Пошук няспраўнасцяў асобных дэталяў сістэмы ўпырску KE-Motronic (Audi 100 C4)

Ніжэй апісаны працы па пошуку няспраўнасцяў, для якіх не патрабуецца адмысловых прылад і прыбораў.

Праверка інжэктараў

Заблакаваць запальванне.

Каб праверыць, ці паступае паліва да інжэктара, варта прыслабіць ніт паліваправода на клапане халоднага запуску.

Трымаць анучу напагатове на выпадак выплюхвання бензіну. Калі бензін не выплюхваецца, папрасіць памагатага пракруціць стартар.

Калі паліва выступае, зняць інжэктар.

Трымаць напагатове посуд або анучу.

Зняць вялікі паветраны шланг паміж рэгулятарам сумесі і патрубкам дросельнай засланкі, каб атрымаць доступ да пласціны падачы паветра.

У цэнтральным мантажным блоку выцягнуць рэле паліўнай помпы і перамкнуць на калодцы кантакты 3і 87 адрэзкам провада. Паліўная помпа павінна пачаць працаваць.

Вымяральную пласціну для паветра ў размеркавальніку некалькі падняць рукой. Інжэктар павінен выкідваць брую конуснай формы.

Калі гэта не так, пласціну падняць да ўпора. Паўтарыць праверку.

Аналагічна варта вымераць розніцу ў колькасці ўпырскваемага паліва для асобных цыліндраў.

Кожны інжэктар варта апусціць у сваю вымяральную пасудзіну так, каб не пашкодзіць інжэктары.

Трохі прыпадняць вымяральную пласціну для паветра (прыкладна на 2 мм).



Згаданую драцяную перамычку памагаты павінен трымаць устаўленай датуль, пакуль у першую шкляначку не нальецца 2 мл паліва.

Параўнаць аб'ёмы паліва ў розных шкляначках. Адхіленне сябар ад сябра не павінна перавышаць 3 см³.

Пры большым адхіленні варта памяняць месцамі інжэктары з найбольшай і найменшай прадукцыйнасцю. Паўтарыць праверку.

Калі прадукцыйнасць таксама памянялася, значыць, якія адпавядаюць інжэктары трэба замяніць.

Калі пры паўторнай праверцы вынік не змяніўся, магчыма, трубаправод да інжэктара мае звужэнне ці няспраўны дазатар.

Праверка шчыльнасці інжэктараў: калі выключыць паліўную помпу пасля двух хвілін працы з паднятай вымяральнай пласцінай для паветра, праз інжэктары не павінна прасочвацца паліва.

Ўстаноўка інжэктара апісана ніжэй.

Праверка клапана халоднага запуску

Узбоч на впускной трубе рухавіка, магутнасцю больш за 10кВт, размешчаны клапан халоднага запуску (2). Тут жа бачныя падводзіць паліваправод (1) і штэкер (3).



Заблакаваць запальванне.

Адкруціць клапан халоднага запуску, адлучыць штэкер, пакінуўшы паліваправод падлучаным. Ненадоўга ўключыць стартар, каб паліўная помпа стварыў ціск.



Апусціць клапан у пасудзіну, падлучыць два адрэзка провада дастатковай даўжыні да кантактаў клапана.

Вольныя канцы правадоў падлучыць да дадатнага і адмоўнага канцавоссяў акумулятарнай батарэі.

Клапан павінен выпырскваць брую бензіну ў форме конусу.

Для праверкі шчыльнасці варта адлучыць правады.

Зноў уключыць ненадоўга стартар, каб паліўная помпа стварыў ціск.

Клапан выцерці насуха. На працягу адной хвіліны бензін не павінен прасочвацца.

Праверка дазатара паліва

Ненадоўга (прыкладна 1секунд) завесці рухавік або пракруціць стартар, каб стварыць ціск паліва.

Прыслабіць стяжные стужкі на тоўстым паветраным шлангу паміж рэгулятарам сумесі і патрубкам дросельнай засланкі, адлучыць шланг.

Зняць вечка паветранага фільтра разам з прыкручаным да яе рэгулятарам сумесі.

Якую здалася вымяральную пласціну для паветра цалкам падняць уверх. Супраціў пласціны на ўсім шляху павінна быць аднолькавым.

Пры хуткім націску пласціны назад не павінна адчувацца супраціў. Калі ж яно ёсць, неабходна замяніць вымяральнік колькасці паветра (расходамер).



Калі ж пласціна ідзе ўверх прутка, а ўніз - лёгка, значыць заліп размеркавальны поршань у дазатары. Трэба замяніць дазатар паліва.

