Идеалният момент за възпламеняване на въздушно-горивната смес е, когато буталото на цилиндъра е достигнало ГМТ, осигурявайки максимално компресиране на сместа, и е готово за обратен ход. Газовете, образувани при изгарянето на сместа, ще осигурят на буталото възвратна сила, която буталото ще предаде на двигателя. Въпреки това би било грешка да запалите сместа, когато буталото на цилиндъра е в ГМТ. Необходимо е известно време, за да се запали въздушно-горивната смес и да се създаде подходящо налягане в цилиндъра (приблизително 1/3000 сек). Поради тази причина запалването трябва да се случи рано, в момента, в който буталото се доближи до ГМТ, така че полученото налягане да действа върху буталото веднага след като напусне ГМТ. Тъй като скоростта на двигателя се увеличава, ъгълът на запалване трябва да стане прогресивно по-ранен, така че запалването на сместа въздух-гориво да се случи едновременно (вижте илюстрация 1.0).
В допълнение, скоростта на запалване и изгаряне на въздушно-горивната смес зависи от нейния състав. Например при леко натискане на педала на газта сместа в горивната камера е по-малко запалима и гори по-бавно. Поради тази причина моментът на запалване трябва да е по-ранен.
В някои ситуации е необходимо късно запалване, когато моментът на запалване на сместа трябва да се измести към по-късен момент, когато буталото на цилиндъра вече е преминало TDC, например при спускане в режим на принудителен празен ход, когато двигателят работи без натоварване (вижте илюстрация 1.0a).
Контролът на запалването при автомобили с четири- и шестцилиндрови двигатели се извършва от блока за управление на системата за впръскване на гориво. Поради тази причина системите за впръскване на гориво и запалването имат едно и също обозначение. Петцилиндровите превозни средства имат напълно електронна система за запалване (VEZ) и отделен блок за управление на запалването, който работи в тясна координация с контролния блок за впръскване на гориво (вижте илюстрация 1.0b).
Моделите с четирицилиндров двигател с мощност 66 kW имат система за запалване Mono-Motronic с автоматично синхронизиране на запалването.
Четирицилиндровите двигатели с мощност 85 kW са оборудвани със система за запалване Digifant с автоматично управление на момента на запалване.
Моделите с шестцилиндров двигател са оборудвани със система за запалване MPI или MPFI, която работи без разпределител. Всеки два цилиндъра на шестцилиндров двигател, разположени един срещу друг, имат обща запалителна бобина, която произвежда запалителна искра само когато е необходима на съответния цилиндър. Друга искра, която не се използва, но е безвредна за двигателя, се генерира по време на такта на изпускане.
Системата за запалване се състои от:
- а) запалителни свещи;
- б) бобини за запалване с изходен етап;
- в) блок за управление на системата за запалване и впръскване на гориво (с изключение на превозни средства с петцилиндрови двигатели);
- г) сензори, които доставят различна информация на контролния блок.
Подаването и изключването на захранването на запалителната бобина се осъществява от датчика на Хол, който при автомобили с четири- и петцилиндрови двигатели се намира в разпределителя на запалването, а при автомобили с шестцилиндрови двигатели - в задната част на лявата цилиндрова глава (вижте илюстрации 1.0b и 1.0g).
В допълнение към сензора на Хол, превозните средства с шестцилиндров двигател имат сензор за обороти на двигателя и сензор за момент на запалване. И двата са сензори от индуктивен тип.
С изключение на двигателите с мощност 66 kW, всички останали имат сензори за детонация. С помощта на тези сензори моментът на запалване се регулира по такъв начин, че да се предотврати детонационното изгаряне на горивото (вижте илюстрации 1.0d и 1.0g).
Внимание! Монтажният болт на датчика за детонация трябва да бъде затегнат с голяма прецизност, като се поддържа момент на затягане от 20 Nm. В противен случай сензорът няма да работи.
За да избегнете токов удар, както и повреда на системата за запалване като цяло или нейните компоненти, трябва да се спазват следните предпазни мерки. Това важи особено за хора с пейсмейкър.
- не докосвайте никакви проводници, включително тези на измервателните уреди, докато не изключите запалването;
- разкачете клемите на акумулатора само след изключване на запалването;
- изключете запалването, преди да измиете двигателя;
- не оставяйте усилващото зарядно устройство включено, когато стартирате принудително двигателя от него с разредена батерия за повече от една минута. Напрежението не трябва да надвишава 16,5 V;
- изключете щепсела на запалителната система, ако не успее и ако е необходимо да изтеглите колата до сервиз;
- не свързвайте към клема 1/- на кондензаторите на запалителната бобина;
- сменете повреден ротор на разпределителя само с нов от правилния тип. Роторът на 4- и 5-цилиндровите двигатели има съпротивление 1 kOhm и е означен с R1;
- свържете само резистори от 1 kOhm към дебели високоволтови проводници на 4 и 5 цилиндрови двигатели;
- използвайте капачки за запалителни свещи с 5k ома съпротивление;
- изключете акумулатора, когато извършвате заваръчни работи по автомобила.
Внимание! Блокът за управление или изходният етап на системата за запалване е повреден при опит за завъртане на двигателя със стартера, докато проводникът с високо напрежение е изключен. За да избегнете това, се препоръчва да изключите щепсела на изходното стъпало на 4- и 5-цилиндровите двигатели (до запалителната бобина), и за 6 - цилиндрови двигатели - двата щепсела на крайното стъпало (на задната стена на двигателното отделение) с изключено запалване (вижте илюстрация 1.0z и 1.0k).
(Оригиналната публикация в нейната цялост е публикувана на уебсайта AudiManual.ru)