Отстраняване на неизправности в отделни компоненти на инжекционната система KE-Motronic (Audi 100 C4)

По-долу са описани задачи за отстраняване на неизправности, които не изискват специални инструменти или устройства.

Проверка на инжекторите

Заключете запалването.

За да проверите дали горивото достига до инжектора, разхлабете болта на горивопровода на клапана за студен старт.

Дръжте парцал под ръка в случай на разлив на бензин. Ако бензинът не изпръска, помолете помощник да завърти стартера.

Ако изтича гориво, отстранете инжектора.

Подгответе съд или парцал.

Отстранете големия маркуч за въздух между регулатора на сместа и тялото на дросела, за да получите достъп до плочата за всмукване на въздух.

В централния монтажен блок отстранете релето на горивната помпа и контактите за късо съединение 3 и 87 на блока с парче тел. Горивната помпа трябва да започне да работи.

Повдигнете леко с ръка плочата за измерване на въздушния поток в разпределителя. Инжекторът трябва да произвежда конична струя.

Ако това не е така, повдигнете плочата докрай. Повторете проверката.

По същия начин трябва да се измери разликата в количеството гориво, впръскано за отделните цилиндри.

Всеки инжектор трябва да се спусне в мерителния съд, за да не се повредят инжекторите.



Повдигнете леко плочата за измерване на въздуха (с около 2 мм).

Асистентът трябва да държи споменатия телеен джъмпер поставен, докато 2 ml гориво се налеят в първата чаша.

Сравнете обемите гориво в различни чаши. Отклонението един от друг не трябва да надвишава 3 см³.

Ако отклонението е по-голямо, трябва да се разменят инжекторите с най-висока и най-ниска мощност. Повторете проверката.

Ако производителността също се е променила, тогава съответните инжектори трябва да бъдат сменени.

Ако резултатът не се промени при повторна проверка, линията към инжектора може да е стеснена или дозаторът да е повреден.

Проверка на херметичността на инжекторите: Ако изключите горивната помпа след две минути работа с повдигната плоча за измерване на въздуха, през инжекторите не трябва да изтича гориво.

Монтажът на инжектора е описан по-долу.

Проверка на клапана за студен старт

От страната на всмукателната тръба на двигател с мощност над 10 kW има клапан за студен старт (2). Тръбопроводът за подаване на гориво (1) и пробката (3) също се виждат тук.



Заключете запалването.

Развийте клапана за студен старт, изключете щепсела, оставяйки горивния тръбопровод свързан. Включете стартера за кратко, за да позволите на горивната помпа да натрупа налягане.



Спуснете вентила в съда, свържете две парчета проводник с достатъчна дължина към контактите на клапана.

Свържете свободните краища на проводниците към положителните и отрицателните клеми на батерията.

Клапанът трябва да пръска конусовидна струя бензин.

За да проверите плътността, трябва да изключите проводниците.

Включете отново стартера за кратко, за да позволите на горивната помпа да натрупа налягане.

Избършете вентила на сухо. Не трябва да изтича бензин в рамките на една минута.

Проверка на дозатора за гориво

Не за дълго (около 1 секунда) стартирайте двигателя или завъртете стартера, за да създадете налягане на горивото.

Разхлабете затягащите ленти на дебелия маркуч за въздух между регулатора на сместа и тръбата на дроселната клапа, откачете маркуча.

Отстранете капака на въздушния филтър заедно с регулатора на сместа, завинтен към него.

Повдигнете плочата за измерване на въздуха, която се показва напълно нагоре. Съпротивлението на плочата трябва да е еднакво по целия път.

Когато бързо натиснете плочата назад, не трябва да усещате никакво съпротивление. Ако е така, дебитомерът трябва да се смени (разходомер).



Ако плочата се качва трудно и се спуска лесно, това означава, че разпределителното бутало е заседнало в дозатора. Горивната колонка трябва да бъде сменена.

Проверка на обемомера на въздуха

Загрейте двигателя или го оставете да работи за около 1 секунда, преди да извършите проверката.

