Cuprins: Verificarea injectoarelor ↓ Verificarea supapei de pornire la… ↓ Verificarea distribuitorului de… ↓ Verificarea contorului de volum de… ↓ Poziția plăcii de măsurare a aerului ↓ Verificarea stabilizării turației de… ↓ Verificarea comutatorului de pe… ↓ Reglarea comutatorului de pe… ↓ Verificarea senzorului de temperatură ↓
Mai jos sunt descrise sarcinile de depanare care nu necesită instrumente sau dispozitive speciale.
Verificarea injectoarelor
Blocați contactul.
Pentru a verifica dacă combustibilul ajunge la injector, slăbiți șurubul conductei de combustibil de pe supapa de pornire la rece.
Păstrați o cârpă la îndemână în cazul vărsării de benzină. Dacă benzina nu stropește, cereți unui asistent să rotească demarorul.
Dacă se scurge combustibil, scoateți injectorul.
Păstrați un vas sau o cârpă gata.
Scoateți furtunul mare de aer dintre regulatorul de amestec și corpul clapetei pentru a avea acces la placa de admisie a aerului.
În blocul de montaj central, scoateți releul pompei de combustibil și scurtcircuitați contactele 3 și 87 de pe bloc cu o bucată de sârmă. Pompa de combustibil ar trebui să înceapă să funcționeze.
Ridicați ușor placa de măsurare a debitului de aer din distribuitor cu mâna. Injectorul trebuie să producă un jet conic.
Dacă nu este cazul, ridicați placa cât de mult poate. Repetați verificarea.
În mod similar, ar trebui măsurată diferența dintre cantitatea de combustibil injectată pentru cilindri individuali.
Fiecare injector trebuie coborât în vasul său de măsurare pentru a nu deteriora injectoarele.
Ridicați ușor placa de măsurare a aerului (cu aproximativ 2 mm).
Asistentul ar trebui să țină inserat jumperul de sârmă menționat până când se toarnă 2 ml de combustibil în prima cană.
Comparați volumele de combustibil din diferite pahare. Abaterea unul față de celălalt nu trebuie să depășească 3 cm³.
Dacă abaterea este mai mare, injectoarele cu puterea cea mai mare și cea mai mică ar trebui schimbate. Repetați verificarea.
Dacă și performanța s-a schimbat, atunci injectoarele corespunzătoare trebuie înlocuite.
Dacă rezultatul nu se modifică la reverificare, linia către injector poate fi îngustată sau distribuitorul poate fi defect.
Verificarea etanșeității injectoarelor: Dacă opriți pompa de combustibil după două minute de funcționare cu placa de măsurare a aerului ridicată, combustibilul nu ar trebui să curgă prin injectoare.
Instalarea injectorului este descrisă mai jos.
Verificarea supapei de pornire la rece
Pe partea țevii de admisie a unui motor cu o putere mai mare de 10 kW, există o supapă de pornire la rece (2). Linia de alimentare cu combustibil (1) și dopul (3) sunt de asemenea vizibile aici.
Blocați contactul.
Deșurubați supapa de pornire la rece, deconectați ștecherul, lăsând conducta de combustibil conectată. Porniți scurt demarorul pentru a permite pompei de combustibil să crească presiune.
Coborâți supapa în vas, conectați două bucăți de sârmă de lungime suficientă la contactele supapei.
Conectați capetele libere ale firelor la bornele pozitive și negative ale bateriei.
Supapa ar trebui să pulverizeze un flux de benzină în formă de con.
Pentru a verifica densitatea, ar trebui să deconectați firele.
Porniți din nou demarorul pentru scurt timp pentru a permite pompei de combustibil să crească presiune.
Ștergeți supapa uscată. Nicio benzină nu ar trebui să se scurgă într-un minut.
Verificarea distribuitorului de combustibil
1 Regulator de presiune cu diafragmă
2 Regulator de presiune
3 Dozator de combustibil
4 Potențiometru de accelerație
Nu pentru mult timp (aproximativ 1 secundă) porniți motorul sau porniți demarorul pentru a crește presiunea combustibilului.
Slăbiți benzile de prindere de pe furtunul gros de aer dintre regulatorul de amestec și conducta supapei de accelerație, deconectați furtunul.
Scoateți capacul filtrului de aer împreună cu regulatorul de amestec înșurubat pe el.
Ridicați placa de măsurare a aerului care apare complet în sus. Rezistența plăcii trebuie să fie aceeași de-a lungul întregului traseu.
Când apăsați rapid placa înapoi, nu trebuie să simțiți nicio rezistență. Dacă este, debitmetrul de aer trebuie înlocuit (debitmetru).
