Идеалан тренутак за паљење мешавине ваздух-гориво је када клип цилиндра достигне ТДЦ, обезбеђујући максималну компресију смеше, и спреман је да се врати назад. Гасови који настају током сагоревања смеше би обезбедили клипу повратну силу коју би клип пренео на мотор. Међутим, било би погрешно запалити смешу када је клип цилиндра у ТДЦ. Потребно је одређено време да се мешавина ваздуха и горива запали и створи одговарајући притисак у цилиндру (приближно 1/3000 сец). Из тог разлога, до паљења мора доћи рано, у тренутку када се клип приближи ТДЦ, тако да резултујући притисак делује на клип одмах након што он напусти ТДЦ. Како се број обртаја мотора повећава, време паљења мора бити прогресивно раније, тако да се паљење мешавине ваздух-гориво дешава у исто време (види слику 1.0).
Поред тога, брзина паљења и сагоревања мешавине ваздух-гориво зависи од њеног састава. На пример, када се папучица гаса лагано притисне, смеша у комори за сагоревање је мање запаљива и гори спорије. Из тог разлога, тренутак паљења мора бити раније.
У неким ситуацијама потребно је касно паљење када се тренутак паљења смеше мора померити на касније време, када је клип цилиндра већ прошао ТДЦ, на пример, при спуштању у режиму принудног празног хода, када мотор ради без оптерећења (видети илустрацију 1.0а).
Контролу паљења у возилима са четворо- и шестоцилиндричним моторима врши контролна јединица система за убризгавање горива. Из тог разлога, системи за убризгавање горива и паљење имају исту ознаку. Возила са пет цилиндара имају потпуно електронски систем паљења (VEZ) и одвојену контролну јединицу паљења, која ради у блиској вези са контролном јединицом за убризгавање горива (погледајте илустрацију 1.0б).
Модели са четвороцилиндричним мотором снаге 66 кВ имају систем паљења Mono-Motronic са аутоматском контролом времена паљења.
Четвороцилиндрични мотори од 85 кВ опремљени су системом паљења Digifant са аутоматском контролом времена паљења.
Модели са шестоцилиндричним мотором опремљени су системом паљења MPI или MPFI, ради без разводника паљења. Свака два цилиндра шестоцилиндричног мотора, смештена један наспрам другог, имају заједнички калем за паљење, који производи искру за паљење само када је потребна одговарајућем цилиндру. Још једна искра, која се не користи, али је безопасна за мотор, ствара се током издувног удара.
Систем паљења се састоји од:
- а) свећице;
- б) завојнице за паљење са излазним степеном;
- ц) контролна јединица система паљења и убризгавања горива (осим возила са петоцилиндричним мотором);
- г) сензори који дају различите информације управљачкој јединици.
Снабдевање и искључење напајања калем за паљење обезбеђује Холов сензор, који се код возила са четворо- и петоцилиндричним моторима налази у разводнику паљења, а код возила са шестоцилиндричним моторима - на задњем делу леве главе цилиндра (видети слике 1.0ц и 1.0д).
Поред Холовог сензора, возила са шестоцилиндричним мотором имају сензор брзине мотора и сензор времена паљења. Оба су сензора индуктивног типа.
Са изузетком мотора од 66 кВ, сви остали имају сензоре детонације. Уз помоћ ових сензора, угао времена паљења се подешава тако да се спречи детонационо сагоревање горива (видети илустрације 1.0д и 1.0г).
Пажња! Монтажни вијак сензора детонације мора бити затегнут са великом прецизношћу, одржавајући момент затезања од 20 Нм. У супротном, сензор неће радити.
Да бисте избегли струјни удар, као и квар система за паљење у целини или његових компоненти, морају се поштовати следеће мере предострожности. Ово посебно важи за људе са пејсмејкером.
- не дирајте жице, укључујући и оне на мерним уређајима, све док се паљење не искључи;
- одспојите терминале акумулатора тек након што је паљење искључено;
- искључите паљење пре прања мотора;
- не остављајте појачани пуњач прикључен када насилно покрећете мотор из њега са испражњеним акумулатором дуже од једног минута. Напон не би требало да прелази 16,5 В;
- ископчајте утикач из система за паљење ако поквари и ако је потребно одвући аутомобил у радионицу;
- не повезујте се на терминал 1/- кондензаторски намотаји за паљење;
- замените неисправан ротор разводника само новим одговарајућег типа. Тркач 4- и 5-цилиндарских мотора има отпор од 1 кОхм и означен је R1;
- повежите само отпорнике од 1 кОхм на дебеле високонапонске жице мотора са 4 и 5 цилиндара;
- користите капице за свећице са отпором од 5 к ома;
- одспојите акумулатор када обављате заваривање на возилу.
Пажња! Управљачка јединица или излазни степен система за паљење се оштећује када покушавате да покренете мотор помоћу стартера док је високонапонска жица искључена. Да бисте то избегли, препоручује се да искључите утикач излазног степена (близу намотаја за паљење) за 4- и 5-цилиндричне моторе, и оба утикача излазног степена (на задњој прегради моторног простора) за 6-цилиндричне моторе са искљученим паљењем (погледајте слике 1.0з и 1.0к).