Отстранете маркуча за подаване на въздух между регулатора на сместа и тръбата на дроселната клапа, след като разхлабите затягащите ленти.

Позиция на плочата за измерване на въздуха

Проверете плочата за измерване на въздуха. Той трябва да бъде в определено положение от страната, обърната към горивопроводите за високо налягане.

Плочата трябва да е 1,9-3 mm под горния ръб.

Ако позицията на табелата е неправилна, тя може да се повдигне и позицията й да се регулира чрез огъване на задържащите скоби. Не можете да огънете плоска пружина.

Проверете дали плочата докосва стената.

Ако е така, разхлабете централния монтажен болт и центрирайте плочата.

След тази настройка трябва да се проверят скоростта на празен ход и съдържанието на CO.

Проверка на стабилизирането на оборотите на празен ход

Клапан за стабилизиране на празен ход (4) с изключен щепсел (5)



Включете запалването. Работата на клапана трябва да се усети.

В противен случай контролният вентил или температурният сензор са повредени.

Проверка на превключвателя на дроселната клапа

Изключете щепсела от превключвателя на тялото на дросела. Свържете омметър към контактите на превключвателя и измерете съпротивлението.

Съпротивлението при затворена дроселна клапа трябва да бъде нула, а при отворена дроселова клапа трябва да бъде безкрайно.

За да проверите настройката на превключвателя, бавно отворете и затворете дроселната клапа.

Когато разстоянието от лоста за газта до ограничителя е 0,15 мм (измервайте с плосък щуп), превключвателят трябва да щракне ясно, в който случай настройката ще бъде правилна.

Регулиране на превключвателя на дроселната клапа

Разхлабете държача на превключвателя на дроселната клапа.

Поставете щуп с дебелина 0,1 mm между ограничителя и лоста.

Плъзнете ключа в посока на лоста на газта, докато той не работи с отчетлив клик.

Затегнете превключвателя в това положение и проверете настройката отново.

Проверка на температурния датчик

Сензорът за температурата на охлаждащата течност (2) се намира от лявата крайна страна на главата на цилиндъра под тръбата на охлаждащата течност (1). На фигурата щепселът (3) е показан изключен.



Изключете конектора на сензора от левия край на главата на цилиндъра.

Свържете омметър към двата контакта на сензора и измерете съпротивлението.

Проверете дали стойността на съпротивлението съответства на температурата на охлаждащата течност.

Ако стойностите съответстват на температурата на охлаждащата течност, тогава сензорът е наред.



Проверка на ламбда контрол

За да извършите проверката, скоростта на празен ход трябва да се регулира правилно, трябва да се уверите, че няма течове в изпускателната система и температурният сензор работи правилно.

За да проверите работата на отоплението на ламбда сондата, изключете щепсела на сондата.

С помощта на тестова лампа проверете дали има напрежение между червения/белия контакт на проводника и земята.

Ако не, намерете скъсания проводник, като използвате електрическата схема.

След това трябва да разпитате паметта на системата за самодиагностика.

За измерването, описано по-долу, в сервиза се използва специален кабел, с който можете да свържете проводниците на регулатора на налягането с поставен щепсел.

Свържете измервателния кабел между регулатора на налягането и щепсела, свържете амперметъра.





Стартирайте топлия двигател и го оставете да работи на празен ход поне 2 минути.

Прочетете и запишете текущата стойност.

Затегнете маркуча за вентилация на картера на двигателя. Текущата стойност трябва да падне.

Ако не, трябва да изключите щепсела на ламбда сондата.

Черният проводник, който отива към контролния блок, трябва да бъде съединен на късо със земята за около 2 секунди.

Ако текущата стойност се промени, тогава ламбда сондата е дефектна.

Ако токът остане непроменен, повредата може да е в контролния блок Motronic. Проверен е в сервиза.

[Оригиналната статия е публикувана в ресурса AUDIMANUAL.RU]