1. Уверете се, че запалителните свещи произвеждат искра.
2. Проверете дали предпазителите 13, 21, 25, 27, 28 и 32 са изправни и осигуряват захранване към системите за запалване и впръскване на гориво.
3. Проверете визуално състоянието на проводници, щепсели и др.
4. Проверете запалителната бобина, сензора на Хол или сензора за скоростта на двигателя или сензора за момента на запалване. Ако след изпълнение на тези стъпки неизправността не може да бъде открита, свържете се със сервиза за разпечатка на записите за неизправности в системата за запалване.
Запалителни свещи
5. Изключете проводника за високо напрежение от запалителната свещ.
6. Отстранете запалителната свещ.
7. Поставете върха на високоволтовия проводник върху отстранената свещ и я прикрепете към цилиндровия блок, като осигурите добър контакт със "земята". Най-добре е да прикрепите спомагателен проводник към резбата на свещта, която след това да я доведе до цилиндровия блок.
8. Помолете асистента да завърти двигателя със стартер. Ако запалителната свещ произвежда искра, тогава мощността към свещите е добра. Възможно е да е нарушена основната настройка на системата за запалване. Ако няма искра, направете същото с втората свещ. Ако тази свещ не работи, тогава е необходимо да проверите цялата система.
9. Уверете се, че проводниците и щепселите са свързани правилно и че контактите не са огънати или окислени.
10. Уверете се, че няма пукнатини или искри по корпуса на запалителната бобина. Ако капакът показва признаци на повреда, свалете го и проверете вътрешността му.
11. Проверете проводниците за високо напрежение. Чувствителни са към токове на мигане и утечки.
Уверете се, че частите на захранващата система са сухи. Влагата върху тези части благоприятства препламването на искри.
Внимание! Когато извършвате измервания на системата за запалване, не забравяйте, че можете да свързвате и изключвате измервателни уреди само при изключено запалване.
Наред с повредата на системата за запалване поради липса на мощност, твърде ниското напрежение в мрежата също може да причини повреда. Използвайте волтметър, за да проверите напрежението. Основното условие за такива измервания е нормално заредена батерия и добри предпазители.
13. Проверете предпазителите и се уверете, че са добри.
14. Четири- и петцилиндрови двигатели. Изключете конектора на изходния етап.
15. Свържете волтметър към щифтове 1 (клема 15) и 3 ("земя") на щепсела.
16. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 11,5 V. Ако изобщо няма напрежение или е по-малко от указаното, тогава има дефект в проводника към ключа за запалване.
17. Четирицилиндров двигател. Извършете същото измерване на захранващия проводник на модула за управление на впръскването на гориво и запалването Motronic или Digifant. Проводникът е с черна и синя изолация.
18. Петцилиндров двигател. Извършете същото измерване на захранващия проводник на блока за управление на запалването VEZ. Проводникът е с черна и синя изолация. И в двата случая волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
19. Шестцилиндров двигател. Изключете щепсела на захранването към бобините на запалването на задната преграда на двигателното отделение. Щепселът е боядисан в бяло. Свържете волтметър на свой ред към всеки от трите терминала в горната част на щепсела и към земята.
20. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 11,5 V. Ако изобщо няма напрежение или е по-малко от указаното, тогава има дефект в проводника към ключа за запалване.
21. Извършете същото измерване на захранващия проводник на MPI/MPFI модула за управление на запалването и впръскването на гориво. Проводникът е с черно-зелена изолация. И в този случай волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
Причините за неизправност на системата за запалване в такива случаи може да са неизправност на ключа за запалване или прекъсване на захранващия проводник на ключа за запалване / централната платка за окабеляване и централната платка за окабеляване / бобините за запалване или централната платка за окабеляване / блока за управление. Проверете свързващите проводници, като използвате електрическите схеми.
Запалителна бобина
Четири- и петцилиндрови двигатели
По-рано беше извършена визуална проверка на състоянието на бобината на запалването. За да проверите съпротивлението на бобината на запалването, изключете всички проводници от бобината, като преди това изключите запалването.
22. Извършете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на бобината, като използвате високочувствителен омметър.
23. Свържете омметър към клемите на бобината 1/- и 15/+. Номинална стойност на съпротивлението: 0,5-1,5 Ohm (виж илюстрацията).
24. Извършете следващото измерване, като свържете омметър към клеми 1/- и 4. В този случай омметърът трябва да показва 5-9 kΩ. Ако посочените стойности на съпротивление на намотката не са постигнати, намотката трябва да се смени.
