1. Уверете се, че запалителните свещи произвеждат искра.
2. Проверете дали предпазители 13, 21, 25, 27, 28 и 32 са наред и осигуряват захранване на системите за запалване и впръскване на гориво.
3. Проверете визуално състоянието на проводниците, щепселите и др.
4. Проверете запалителната бобина, сензора на Хол или сензора за скоростта на двигателя или сензора за момента на запалване. Ако след изпълнението на тези стъпки неизправността не може да бъде открита, свържете се със сервиз, за да разпечатате записите за неизправности в системата за запалване.
Запалителни свещи
5. Изключете проводника с високо напрежение от запалителната свещ.
6. Отстранете запалителната свещ.
7. Поставете върха на жицата с високо напрежение върху отстранената свещ и я приложете към цилиндровия блок, като осигурите добър контакт със земята. Най-добре е да прикрепите спомагателен проводник към резбата на запалителната свещ, която след това се довежда до блока на цилиндъра.
8. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера. Ако запалителната свещ произведе искра, тогава захранването на свещта е нормално. Възможно е основната настройка на системата за запалване да е нарушена. Ако няма искра, направете същото с втората свещ. Ако и тази свещ не работи, трябва да се провери цялата система.
9. Уверете се, че проводниците и щепселите са свързани правилно и че контактите не са огънати или окислени.
10. Уверете се, че няма пукнатини или признаци на припокриване на искри върху корпуса на запалителната бобина. Ако има признаци на повреда по капака, свалете капака и проверете вътрешността.
11. Проверете проводниците за високо напрежение. Те са чувствителни към токове на искри и утечки.
Уверете се, че частите на горивната система са сухи. Влагата върху тези части насърчава искра.
Внимание! Когато правите измервания на системата за запалване, не забравяйте, че можете да свързвате и изключвате измервателни инструменти само когато запалването е изключено.
В допълнение към повредата на системата за запалване поради липса на мощност, повредата може да бъде причинена и от твърде ниско напрежение в мрежата. Използвайте волтметър, за да проверите напрежението. Основното условие за извършване на такива измервания е нормално заредена батерия и изправни предпазители.
13. Проверете предпазителите и се уверете, че са наред.
14. Четири- и петцилиндрови двигатели. Изключете щепсела на изходния етап.
15. Свържете волтметъра към контакти 1 (клема 15) и 3 (маса) на щепсела.
16. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 11,5 V. Ако изобщо няма напрежение или е по-малко от посоченото, тогава има дефект в проводника към ключа за запалване.
17. Четирицилиндров двигател. Извършете същото измерване на захранващия проводник на инжекциона на гориво и системата за запалване Motronic или Digifant. Проводникът е с черна и синя изолация.
18. Петцилиндров двигател. Извършете същото измерване на захранващия проводник на блока за управление на запалването VEZ. Проводникът е с черна и синя изолация. И в двата случая волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
19. Шестцилиндров двигател. Изключете конектора на захранването към бобините на запалването на задната преграда на двигателното отделение. Щепселът е боядисан в бяло. Свържете волтметъра последователно към всеки от трите терминала в горната част на щепсела и към земята.
20. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 11,5 V. Ако изобщо няма напрежение или е по-малко от посоченото, тогава има дефект в проводника към ключа за запалване.
21. Извършете същото измерване на захранващия проводник на блока за управление на системата за запалване и впръскване на гориво MPI/MPFI. Проводникът е с черна и зелена изолация. И в този случай волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
Причините за неизправност на системата за запалване в такива случаи може да са дефектен ключ за запалване или прекъсване на захранващия проводник на превключвателя за запалване/централния превключвател и веригата на централния превключвател/запалителните бобини или централния превключвател/контролния блок. Проверете свързващите проводници, като използвате електрическите схеми.
Запалителна бобина
Четири и пет цилиндрови двигатели
По-рано беше извършена визуална проверка на състоянието на бобината на запалването. За да проверите съпротивлението на бобината на запалването, изключете всички проводници от бобината, след като изключите запалването.
22. Измерете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на намотката с помощта на високочувствителен омметър.
23. Свържете омметър към клемите на бобината 1/- и 15/+. Номинална стойност на съпротивлението: 0,5-1,5 Ohm (вижте илюстрацията).
24. Извършете следващото измерване, като свържете омметъра към клеми 1/- и 4. В този случай омметърът трябва да показва 5-9 kOhm. Ако посочените стойности на съпротивление на намотката не са постигнати, намотката трябва да се смени.
