Fojtószelepek
Az egyik szívócsőben két fojtószelep található. E lengéscsillapítók közül a kisebbik kábellel csatlakozik a pedálhoz "gáz" az autó belsejében. Segítségével a motor levegőellátását a pedálút körülbelül felére szabályozzák "gáz". Nyomd tovább a pedált "gáz" az aktuátor kinyit egy második, nagyobb fedelet. Amikor a pedál teljesen le van nyomva, mindkét gázpedál teljesen nyitva van.
Keverék szabályozó
Ez a befecskendező rendszer egyik fő része, levegőmennyiség-mérőt és üzemanyag-adagolót tartalmaz. Ezek így működnek:
- A levegőmennyiség-mérő könnyűfém lemeze a motorba áramló levegő irányában található. Ez a lemez a dugattyú löketével felemelkedik a szívólöket során, és minél több levegőt kell juttatni a fojtószelephez. Egy karrendszer segítségével a lemez forgásának mértéke az üzemanyag-adagolóba kerül.
- Az üzemanyag-adagoló főként egy vezérlődugattyúból és egy hornyolt házból áll. A testben lévő motor minden hengeréhez van egy rés, amelyen keresztül az üzemanyag belép a megfelelő befecskendező szelepbe. A vezérlődugattyú többé-kevésbé bezárja vagy kinyitja a rést, és a levegőmérő lemez helyzetének megfelelően átengedi a szükséges mennyiségű üzemanyagot.
- Rendszernyomás: Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatti üzemanyagot szállít a befecskendező rendszerbe. Itt van a nyomásszabályozó első fokozata külön házban. Oldja a túlnyomást és 6,6 bar nyomást hagy az üzemanyagrendszerben. Ez a nyomás az adagolóban, az üzemanyag-vezetékekben és az injektorokban van jelen.
Nyomásszabályozó
A nyomásszabályozó a vákuumkamrákkal együtt határozza meg a keverék mennyiségét. Ez nyomáskülönbség-szelepekkel történik, amelyek általában más feladatot látnak el. Üzemanyag-ellátás a ritkító kamrákba (amelyből a szükséges mennyiségű keverék kijön) nyomásszabályozóval végezzük. Ha sok üzemanyagot juttat a vákuumkamrákba, a kamrák belsejében megnő a nyomás, aminek következtében a nyomáskülönbség-szelepmembránok a szelepnyílások irányába megereszkednek. Ebben az esetben kevesebb üzemanyag kerül a befecskendezőkbe. A fordított művelet ugyanúgy történik. A nyomásszabályozó vezérlőjeleket kap a vezérlőegységtől. Ez figyelembe veszi a lambda szabályozást, a hőmérsékletet és a motorterhelést. A nyomásszabályozó a keverékszabályozó oldalán található.
Injektorok
Üzemanyagot fecskendeznek be az üzemanyag-járatba a megfelelő henger szívószelepe előtt, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a 3,7-4,8 bart (motortípustól függően) Ugyanakkor másodpercenként akár 200-szor is kinyílnak, így az üzemanyag különösen finoman porlasztható.
Nyomásszabályozó
A nyomásszabályozó a vákuumkamrákkal együtt határozza meg a keverék mennyiségét. Ez nyomáskülönbség-szelepekkel történik, amelyek általában más feladatot látnak el. Üzemanyag-ellátás a ritkító kamrákba (amelyből a szükséges mennyiségű keverék kijön) nyomásszabályozóval végezzük. Ha sok üzemanyagot juttat át a vákuumkamrákba, a kamrák belsejében megnő a nyomás, aminek következtében a nyomáskülönbség-szelepmembránok a szelepnyílások irányába megereszkednek. Ebben az esetben kevesebb üzemanyag kerül a befecskendezőkbe. A fordított művelet ugyanúgy történik. A nyomásszabályozó vezérlőjeleket kap a vezérlőegységtől. Ez figyelembe veszi a lambda szabályozást, a hőmérsékletet és a motorterhelést. A nyomásszabályozó a keverékszabályozó oldalán található.
Injektorok
Üzemanyagot fecskendeznek be az üzemanyag-járatba a megfelelő henger szívószelepe előtt, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a 3,7-4,8 bart (motortípustól függően) Ugyanakkor másodpercenként akár 200-szor is kinyílnak, így az üzemanyag különösen finoman porlasztható.
A KE-Motronic befecskendező rendszer vázlata
1 injektor
2 Hidegindító szelep
3 Keverék beállító
4 Nyomásszabályozó
5 Membrán nyomásszabályozó
6 Üzemanyagtartály
7 Elektromos üzemanyag-szivattyú
8 Szűrő
9 Alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep
10 Üzemanyagcella
11 Vezérlőegység
12 Fojtószelep kapcsoló
13 Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
Látogatói megjegyzések