Škrtiace ventily
V jednom zo sacích potrubí sú dva škrtiace ventily. Menší z týchto tlmičov je spojený káblom s pedálom "plynu" vnútri auta. S jeho pomocou sa reguluje prívod vzduchu do motora asi do polovice dráhy pedálu "plynu". Ďalšie stlačenie pedálu "plynu" ovládač otvorí druhú, väčšiu klapku. Pri úplnom zošliapnutí pedálu sú obe škrtiace klapky úplne otvorené.
Regulátor zmesi
Je jednou z hlavných častí vstrekovacieho systému, obsahuje merač množstva vzduchu a výdajný stojan paliva. Fungujú takto:
- Ľahká kovová doska merača množstva vzduchu je umiestnená v smere prúdenia vzduchu k motoru. Táto platnička stúpa so zdvihom piestu pri sacom zdvihu a čím viac, tým viac vzduchu je potrebné priviesť k škrtiacej klapke. Pomocou sústavy pák sa veľkosť otáčania taniera prenáša na výdajný stojan.
- Výdajný stojan pozostáva hlavne z ovládacieho piestu a štrbinového puzdra. Pre každý valec motora v tele je štrbina, cez ktorú palivo vstupuje do zodpovedajúceho vstrekovača. Riadiaci piest štrbinu viac-menej zatvára alebo otvára a podľa polohy vzduchomernej dosky prepúšťa požadované množstvo paliva.
- Systémový tlak: Palivové čerpadlo dodáva stlačené palivo do vstrekovacieho systému. Tu je prvý stupeň regulátora tlaku v samostatnom kryte. Uvoľňuje pretlak a ponecháva v palivovom systéme tlak 6,6 baru. Tento tlak je prítomný vo výdajnom stojane, palivovom potrubí a vstrekovačoch.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku spolu s vákuovými komorami určuje množstvo zmesi. To sa deje pomocou diferenčných tlakových ventilov, ktoré zvyčajne vykonávajú inú úlohu. Prívod paliva do riediacich komôr (z ktorého vychádza požadované množstvo zmesi) sa vykonáva pomocou regulátora tlaku. Ak do vákuových komôr prepustí veľa paliva, tlak vo vnútri komôr sa zvýši, v dôsledku čoho sa membrány diferenčných tlakových ventilov prehýbajú v smere otvorov ventilov. V tomto prípade sa do vstrekovačov dodáva menej paliva. Opačná akcia prebieha rovnakým spôsobom. Regulátor tlaku prijíma riadiace signály z riadiacej jednotky. Toto zohľadňuje lambda reguláciu, teplotu a zaťaženie motora. Regulátor tlaku je umiestnený na boku regulátora zmesi.
Injektory
Vstrekujú palivo do palivového kanála pred sacím ventilom príslušného valca, kým tlak paliva nedosiahne 3,7-4,8 bar (v závislosti od typu motora) Zároveň sa otvárajú až 200-krát za sekundu, aby bolo možné palivo rozprášiť obzvlášť jemne.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku spolu s vákuovými komorami určuje množstvo zmesi. To sa deje pomocou diferenčných tlakových ventilov, ktoré zvyčajne vykonávajú inú úlohu. Prívod paliva do riediacich komôr (z ktorého vychádza požadované množstvo zmesi) sa vykonáva pomocou regulátora tlaku. Ak do vákuových komôr prepustí veľa paliva, tlak vo vnútri komôr sa zvýši, v dôsledku čoho sa membrány diferenčných tlakových ventilov prehýbajú v smere otvorov ventilov. V tomto prípade sa do vstrekovačov dodáva menej paliva. Opačná akcia prebieha rovnakým spôsobom. Regulátor tlaku prijíma riadiace signály z riadiacej jednotky. Toto zohľadňuje lambda reguláciu, teplotu a zaťaženie motora. Regulátor tlaku je umiestnený na boku regulátora zmesi.
Injektory
Vstrekujú palivo do palivového kanála pred sacím ventilom príslušného valca, kým tlak paliva nedosiahne 3,7-4,8 bar (v závislosti od typu motora) Zároveň sa otvárajú až 200-krát za sekundu, aby bolo možné palivo rozprášiť obzvlášť jemne.
Schéma vstrekovacieho systému KE-Motronic
1 vstrekovač
2 Ventil studeného štartu
3 Regulátor zmesi
4 Regulátor tlaku
5 Membránový regulátor tlaku
6 Palivová nádrž
7 Elektrické palivové čerpadlo
8 Filter
9 Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu
10 Palivový článok
11 Riadiaca jednotka
12 Spínač hriadeľa škrtiacej klapky
13 Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Komentáre návštevníkov