При извършване на посочените измервания е невъзможно да се определи наличието на късо съединение на намотките. Ако въпреки добрите резултати от измерването все още има подозрение, че бобината е дефектна, свържете се със съответния сервиз за окончателна проверка на бобината на запалването.
Изходен етап
Четири и пет цилиндрови двигатели
Изходното стъпало не може да се тества наведнъж. Неговата проверка се извършва в следната последователност:
25. Изключете щепсела на изходния етап, разположен до бобината на запалването.
26. Свържете волтметъра към щепселните контакти 2 и 3 (маса),
27. Стартирайте двигателя с помощта на стартера. Волтметърът трябва да показва поне 2 V.
28. Проверете захранването на системата за запалване, както е описано по-горе.
29. Проверете бобината на запалването (вижте по-горе).
Ако системата не произведе искра за запалване, въпреки факта, че и трите споменати теста са дали положителен резултат, тогава изходният етап е дефектен.
30. Сменете изходния етап и запалителната бобина.
Трансформатор за високо напрежение
Някои модели AUDI 80 с четирицилиндрови двигатели имат обща запалителна бобина и изходен блок. Това устройство се нарича трансформатор за високо напрежение. В този случай свързващите клеми 1 и 15 на бобината за запалване са покрити със защитни капачки. Заземяването минава през корпуса (вижте илюстрация 2.0).
31. Изключете триконтактния щепсел и главния проводник на трансформатора, след като изключите запалването.
32. Измерете съпротивлението на първичната и вторичната намотка на бобината с помощта на високочувствителен омметър.
33. Свържете омметър към клеми 1/- и 15/+ на бобината. Номинална стойност на съпротивлението: 0,5-0,7 Ohm.
34. Извършете следващото измерване, като свържете омметъра към клеми 15 и 4. В този случай омметърът трябва да показва 3-4 kOhm. Ако посочените стойности на съпротивлението не са постигнати, трансформаторът трябва да се смени.
При извършване на посочените измервания е невъзможно да се определи наличието на късо съединение на намотките. Ако въпреки добрите резултати от измерването все още има подозрение, че бобината е дефектна, тогава се свържете със съответния сервиз за окончателна проверка на трансформатора.
За да проверите захранването, имате нужда от волтметър и помощни проводници с накрайници.
35. Свържете волтметъра към двата външни контакта на триконтактния щепсел и включете запалването. Волтметърът трябва да показва напрежение около 12 V. Ако волтметърът не регистрира напрежение, тогава е необходимо да проверите захранващия проводник и заземителния проводник. Един от тях е откъснат.
36. Изключете запалването.
37. Извършете проверка на пулса. Изключете щепсела на инжектора или щепсела на стартовия клапан за гориво, както и щепсела на захранващия кабел на инжектора.
38. Свържете тестера с контролната диодна лампа към контакти 2 и 3 на щепсела на трансформатора с помощни проводници.
39. Помолете асистент да стартира стартера. LED светлината на тестера трябва да мига. Ако това не се случи, тогава сензорът на Хол или блокът за управление на системата за впръскване на гориво и запалване е повреден.
40. Изключете запалването.
Запалителна бобина
Шестцилиндрови двигатели
41. Изключете всички проводници с високо напрежение от бобините на запалването.
42. Проверете съпротивлението на вторичната намотка на бобината. За да направите това, свържете високоточен омметър към съединителите на цилиндри 1 и 6 (бобина 1). Номиналната стойност на съпротивлението е 9-14 kOhm.
43. По същия начин измерете съпротивлението на вторичните намотки на бобини 2 и 3, като свържете омметъра съответно към съединителите на цилиндри 2 и 4, 3 и 5.
Ако получените данни съответстват на номиналните стойности, проверете съпротивлението на вторичната намотка на всички бобини.
44. Изключете белия щепсел от преградата на двигателното отделение (захранващ щепсел на запалителната бобина).
45. Свържете омметър към една от трите клеми 15 в горната част на щепсела.
46. Изключете три-щифтовия щепсел на изходния етап (също и на задната стена на двигателното отделение).
47. Свържете втория проводник на омметъра един по един към трите извода на щепсела. Номиналната стойност и на трите измерения е 0,5-1,0 Ohm. Ако стойностите, получени по време на измерването, не съответстват на номиналните стойности, сменете комплекта бобини за запалване.
Изходен етап
Шестцилиндрови двигатели
48. Изключете захранващите щепсели на всичките шест инжектора.
49. Изключете четири-щифтовия щепсел на изходния етап (върху преградата на двигателното отделение). Ако е монтиран щепсел с три щифта, разпределението на щифтовете е същото като при 4- и 5-цилиндровите двигатели (виж илюстрация 2.23).