Праверка вымяральніка колькасці паветра

Прагрэць рухавік ці даць прагрэтаму рухавіку перад правядзеннем праверкі папрацаваць прыкладна 1 секунду.

Зняць шланг падачы паветра паміж рэгулятарам сумесі і патрубкам дросельнай засланкі пасля паслаблення стяжных стужак.

Палажэнне вымяральнай пласціны для паветра

Праверыць вымяральную пласціну для паветра. Яна павінна з боку, звернутай да паліваправодаў высокага ціску, знаходзіцца ў вызначаным становішчы.

Пласціна павінна знаходзіцца на 1,9-3 мм ніжэй за верхні край.

Калі становішча пласціны няправільнае, яе можна падняць і, выгінаючы ўтрымлівальныя клямары, скарэктаваць яе становішча. Нельга згінаць плоскую спружыну.

Праверыць, ці не падзене ці пласціна сценкі.

Калі так, прыслабіць цэнтральны ніт мацавання і адцэнтраваць пласціну.

Пасля гэтага рэгулявання варта праверыць абароты халастога ходу і змест СА.

Праверка стабілізацыі абаротаў халастога ходу

Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (4) з отсоелиненным штэкерам (5)



Уключыць запальванне. Павінна адчувацца праца клапана.

У адваротным выпадку няспраўны клапан кіравання ці датчык тэмпературы.

Праверка выключальніка на вале дросельнай засланкі

Адлучыць штэкер да выключальніка на патрубку дросельнай засланкі. Падлучыўшы омметр да кантактаў выключальніка, вымераць супраціў.

Супраціў пры зачыненай дросельнай засланцы павінна быць нулявым, пры адчыненай засланцы - бясконцым.

Для праверкі рэгулявання выключальніка трэба павольна адчыняць і зачыняць дросельную засланку.

Калі адлегласць ад рычага дросельнай засланкі да ўпора будзе 0,15 мм (вымераць плоскім мацам), выключальнік павінен выразна пстрыкнуць, у гэтым выпадку рэгуляванне будзе правільнай.

Рэгулёўка выключальніка на вале дросельнай засланкі

Прыслабіць трымальнік выключальніка на вале дросельнай засланкі.

Уставіць вымяральны мац таўшчынёй 0,1 мм паміж упорам і рычагом.

Зрушыць выключальнік у кірунку рычага дросельнай засланкі, пакуль ён не спрацуе з выразнай пстрычкай.

Зацягнуць у гэтым становішчы выключальнік і яшчэ раз праверыць рэгуляванне.

Праверка датчыка тэмпературы

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (2) размешчаны на левым кантавым боку галоўкі цыліндраў ніжэй патрубка астуджальнай вадкасці (1). На малюнку штэкер (3) намаляваны адлучаным.



Адлучыць штэкер на датчыку з левага кантавага боку галоўкі цыліндраў.

Падлучыць да абодвух кантактаў датчыка омметр, вымераць супраціў.

Праверыць адпаведнасць велічыні супраціву тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Калі велічыні адпавядаюць тэмпературы астуджальнай вадкасці, значыць датчык у парадку.



Праверка лямбда-рэгулявання

Для правядзення праверкі павінны быць правільна адрэгуляваны абарачэнні халастога ходу, трэба пераканацца ў адсутнасці няшчыльнасцяў у сістэме выпуску і спраўнасці датчыка тэмпературы.

Для праверкі працы падагрэву лямбда-зонда варта адлучыць штэкер на зондзе.

З дапамогай лямпы-пробніка праверыць, ці маецца напруга паміж кантактам чырвонага/белага провада і "масай".

Калі няма, знайсці абрыў провада па электрычнай схеме.

Затым варта правесці апытанне памяці сістэмы самодіагностікі.

Для вымярэння, апісанага ніжэй, з майстэрні ўжываецца адмысловы кабель, з дапамогай якога можна падлучыцца да правадоў рэгулятара ціску пры ўстаўленым штэкеры.

Падлучыць вымяральны кабель паміж рэгулятарам ціску і штэкерам, падлучыць амперметр.



Завесці прогретый рухавік і даць папрацаваць на халастым ходу не менш за 2-х хвілін.



Лічыць і запісаць велічыню току.

Пераціснуць шланг вентыляцыі картэра рухавіка. Велічыня току павінна пры гэтым упасці.

Калі не, варта адлучыць штэкер лямбда-зонда.

Чорны праваднік, які ідзе да блока кіравання, варта замкнуць на масу прыкладна на 2 секунд.

Калі пры гэтым велічыня току зменіцца, значыць лямбда-зонд няспраўны.

Калі ток застаецца нязменным, няспраўнасць, магчыма, маецца ў блоку кіравання сістэмы Motronic. Ён правяраецца ў майстэрні.