При извършване на тези измервания е невъзможно да се определи наличието на късо съединение на намотките. Ако въпреки добрите резултати от измерването все още има подозрение, че бобината е дефектна, тогава се свържете с подходящия сервиз за окончателна проверка на бобината на запалването.
Изходен етап
Четири- и петцилиндрови двигатели
Изходното стъпало не може да се тества наведнъж. Проверява се в следната последователност:
25. Изключете конектора на изходния етап до бобината на запалването.
26. Свържете волтметър към щепселните контакти 2 и 3 ("маса"),
27. Стартирайте двигателя с помощта на стартера. Волтметърът трябва да показва поне 2 V.
28. Проверете захранването на системата за запалване, както е посочено по-горе.
29. Проверете бобината на запалването (вижте по-горе).
Ако системата не генерира искра за запалване, въпреки факта, че и трите от горните тестове са дали положителен резултат, тогава изходният етап е дефектен.
30. Сменете изходния етап и запалителната бобина.
Трансформатор за високо напрежение
Някои модели AUDI 80 с четирицилиндрови двигатели имат обща запалителна бобина и изходяща степен. Този блок се нарича трансформатор за високо напрежение. Свързващите клеми 1 и 15 на бобината за запалване в този случай са затворени със защитни капачки. Заземяването минава през корпуса (вижте илюстрация 2.0).
31. Изключете трипиновия щепсел и главния проводник на трансформатора, като преди това изключите запалването.
32. Извършете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на бобината, като използвате високочувствителен омметър.
33. Свържете омметър към клемите на бобината 1/- и 15/+. Номинална стойност на съпротивлението: 0,5-0,7 ома.
34. Извършете следващото измерване, като свържете омметър към клеми 15 и 4. В този случай омметърът трябва да показва 3-4 kΩ. Ако посочените стойности на съпротивлението не са постигнати, трансформаторът трябва да се смени.
При извършване на тези измервания е невъзможно да се определи наличието на късо съединение на намотките. Ако въпреки добрите резултати от измерването все още има подозрение, че бобината е дефектна, тогава се свържете със съответния сервиз за окончателна проверка на трансформатора.
За да проверите мощността, имате нужда от волтметър и помощни проводници с накрайници.
35. Свържете волтметър към двата външни контакта на триконтактния щепсел и включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежение около 12 V. Ако волтметърът не регистрира напрежение, тогава е необходимо да проверите захранващия проводник и заземяващия проводник. Един от тях е счупен.
36. Изключете запалването.
37. Извършете пулсов тест. Изключете щепсела на инжектора или стартовия горивен клапан, както и щепсела на захранващите проводници на инжектора.
38. Свържете тестера с контролна диодна лампа към щифтове 2 и 3 на щепсела на трансформатора с помощни проводници.
39. Помолете асистента да стартира стартера. Светодиодът на тестера трябва да мига. Ако това не се случи, тогава сензорът на Хол или контролният блок на системата за впръскване на гориво и запалване е повреден.
40. Изключете запалването.
Запалителна бобина
Шестцилиндрови двигатели
41. Изключете всички проводници за високо напрежение от бобините за запалване.
42. Проверете съпротивлението на вторичната намотка на бобината. За да направите това, свържете високопрецизен омметър към съединителите на цилиндър 1 и 6 (бобина 1). Номиналната стойност на съпротивлението е 9-14 kOhm.
43. По същия начин измерете съпротивлението на вторичните намотки на бобини 2 и 3, като свържете омметър съответно към съединителите на цилиндри 2 и 4, 3 и 5.
Ако получените данни съответстват на номиналните стойности, проверете съпротивлението на вторичната намотка на всички бобини.
44. Изключете белия щепсел от преградата на двигателното отделение (захранващ щепсел за бобини за запалване).
45. Свържете омметър към една от трите клеми 15 в горната част на щепсела.
46. Изключете три-щифтовия щепсел на изходния етап (също на задната преграда на двигателното отделение).
47. Свържете последователно втория проводник на омметъра към трите клеми на щепсела. Номиналната стойност и на трите измервания е 0,5-1,0 ома. Ако стойностите, получени по време на измерването, не съответстват на номиналните стойности, сменете комплекта бобини за запалване.
Изходен етап
Шестцилиндрови двигатели
48. Изключете захранващите щепсели на всичките шест инжектора.
49. Изключете четири-щифтовия щепсел на изходния етап (на преградата на двигателното отделение). Ако е монтиран щепсел с три щифта, разпределението на щифтовете е същото като при 4- и 5-цилиндровите двигатели (вижте илюстрация 2.23).
