Общо описание и предпазни мерки (Audi 80 B4)

Системата за запалване осигурява навременното образуване на искров разряд, необходим за запалване на сместа въздух-гориво. При скорост на двигателя от 3000 об/мин всеки цилиндър на двигателя се нуждае от 25 искри в секунда. За да се образува искра, напрежението между електродите на свещта трябва да бъде поне 30 000 V. Напрежението на акумулатора от 12 V трябва да се преобразува в определената стойност и това преобразуване трябва да бъде мигновено. Закъснение от милисекунди води до намаляване на ефективната мощност на двигателя.

Идеалният момент за запалване на въздушно-горивната смес е, когато буталото на цилиндъра е достигнало ГМТ, осигурявайки максимално компресиране на сместа, и е готово да се движи обратно. Газовете, образувани при изгарянето на сместа, биха осигурили на буталото възвратна сила, която буталото ще предаде на двигателя. Въпреки това би било грешка да запалите сместа, когато буталото на цилиндъра е в ГМТ. Отнема известно време (приблизително 1/3000 сек.), за да се запали въздушно-горивната смес и да се създаде подходящо налягане в цилиндъра. Поради тази причина запалването трябва да се случи предварително, в момента, в който буталото се доближи до ГМТ, така че полученото налягане да действа върху буталото веднага след като напусне ГМТ. С увеличаването на оборотите на двигателя времето за запалване трябва да става все по-рано,



В допълнение, скоростта на запалване и изгаряне на въздушно-горивната смес зависи от нейния състав. Например при леко натиснат педал на газта сместа в горивната камера се запалва по-трудно и гори по-бавно. Поради тази причина точката на запалване трябва да е по-ранна.


В някои ситуации е необходимо забавено запалване, когато моментът на запалване на сместа трябва да се измести към по-късен момент, когато буталото на цилиндъра вече е преминало TDC, например при спускане в режим на принудителен празен ход, когато двигателят работи без товар (вижте илюстрация 1.0a).



Контролът на запалването на автомобили с четири и шестцилиндрови двигатели се осъществява от блока за управление на системата за впръскване на гориво. Поради тази причина системите за впръскване на гориво и запалването имат едно и също обозначение. Автомобилите с петцилиндров двигател имат напълно електронна система за запалване (VEZ) и отделен блок за управление на запалването, който функционира в тясна връзка с блока за управление на впръскването на гориво (вижте илюстрация 1.0b).



Моделите с четирицилиндров двигател с мощност 66 kW имат система за запалване Mono-Motronic с автоматично синхронизиране на запалването.


Четирицилиндровите двигатели с мощност 85 kW са оборудвани със система за запалване Digifant с автоматично синхронизиране на запалването.

Моделите с шестцилиндров двигател са оборудвани със система за запалване MPI или MPFI, която работи без разпределител на запалването. Всеки два цилиндъра на шестцилиндров двигател, разположени един срещу друг, имат обща запалителна бобина, която произвежда запалителна искра само когато е необходима на съответния цилиндър. Друга, неупотребявана, но също безвредна за двигателя, искра се получава на такта на изпускателната система.

Системата за запалване се състои от:

• а) запалителни свещи;
• б) бобини за запалване с изходен етап;
• в) блокът за управление на системата за запалване и впръскване на гориво (с изключение на автомобили с петцилиндров двигател);
• d) сензори, които доставят различна информация на контролния блок.

Захранването и изключването на запалителната бобина се осигурява от датчика на Хол, който при автомобили с четири и пет цилиндрови двигатели се намира в разпределителя на запалването, а при шестцилиндровите двигатели в задната част на лявата страна. цилиндрова глава (вижте илюстрации 1.0c и 1.0d).





В допълнение към сензора на Хол, превозните средства с шестцилиндров двигател имат сензор за обороти на двигателя и сензор за момент на запалване. И двата са сензори от индуктивен тип.


С изключение на двигателите с мощност 66 kW, всички останали имат сензори за детонация. С помощта на тези сензори моментът на запалване се регулира по такъв начин, че да се предотврати детонационно изгаряне на горивото (вижте илюстрации 1.0e и 1.0g).

Внимание! Монтажният болт на сензора за детонация трябва да се затегне с голяма точност, като се спазва момент на затягане от 20 Nm. В противен случай сензорът няма да работи.

За да избегнете токов удар, както и повреда на системата за запалване като цяло или нейните компоненти, трябва да се спазват следните предпазни мерки. Това важи особено за хора с пейсмейкър.

• не докосвайте проводниците, включително тези на измервателните уреди, докато не изключите запалването;
• изключете клемите от акумулатора само след изключване на запалването;
• изключете запалването преди измиване на двигателя;
• Не оставяйте усилващото зарядно устройство свързано, когато стартирате принудително двигателя от него с изтощена батерия за повече от една минута. Напрежението в този случай не трябва да надвишава 16,5 V;
• изключете щепсела на запалителната система в случай на повреда и, ако е необходимо, изтеглете автомобила до сервиза;
• не свързвайте запалителните бобини на кондензатора към клема 1/-;
• Заменете дефектния плъзгач на разпределителя на запалването само с нов от подходящия тип. Плъзгачът на 4- и 5-цилиндровите двигатели има съпротивление 1 kOhm и е обозначен с R1;
• свържете се към дебели високоволтови проводници на 4- и 5-цилиндрови двигатели със съпротивление само 1 kΩ;
• използвайте накрайници на свещи със съпротивление от 5 kΩ;
• Изключете акумулатора, когато извършвате заваръчни работи по автомобила.

Внимание! Блокът за управление или изходното стъпало на запалителната система е повредено при опит за завъртане на двигателя със стартер с изключен проводник за високо напрежение. За да се избегне това, се препоръчва при 4- и 5-цилиндровите двигатели да се изключи щепселът на крайното стъпало (до запалителната бобина), а при 6-цилиндровите двигатели и двата щекера на крайното стъпало (на задната преграда на двигателя отделение) при изключено запалване (вижте илюстрация 1.0h и 1.0k).