KE-Motronic befecskendező rendszer alkatrészek (Audi 100 C4)

Fojtószelepek

Az egyik szívócsatorna ágban két fojtószelep található. A kisebbik csappantyú kábellel csatlakozik az autó belsejében lévő gázpedálhoz. A motor levegőellátásának szabályozására szolgál a gázpedállöket körülbelül feléig. Ha tovább nyomja a gázpedált, a hajtás kinyitja a második, nagyobb szelepet. Amikor a pedál teljesen le van nyomva, mindkét fojtószelep teljesen nyitva van.

Keverék szabályozó

Ez a befecskendező rendszer egyik fő része, levegőmennyiség-mérőt és üzemanyag-adagolót tartalmaz. A következőképpen működnek:

• A motorhoz vezető légáramlási útvonal mentén egy könnyű fém légáramlásmérő lemez található. Ez a lemez felemelkedik a dugattyúlöket során a szívólöket során, és minél több levegőt kell juttatni a fojtószelephez. Egy karrendszer segítségével a lemez forgásának mértéke az üzemanyag-adagolóba kerül.
• Az üzemanyag-adagoló főként egy elosztó dugattyúból és egy hornyokkal ellátott házból áll. Minden motorhenger esetében a háznak saját nyílása van, amelyen keresztül az üzemanyag a megfelelő befecskendező szelephez áramlik. Az elosztódugattyú többé-kevésbé zárja vagy kinyitja a rést, és a levegőmérő lemez helyzetének megfelelően átengedi a szükséges mennyiségű üzemanyagot.
• Rendszernyomás: Az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot a befecskendező rendszerbe. A nyomásszabályozó első fokozata itt található egy külön házban. Kiengedi a túlnyomást és 6,6 bar-on hagyja a nyomást az üzemanyagrendszerben. Ez a nyomás az adagolóban, az üzemanyag-vezetékekben és az injektorokban van jelen.

Nyomásszabályozó

A nyomásszabályozó a vákuumkamrákkal együtt határozza meg a keverék mennyiségét. Ez nyomáskülönbség-szelepekkel történik, amelyek általában más feladatot látnak el. Tüzelőanyag-ellátás a vákuumkamrákba (amelyből a szükséges mennyiségű keverék kijön) nyomásszabályozóval történik. Ha sok üzemanyagot juttat át a vákuumkamrákba, a kamrák belsejében megnő a nyomás, aminek következtében a nyomásesés szelepmembránjai a szelepnyílások irányába hajlanak. Ez azt jelenti, hogy kevesebb üzemanyag jut az injektorokhoz. A fordított művelet ugyanúgy történik. A nyomásszabályozó vezérlőjeleket kap a vezérlőegységtől. Ebben az esetben figyelembe veszik a lambda szabályozást, a hőmérsékletet és a motorterhelést. A nyomásszabályozó a keverékszabályozó oldalán található.

Injektorok

Üzemanyagot fecskendeznek a megfelelő henger bemeneti szelepe előtti üzemanyagcsatornába, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a 3,7-4,8 bar-t (a motor típusától függően) Ugyanakkor másodpercenként akár 200-szor is kinyílnak, aminek köszönhetően az üzemanyag különösen finoman porlasztható.

Nyomásszabályozó

A nyomásszabályozó a vákuumkamrákkal együtt határozza meg a keverék mennyiségét. Ez nyomáskülönbség-szelepekkel történik, amelyek általában más feladatot látnak el. Tüzelőanyag-ellátás a vákuumkamrákba (amelyből a szükséges mennyiségű keverék kijön) nyomásszabályozóval történik. Ha sok üzemanyagot juttat át a vákuumkamrákba, a kamrák belsejében megnő a nyomás, aminek következtében a nyomásesés szelepmembránjai a szelepnyílások irányába hajlanak. Ez azt jelenti, hogy kevesebb üzemanyag jut az injektorokhoz. A fordított művelet ugyanúgy történik. A nyomásszabályozó vezérlőjeleket kap a vezérlőegységtől. Ebben az esetben figyelembe veszik a lambda szabályozást, a hőmérsékletet és a motorterhelést. A nyomásszabályozó a keverékszabályozó oldalán található.

Injektorok

Üzemanyagot fecskendeznek a megfelelő henger bemeneti szelepe előtti üzemanyagcsatornába, amíg az üzemanyagnyomás el nem éri a 3,7-4,8 bar-t (a motor típusától függően) Ugyanakkor másodpercenként akár 200-szor is kinyílnak, aminek köszönhetően az üzemanyag különösen finoman porlasztható.



[Az eredeti anyag a weboldalon található audimanual]