50. Свържете тестера с контролна диодна крушка към "земята".
51. Свържете втория проводник на тестера последователно към контакти 1, 3 и 4 на щепсела (вижте илюстрацията).
Помолете асистент да завърти двигателя със стартер при всяко измерване. Лампата на контролния диод трябва да мига по време на трите измервания. В противен случай проверете захранването или сменете изходното стъпало.
Сензор на Хол - проверка
Четири- и петцилиндрови двигатели
52. Изключете щепсела на изходния каскад.
53. Разместете гумената маншета на щепсела на сензора на Хол, като по този начин осигурите достъп до контактите на щепсела от задната страна. Не изключвайте самия щепсел на сензора на Хол. Щепселът се намира отстрани на разпределителя на запалването.
54. Свържете волтметър към клема 2 (проводник с лилава изолация) и клема 3 (проводник с лилаво-кафява изолация) на щепсела на съединителя.
55. Включете запалването и завъртете двигателя на ръка, за да включите разпределителя на запалването.
Волтметърът трябва да показва напрежение от 0-0,5 V в момента, когато разпределителната диафрагма е извън сензора на Хол. С диафрагмата под сензора на Хол волтметърът трябва да показва поне 4 V.
Ако волтметърът не регистрира импулси, проверете захранването на сензора на Хол.
56. Изключете щепсела на разпределителя на запалването и свържете волтметъра към двата външни контакта на щепсела.
57. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 9 V. Ако това не е така, тогава контролният блок е повреден или захранващият проводник на датчика на Хол е счупен.
Шестцилиндрови двигатели
58. Разкачете всички щепсели на инжекторите.
59. Разместете гумения маншет върху щепсела на датчика на Хол, като по този начин осигурите достъп до контактите на щепсела от задната страна. Не изключвайте самия щепсел на сензора на Хол.
60. Свържете тестера с контролна диодна крушка към клеми 1 и 3 на щепсела (клемите на щепсела са маркирани) и се уверете, че към щепсела се подава захранване при включване на запалването. В противен случай проверете захранващия проводник.
61. Свържете тестер с крушка с контролен диод към клеми 2 и 3.
62. Накарайте помощник да обърне двигателя със стартера. LED светлината трябва да мига. Това означава, че сензорът на Хол е нормален.
Внимание! Ако сензорът на Хол е повреден, тогава разпределителят на запалването не трябва да се сменя. Сензорът на Хол се сменя отделно.
Сензор за обороти на двигателя
Шестцилиндрови двигатели
Сензорът за обороти на двигателя се намира над зъбния венец на маховика. Захранващият проводник на сензора е насочен към задната преграда на двигателното отделение и фиксиран в горната част на преградата. Следователно не е необходимо да тествате сензора за обороти на двигателя отдолу на автомобила.
63. Проверете захранващия кабел от сензора до държача на задната преграда, както и щепселните връзки.
64. Измерете съпротивлението на сензора с прецизен омметър. За да направите това, изключете триконтактния щепсел и свържете омметър към контакти 1 и 2 на захранването на сензора (вижте илюстрацията).
Омметърът трябва да показва 1 kOhm. В противен случай сензорът е дефектен.
Третият контакт на щепсела е свързан към екраниращата оплетка на проводника. За да тествате плетения щит, свържете омметър към щифтове 1 и 3, а след това към щифтове 2 и 3. Омметърът трябва да регистрира безкрайно съпротивление. В противен случай сензорът за оборотите на двигателя е дефектен.
Внимание! Следващата проверка на датчика е да го извадите и да почистите края му. Замърсен край на сензора или попаднала тук грес ще наруши функционирането на сензора.
Внимание! Не отделяйте държача на сензора. Само самият сензор трябва да се свали за проверка и почистване. Ако държачът на сензора е бил разкачен, той трябва да бъде заменен от сервиз с помощта на специални инструменти.
Сензор за момент на запалване - проверка
Шестцилиндрови двигатели
Сензорът за момента на запалване е монтиран директно върху цилиндровия блок. Проверката му се извършва чрез свързващ сив три-щифтов щепсел на държача на проводника на задната преграда на двигателното отделение.
Процедурата за проверка на сензора за момент на запалване е идентична с проверката на сензора за скорост на двигателя.
Блокът за управление на системата за впръскване и запалване в обичайния смисъл на думата не може да бъде проверен. Блокова повреда може да бъде установена чрез запитване на устройството за данни относно възникналите повреди, като се свържете със сервиза, за да отпечатате такава информация.
Коментари на посетители