Dacă placa urcă greu și coboară ușor, înseamnă că pistonul de distribuție este blocat în dozator. Dozatorul de combustibil trebuie înlocuit.
Verificarea contorului de volum de aer
Încălziți motorul sau lăsați-l să funcționeze aproximativ 1 secundă înainte de a efectua verificarea.
Scoateți furtunul de alimentare cu aer dintre regulatorul de amestec și conducta supapei de accelerație după slăbirea benzilor de prindere.
Poziția plăcii de măsurare a aerului
Verificați placa de măsurare a aerului. Acesta trebuie să fie într-o anumită poziție pe partea îndreptată către conductele de combustibil de înaltă presiune.
Placa trebuie să fie la 1,9-3 mm sub marginea superioară.
Dacă poziția plăcii este incorectă, aceasta poate fi ridicată și poziția sa reglată prin îndoirea consolelor de reținere. Nu puteți îndoi un arc plat.
Verificați dacă placa atinge peretele.
Dacă da, slăbiți șurubul de fixare central și centrați placa.
După această ajustare, turația de mers în gol și conținutul de CO ar trebui verificate.
Verificarea stabilizării turației de ralanti
Supapă de stabilizare a turației de mers în gol (4) cu dopul deconectat (5)
Porniți contactul. Funcționarea supapei trebuie simțită.
În caz contrar, supapa de control sau senzorul de temperatură este defect.
Verificarea comutatorului de pe arborele de accelerație
Deconectați ștecherul de la comutatorul de pe corpul clapetei. Conectați un ohmmetru la contactele comutatorului și măsurați rezistența.
Rezistența cu supapa de accelerație închisă ar trebui să fie zero, iar cu supapa de accelerație deschisă ar trebui să fie infinită.
Pentru a verifica reglarea comutatorului, deschideți și închideți încet supapa de accelerație.
Când distanța de la maneta de accelerație până la oprire este de 0,15 mm (măsurați cu un ecartament plat), comutatorul ar trebui să facă clic clar, caz în care reglarea va fi corectă.
Reglarea comutatorului de pe arborele de accelerație
Slăbiți suportul comutatorului de pe arborele clapetei de accelerație.
Introduceți un ecartament cu o grosime de 0,1 mm între opritor și pârghie.
Deplasați comutatorul spre pârghia de accelerație până când se fixează în poziție.
Strângeți întrerupătorul în această poziție și verificați din nou reglarea.
Verificarea senzorului de temperatură
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (2) este situat în partea stângă a chiulasei, sub conducta de lichid de răcire (1). În figură, ștecherul (3) este prezentat deconectat.
Deconectați conectorul senzorului de la capătul stâng al chiulasei.
Conectați un ohmmetru la ambele contacte ale senzorului și măsurați rezistența.
Verificați dacă valoarea rezistenței corespunde temperaturii lichidului de răcire.
Dacă valorile corespund temperaturii lichidului de răcire, atunci senzorul este OK.
Verificare control lambda
Pentru a efectua verificarea, turația de ralanti trebuie reglată corect, trebuie să vă asigurați că nu există scurgeri în sistemul de evacuare și că senzorul de temperatură funcționează corect.
Pentru a verifica funcționarea încălzirii sondei lambda, deconectați ștecherul sondei.
Folosind o lampă de test, verificați dacă există tensiune între contactul firului roșu/alb și masă.
Dacă nu, găsiți firul rupt folosind schema electrică.
Atunci ar trebui să interogați memoria sistemului de autodiagnosticare.
Pentru măsurarea descrisă mai jos, în atelier se folosește un cablu special, cu care vă puteți conecta la firele regulatorului de presiune cu ștecherul introdus.
Conectați cablul de măsurare între regulatorul de presiune și ștecher, conectați ampermetrul.
1 fir negru la unitatea de control
2 Conectare la blocul de montare
3 Conectați sonda lambda cu fire negre, albe și maro.
Porniți motorul cald și lăsați-l la ralanti cel puțin 2 minute.
Citiți și înregistrați valoarea curentă.
Prindeți furtunul de ventilație a carterului motorului. Valoarea curentă ar trebui să scadă.
Dacă nu, ar trebui să deconectați mufa sondei lambda.
Firul negru care merge la unitatea de control trebuie scurtcircuitat la masă timp de aproximativ 2 secunde.
Dacă valoarea curentă se modifică, atunci sonda lambda este defectă.
Dacă curentul rămâne neschimbat, defecțiunea poate fi la unitatea de control Motronic. Se verifică în atelier.