Дэталі сістэмы ўпырску KE-Motronic (Audi 100 C4)

Дросельныя засланкі

У адным з патрубкаў впускной трубы размешчаны дзве дросельныя засланкі. Меншая з гэтых засланак злучаная тросам з педаллю газу ў салоне аўтамабіля. З яе дапамогай рэгулюецца падача паветра ў рухавік прыкладна да паловы ходу педалі газу. Пры далейшым націску на педаль газу прывад адчыняе другую, вялікую засланку. Пры поўным націску педалі абедзве дросельныя засланкі цалкам адчыненыя.

Рэгулятар сумесі

Гэта адна з асноўных дэталяў сістэмы ўпырску, уключае ў сябе вымяральнік колькасці паветра і дазатар паліва. Яны функцыянуюць наступным чынам:

• Лёгкая металічная пласціна вымяральніка колькасці паветра размешчана па ходзе прытрымлівання паветранага струменя, які паступае да рухавіка. Гэтая пласціна прыўздымаецца пры ходзе поршня падчас такту ўпускаючы і тым больш, чым больш паветра трэба падвесці да дросельнай засланкі. Пры дапамозе сістэмы рычагоў велічыня павароту пласціны перадаецца дазатару паліва.
• Дазатар паліва складаецца галоўным чынам з размеркавальнага поршня і карпусы з прарэзамі. Для кожнага цыліндру рухавіка ў корпусе маецца свой прарэз, праз якую паліва паступае да які адпавядае інжэктара. Размеркавальны поршань закрывае або адкрывае прарэз больш ці менш і ў адпаведнасці з становішчам паветры-вымяральнай пласціны прапускае патрабаваную колькасць паліва.
• Ціск у сістэме: паліўная помпа падае паліва пад ціскам да сістэмы ўпырску. Тут размешчана першая прыступка рэгулятара ціску ў асобным корпусе. Ён нацкоўвае залішняе ціск і пакідае ціск у паліўнай сістэме велічынёй 6,6 бар. Гэты ціск прысутнічае ў дазатары, паліваправодах і інжэктарах.

Рэгулятар ціску

Рэгулятар ціску разам з камерамі разрэджання вызначае колькасць сумесі. Гэта адбываецца з дапамогай клапанаў перападу ціску, якія звычайна выконваюць іншую задачу. Падача паліва да камер разрэджання (з якіх выходзіць патрабаваную колькасць сумесі) ажыццяўляецца з дапамогай рэгулятара ціску. Калі да камер разрэджання ён прапускае шмат палівы, ціск усярэдзіне камер узрастае, з прычыны чаго мембраны клапанаў перападу ціску прагінаюцца ў кірунку адтулін клапанаў. Да інжэктараў пры гэтым паступае менш паліва. Адваротнае дзеянне адбываецца гэтак жа. Сігналы кіравання рэгулятар ціску атрымлівае ад блока кіравання. Пры гэтым улічваецца лямбда-рэгуляванне, тэмпература і нагрузка рухавіка. Рэгулятар ціску размешчаны збоку на рэгулятары сумесі.

Інжэктары

Яны ўпырскваюць паліва ў паліўны канал перад впускным клапанам які адпавядае цыліндру, пакуль ціск паліва не дасягне велічыні 3,7-4,8 бар (у залежнасці ад тыпу рухавіка) Пры гэтым яны адчыняюцца да 200 раз у секунду, дзякуючы чаму паліва можа быць распылена асабліва тонка.

Рэгулятар ціску

Рэгулятар ціску разам з камерамі разрэджання вызначае колькасць сумесі. Гэта адбываецца з дапамогай клапанаў перападу ціску, якія звычайна выконваюць іншую задачу. Падача паліва да камер разрэджання (з якіх выходзіць патрабаваную колькасць сумесі) ажыццяўляецца з дапамогай рэгулятара ціску. Калі да камер разрэджання ён прапускае шмат палівы, ціск усярэдзіне камер узрастае, з прычыны чаго мембраны клапанаў перападу ціску прагінаюцца ў кірунку адтулін клапанаў. Да інжэктараў пры гэтым паступае менш паліва. Адваротнае дзеянне адбываецца гэтак жа. Сігналы кіравання рэгулятар ціску атрымлівае ад блока кіравання. Пры гэтым улічваецца лямбда-рэгуляванне, тэмпература і нагрузка рухавіка. Рэгулятар ціску размешчаны збоку на рэгулятары сумесі.

Інжэктары

Яны ўпырскваюць паліва ў паліўны канал перад впускным клапанам які адпавядае цыліндру, пакуль ціск паліва не дасягне велічыні 3,7-4,8 бар (у залежнасці ад тыпу рухавіка) Пры гэтым яны адчыняюцца да 200 раз у секунду, дзякуючы чаму паліва можа быць распылена асабліва тонка.



Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з: AUDIMANUAL.ru