KE-Motronic dijelovi sustava ubrizgavanja (Audi 100 C4)

Prigušni ventili

U jednoj od grana usisne grane nalaze se dva prigušna ventila. Manji od ovih zaklopaca povezan je kablom s papučicom gasa unutar automobila. Služi za regulaciju dovoda zraka u motor do otprilike polovice hoda papučice gasa. Daljnjim pritiskom papučice gasa pogon otvara drugi, veći ventil. Kada je papučica pritisnuta do kraja, oba ventila za gas su potpuno otvorena.

Regulator smjese

Ovo je jedan od glavnih dijelova sustava ubrizgavanja, uključuje mjerač količine zraka i dozator goriva. Oni funkcioniraju na sljedeći način:

• Lagana metalna ploča za mjerenje protoka zraka nalazi se duž putanje protoka zraka do motora. Ova ploča se podiže tijekom hoda klipa tijekom takta usisa i što je više potrebno je više zraka dovesti do ventila za gas. Pomoću sustava poluga, količina rotacije ploče prenosi se na dozator goriva.
• Raspršivač goriva uglavnom se sastoji od distribucijskog klipa i kućišta s utorima. Za svaki cilindar motora kućište ima svoj utor kroz koji gorivo teče do odgovarajuće brizgaljke. Razvodni klip više ili manje zatvara ili otvara prorez i u skladu s položajem ploče za mjerenje zraka propušta potrebnu količinu goriva.
• Tlak u sustavu: pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom u sustav za ubrizgavanje. Prvi stupanj regulatora tlaka nalazi se ovdje u zasebnom kućištu. Otpušta višak tlaka i ostavlja tlak u sustavu goriva na 6,6 bara. Taj je tlak prisutan u dozatoru, cjevovodima za gorivo i mlaznicama.

Regulator pritiska

Regulator tlaka zajedno s vakuumskim komorama određuje količinu smjese. To se radi pomoću ventila diferencijalnog tlaka, koji obično obavljaju drugu zadaću. Dovod goriva u vakuumske komore (iz kojeg izlazi potrebna količina smjese) provodi se pomoću regulatora tlaka. Ako propušta puno goriva u vakuumske komore, tlak unutar komora raste, uzrokujući da se membrane ventila za pad tlaka savijaju u smjeru otvora ventila. To znači da manje goriva dolazi do mlaznica. Obrnuta radnja događa se na isti način. Regulator tlaka prima upravljačke signale iz upravljačke jedinice. U ovom slučaju uzimaju se u obzir lambda regulacija, temperatura i opterećenje motora. Regulator tlaka nalazi se sa strane regulatora smjese.

Injektori

Oni ubrizgavaju gorivo u kanal za gorivo ispred ulaznog ventila odgovarajućeg cilindra dok tlak goriva ne dosegne 3,7-4,8 bara (ovisno o vrsti motora) Istodobno se otvaraju do 200 puta u sekundi, zahvaljujući čemu se gorivo može posebno fino raspršiti.

Regulator pritiska

Regulator tlaka zajedno s vakuumskim komorama određuje količinu smjese. To se radi pomoću ventila diferencijalnog tlaka, koji obično obavljaju drugu zadaću. Dovod goriva u vakuumske komore (iz kojeg izlazi potrebna količina smjese) provodi se pomoću regulatora tlaka. Ako propušta puno goriva u vakuumske komore, tlak unutar komora raste, uzrokujući da se membrane ventila za pad tlaka savijaju u smjeru otvora ventila. To znači da manje goriva dolazi do mlaznica. Obrnuta radnja događa se na isti način. Regulator tlaka prima upravljačke signale iz upravljačke jedinice. U ovom slučaju uzimaju se u obzir lambda regulacija, temperatura i opterećenje motora. Regulator tlaka nalazi se sa strane regulatora smjese.

Injektori

Oni ubrizgavaju gorivo u kanal za gorivo ispred ulaznog ventila odgovarajućeg cilindra dok tlak goriva ne dosegne 3,7-4,8 bara (ovisno o vrsti motora) Istodobno se otvaraju do 200 puta u sekundi, zahvaljujući čemu se gorivo može posebno fino raspršiti.