1.0k ábrákat).
Látogatói megjegyzések