Časti vstrekovacieho systému KE-Motronic (Audi 100 C4)

Škrtiace ventily

V jednej z vetiev sacieho potrubia sú dva škrtiace ventily. Menšia z týchto klapiek je prepojená káblom s plynovým pedálom vo vnútri auta. Slúži na reguláciu prívodu vzduchu do motora približne do polovice zdvihu plynového pedálu. Keď ďalej stlačíte plynový pedál, pohon otvorí druhý, väčší ventil. Pri úplnom zošliapnutí pedálu sú oba škrtiace ventily úplne otvorené.

Regulátor zmesi

Je to jedna z hlavných častí vstrekovacieho systému, obsahuje merač množstva vzduchu a dávkovač paliva. Fungujú nasledovne:

• Ľahká kovová doska na meranie prietoku vzduchu je umiestnená pozdĺž cesty prúdenia vzduchu k motoru. Táto doska sa zdvihne počas zdvihu piesta počas sacieho zdvihu a čím viac, tým viac vzduchu je potrebné dodať do škrtiacej klapky. Pomocou sústavy pák sa veľkosť otáčania taniera prenáša na výdajný stojan.
• Výdajný stojan pozostáva hlavne z rozdeľovacieho piesta a krytu so štrbinami. Pre každý valec motora má skriňa vlastnú štrbinu, cez ktorú prúdi palivo do zodpovedajúceho vstrekovača. Rozdeľovací piest štrbinu viac-menej uzatvára alebo otvára a podľa polohy vzduchomernej dosky prepúšťa požadované množstvo paliva.
• Systémový tlak: Palivové čerpadlo dodáva palivo pod tlakom do vstrekovacieho systému. Prvý stupeň regulátora tlaku je tu umiestnený v samostatnom kryte. Uvoľňuje pretlak a ponecháva tlak v palivovom systéme na 6,6 baru. Tento tlak je prítomný vo výdajnom stojane, palivovom potrubí a vstrekovačoch.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku spolu s vákuovými komorami určuje množstvo zmesi. To sa vykonáva pomocou diferenčných tlakových ventilov, ktoré bežne vykonávajú inú úlohu. Prívod paliva do vákuových komôr (z ktorého vychádza požadované množstvo zmesi) sa vykonáva pomocou regulátora tlaku. Ak prechádza veľa paliva do vákuových komôr, tlak vo vnútri komôr sa zvýši, čo spôsobí, že membrány tlakového spádového ventilu sa ohýbajú v smere otvorov ventilov. To znamená, že do vstrekovačov sa dostane menej paliva. Opačná akcia prebieha rovnakým spôsobom. Regulátor tlaku prijíma riadiace signály z riadiacej jednotky. V tomto prípade sa berie do úvahy lambda regulácia, teplota a zaťaženie motora. Regulátor tlaku je umiestnený na boku regulátora zmesi.

Injektory

Vstrekujú palivo do palivového kanála pred vstupným ventilom príslušného valca, kým tlak paliva nedosiahne 3,7-4,8 bar (v závislosti od typu motora) Zároveň sa otvárajú až 200-krát za sekundu, vďaka čomu je možné palivo rozprášiť obzvlášť jemne.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku spolu s vákuovými komorami určuje množstvo zmesi. To sa vykonáva pomocou diferenčných tlakových ventilov, ktoré bežne vykonávajú inú úlohu. Prívod paliva do vákuových komôr (z ktorého vychádza požadované množstvo zmesi) sa vykonáva pomocou regulátora tlaku. Ak prechádza veľa paliva do vákuových komôr, tlak vo vnútri komôr sa zvýši, čo spôsobí, že membrány tlakového spádového ventilu sa ohýbajú v smere otvorov ventilov. To znamená, že do vstrekovačov sa dostane menej paliva. Opačná akcia prebieha rovnakým spôsobom. Regulátor tlaku prijíma riadiace signály z riadiacej jednotky. V tomto prípade sa berie do úvahy lambda regulácia, teplota a zaťaženie motora. Regulátor tlaku je umiestnený na boku regulátora zmesi.

Injektory

Vstrekujú palivo do palivového kanála pred vstupným ventilom príslušného valca, kým tlak paliva nedosiahne 3,7-4,8 bar (v závislosti od typu motora) Zároveň sa otvárajú až 200-krát za sekundu, vďaka čomu je možné palivo rozprášiť obzvlášť jemne.



(Text je založený na materiáloch z webovej stránky: «AUDIMANUAL»)