Идеалан тренутак за паљење мешавине ваздух-гориво је када клип цилиндра достигне ТДЦ, обезбеђујући максималну компресију смеше, и спреман је да се помери назад. Гасови који настају при сагоревању смеше би обезбедили клипу повратну силу коју би клип пренео на мотор. Међутим, било би погрешно запалити смешу када је клип цилиндра у ТДЦ. Потребно је одређено време да се запали мешавина ваздуха и горива и створи одговарајући притисак у цилиндру (приближно 1/3000 сек). Из тог разлога, до паљења мора доћи унапред, у тренутку када се клип приближи ТДЦ, тако да резултујући притисак делује на клип одмах након што он напусти ТДЦ. Како се број обртаја мотора повећава, време паљења мора бити све раније и раније, тако да се паљење мешавине ваздух-гориво дешава у исто време (види илустрацију 1.0).
Поред тога, брзина паљења и сагоревања мешавине ваздух-гориво зависи од њеног састава. На пример, са благо притиснутом педалом гаса, смеша у комори за сагоревање се теже запали и гори спорије. Из тог разлога, тачка паљења мора бити раније.
У неким ситуацијама је неопходно касно паљење, када се тачка паљења смеше мора померити на касније време, када је клип цилиндра већ прошао ТДЦ, на пример, при спуштању у режиму принудног празног хода, када мотор ради без оптерећење (видети илустрацију 1.0а).
Контролу паљења за возила са четворо и шестоцилиндричним моторима врши контролна јединица система за убризгавање горива. Из тог разлога, системи за убризгавање горива и паљење имају исту ознаку. Аутомобили са петоцилиндричним мотором имају потпуно електронски систем паљења (VEZ) и одвојену контролну јединицу паљења, која функционише у блиској вези са контролном јединицом за убризгавање горива (видети илустрацију 1.0б).
Модели са четвороцилиндричним мотором од 66 кВ имају Моно-Мотрониц систем паљења са аутоматским временом паљења.
Четвороцилиндрични мотори од 85 кВ опремљени су Дигифант системом паљења са аутоматским временом паљења.
Модели са шестоцилиндричним мотором опремљени су МПИ или МПФИ системом паљења који ради без разводника паљења. Свака два цилиндра шестоцилиндричног мотора, смештена један наспрам другог, имају заједнички калем за паљење, који производи искру за паљење само када је потребна одговарајућем цилиндру. Друга, некоришћена, али такође нешкодљива за мотор, варница се производи на удару издувних гасова.
Систем паљења се састоји од:
- А) свећице;
- б) намотаји за паљење са излазним степеном;
- В) контролна јединица за систем паљења и убризгавања горива (изузимајући аутомобиле са петоцилиндричним мотором);
- Г) сензори који дају различите информације управљачкој јединици.
Снабдевање и искључење напајања завојници за паљење обезбеђује Холов сензор, који се за аутомобиле са четворо- и петоцилиндричним моторима налази у разводнику паљења, а код шестоцилиндричних мотора - на задњој страни леве главе цилиндра (видети илустрације 1.0ц и 1.0г).
Поред Холовог сензора, возила са шестоцилиндричним мотором имају сензор брзине мотора и сензор времена паљења. Оба су сензора индуктивног типа.
Са изузетком мотора од 66 кВ, сви остали имају сензоре детонације. Користећи ове сензоре, време паљења се подешава на начин да се спречи детонација горива (видети илустрације 1.0е и 1.0г).
Пажња! Завртњи за причвршћивање сензора детонације морају бити затегнути са великом прецизношћу, посматрајући момент затезања од 20 Нм. У супротном, сензор неће радити.
Да бисте избегли струјни удар, као и квар система за паљење у целини или његових компоненти, морају се поштовати следеће мере предострожности. Ово посебно важи за људе са пејсмејкером.
- не додирујте жице, укључујући и оне на мерним инструментима, све док се паљење не искључи;
- искључите терминале из батерије тек након искључивања паљења;
- искључите паљење пре прања мотора;
- не остављајте додатни пуњач прикључен када насилно покрећете мотор са истрошеног акумулатора дуже од једног минута. Напон у овом случају не би требало да прелази 16,5 В;
- извуците утикач из система за паљење у случају његовог квара и, ако је потребно, одвуците аутомобил у радионицу;
- не повезујте намотаје за паљење кондензатора на терминал 1/-;
- замените неисправан клизач разводника паљења само новим одговарајућег типа. Клизач 4- и 5-цилиндарских мотора има отпор од 1 кОхм и има ознаку Р1;
- спојите на дебеле високонапонске жице 4- и 5-цилиндарских мотора са отпором од само 1 кΩ;
- користите врхове свећица са отпором од 5 кОхм;
- Одспојите акумулатор када обављате заваривање на возилу.
Пажња! Управљачка јединица или излазни степен система за паљење је оштећен када покушавате да покренете мотор са стартером са искљученом високонапонском жицом. Да бисте то избегли, препоручујемо да искључите конектор излазног степена на моторима са 4 и 5 цилиндара (поред намотаја за паљење), а за 6-цилиндаре, оба утикача излазног степена (на задњој прегради моторног простора) са искљученим паљењем (види илустрацију 1.0з и 1.0к).
Коментари посетилаца