Идеалният момент за възпламеняване на въздушно-горивната смес е моментът, в който буталото на цилиндъра е достигнало ГМТ, осигурявайки максимално компресиране на сместа, и е готово да се движи обратно. Газовете, образувани при изгарянето на сместа, биха осигурили на буталото възвратна сила, която буталото ще предаде на двигателя. Въпреки това би било грешка да запалите сместа, когато буталото на цилиндъра е в ГМТ. Отнема известно време (приблизително 1/3000 сек.), за да се запали въздушно-горивната смес и да се създаде подходящо налягане в цилиндъра. Поради тази причина запалването трябва да се случи преди време, в момента, в който буталото се приближи до ГМТ, така че полученото налягане да действа върху буталото веднага след като напусне ГМТ. С увеличаването на оборотите на двигателя времето за запалване трябва да стане все по-рано, така че сместа въздух-гориво да се запали едновременно (вижте илюстрация 1.0).
В допълнение, скоростта на запалване и изгаряне на въздушно-горивната смес зависи от нейния състав. Например при леко натискане на педала на газта сместа в горивната камера е по-трудно запалима по състав и гори по-бавно. Поради тази причина моментът на запалване трябва да е по-рано.
В някои ситуации е необходимо късно запалване, когато моментът на запалване на сместа трябва да се измести към по-късен момент, когато буталото на цилиндъра вече е преминало TDC, например при спускане в режим на принудителен празен ход, когато двигателят работи без натоварване (вижте илюстрация 1.0a).
Управлението на запалването при автомобили с четири и шестцилиндрови двигатели се извършва от блока за управление на системата за впръскване на гориво. Поради тази причина системите за впръскване на гориво и запалването имат едно и също обозначение. Автомобилите с петцилиндров двигател имат напълно електронна система за запалване (VEZ) и отделен блок за управление на запалването, който работи в тясна връзка с блока за управление на впръскването на гориво (вижте илюстрация 1.0b).
Моделите с четирицилиндров двигател с мощност 66 kW имат система за запалване Mono-Motronic с автоматичен контрол на времето за запалване.
Четирицилиндровите двигатели с мощност 85 kW са оборудвани със система за запалване Digifant с автоматично управление на момента на запалване.
Моделите с шестцилиндров двигател са оборудвани със система за запалване MPI или MPFI, която работи без разпределител на запалването. Всеки два цилиндъра на шестцилиндров двигател, разположени един срещу друг, имат обща запалителна бобина, която произвежда запалителна искра само когато съответният цилиндър има нужда от нея. Друга искра, която не се използва, но също е безвредна за двигателя, се получава по време на изпускателния такт.
Системата за запалване се състои от:
- а) запалителни свещи;
- б) бобини за запалване с изходен етап;
- в) блок за управление на системата за запалване и впръскване на гориво (с изключение на превозни средства с петцилиндров двигател);
- г) сензори, които доставят различна информация на контролния блок.
Подаването и спирането на захранването към запалителната бобина се осигурява от датчика на Хол, който се намира в разпределителя на запалването при автомобили с четири и пет цилиндъра и в задната част на лявата глава на цилиндъра при автомобили с шест цилиндъра. двигатели (вижте илюстрации 1.0c и 1.0d).
В допълнение към сензора на Хол, превозните средства с шестцилиндров двигател имат сензор за обороти на двигателя и сензор за момент на запалване. И двата са сензори от индуктивен тип.
С изключение на двигателите с мощност 66 kW, всички останали имат сензори за детонация. С помощта на тези сензори моментът на запалване се регулира по такъв начин, че да се предотврати детонационно изгаряне на горивото (вижте илюстрации 1.0d и 1.0g).
Внимание! Монтажният болт на датчика за детонация трябва да бъде затегнат с голяма прецизност, като се поддържа момент на затягане от 20 Nm. В противен случай сензорът няма да работи.
За да избегнете токов удар, както и повреда на системата за запалване като цяло или нейните компоненти, трябва да се спазват следните предпазни мерки. Това важи особено за хора с пейсмейкър.
- не докосвайте проводниците, включително тези на измервателните уреди, докато не изключите запалването;
- изключете клемите от акумулатора само след изключване на запалването;
- изключете запалването, преди да измиете двигателя;
- Не оставяйте усилващото зарядно устройство включено, когато принуждавате двигателя да стартира от него с разредена батерия за повече от една минута. Напрежението не трябва да надвишава 16,5 V;
- изключете щепсела на запалителната система в случай на повреда и ако е необходимо да изтеглите колата до сервиз;
- не свързвайте запалителните бобини на кондензатора към клема 1/-;
- Сменете повреден плъзгач на разпределителя на запалването само с нов от подходящия тип. Плъзгачът на 4- и 5-цилиндровите двигатели има съпротивление 1 kOhm и е обозначен с R1;
- свържете се към дебели високоволтови проводници на 4 и 5 цилиндрови двигатели със съпротивление само 1 kOhm;
- използвайте накрайници за свещи 5k ома;
- Изключете акумулатора, когато извършвате заваръчни работи по автомобила.
Внимание! Блокът за управление или изходният етап на запалителната система е повреден при опит за завъртане на двигателя с помощта на стартера с изключен високоволтов проводник. За да избегнете това, препоръчително е да изключите щепсела на крайното стъпало за 4- и 5-цилиндровите двигатели (до запалителната бобина), а за 6-цилиндровите двигатели - двата щепсела на крайното стъпало (на задната преграда на отделението на двигателя). при изключено запалване (вижте илюстрация 1.03 и 1.0k).
Коментари на посетители