50. Свържете тестера с контролната диодна лампа към земята.
51. Свържете втория проводник на тестера последователно към контакти 1, 3 и 4 на щепсела (вижте илюстрацията).
Накарайте помощник да обърне двигателя със стартера по време на всяко измерване. Контролният светодиод трябва да мига, когато се извършат и трите измервания. В противен случай проверете захранването или сменете изходното стъпало.
Сензор на Хол - проверка
Четири и пет цилиндрови двигатели
52. Изключете щепсела на изходния каскад.
53. Преместете гумения маншет на щепсела на сензора на Хол, като по този начин осигурите достъп до контактите на щепсела от задната страна. Не изключвайте самия щепсел на сензора на Хол. Щепселът се намира отстрани на разпределителя на запалването.
54. Свържете волтметъра към клема 2 (проводник с лилава изолация) и терминал 3 (проводник с лилаво-кафява изолация) свързващ щепсел.
55. Включете запалването и завъртете двигателя на ръка, за да включите разпределителя.
Волтметърът трябва да показва напрежение от 0-0,5 V в момента, когато разпределителната диафрагма е извън сензора на Хол. Когато диафрагмата е под сензора на Хол, волтметърът трябва да показва поне 4 V.
Ако волтметърът не регистрира импулси, проверете захранването на сензора на Хол.
56. Изключете щепсела на разпределителя и свържете волтметър към двата външни контакта на щепсела.
57. Включете запалването. Волтметърът трябва да показва най-малко 9 V. Ако това не е така, контролният блок е повреден или захранващият проводник на датчика на Хол е прекъснат.
Шестцилиндрови двигатели
58. Разкачете всички щепсели на инжекторите.
59. Преместете гумения маншет на щепсела на сензора на Хол, като по този начин осигурите достъп до контактите на щепсела от задната страна. Не изключвайте самия щепсел на сензора на Хол.
60. Свържете тестера с контролната диодна лампа към клеми 1 и 3 на щепсела (щепселните клеми са маркирани) и се уверете, че когато запалването е включено, към щепсела се подава захранване. В противен случай проверете захранващия кабел.
61. Свържете тестера с контролната LED лампа към клеми 2 и 3.
62. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера. LED светлината трябва да мига. Това означава, че сензорът на Хол е нормален.
Внимание! Ако сензорът на Хол е повреден, тогава разпределителят на запалването не трябва да се сменя. Сензорът на Хол се сменя отделно.
Сензор за обороти на двигателя
Шестцилиндрови двигатели
Сензорът за обороти на двигателя се намира над зъбния венец на маховика. Захранващият проводник на сензора е насочен към задната преграда на двигателното отделение и закрепен в горната част на преградата. Следователно не е необходимо да се извършва тест на сензора за скорост на двигателя отдолу на автомобила.
63. Проверете захранващия проводник от сензора до държача на задната преграда, както и щепселните връзки.
64. Измерете съпротивлението на сензора с помощта на високоточен омметър. За да направите това, изключете триконтактния щепсел и свържете омметър към контакти 1 и 2 на захранването на сензора (вижте илюстрацията).
Омметърът трябва да показва 1 kOhm. В противен случай сензорът е повреден.
Третият контакт на щепсела е свързан към екраниращата оплетка на проводника. За да тествате оплетката на екрана, свържете омметър към щифтове 1 и 3, след това към щифтове 2 и 3. Омметърът трябва да регистрира безкрайно съпротивление. В противен случай сензорът за оборотите на двигателя е повреден.
Внимание! Следващата проверка на датчика е да го извадите и да почистите края му. Замърсена крайна повърхност на сензора или грес, която попадне там, ще попречи на функционирането на сензора.
Внимание! Не отделяйте държача на сензора. За да проверите и почистите, трябва само да премахнете самия сензор. Ако държачът на сензора е бил разкачен, той трябва да бъде монтиран на място от сервиз с помощта на специални инструменти.
Сензор за момента на запалване - Проверка
Шестцилиндрови двигатели
Сензорът за момента на запалване е монтиран директно върху цилиндровия блок. Проверява се чрез сивия щепсел с три извода на държача на кабела на задната преграда на двигателното отделение.
Процедурата за проверка на сензора за момент на запалване е идентична с проверката на сензора за скорост на двигателя.
Блокът за управление на системата за впръскване и запалване в обичайния смисъл на думата не може да бъде тестван. Неизправността на уреда може да се определи чрез запитване на устройството за съхранение на данни относно възникналите неизправности, като се свържете със сервиза, за да отпечатате такава информация.
Коментари на посетители