Części układu wtryskowego KE-Motronic (Audi 100 C4)

Zawory przepustnicy

W jednym z odgałęzień kolektora dolotowego znajdują się dwie przepustnice. Mniejsza z tych klapek połączona jest kablem z pedałem gazu wewnątrz samochodu. Służy do regulacji dopływu powietrza do silnika w zakresie do około połowy skoku pedału gazu. Gdy wciśniesz pedał gazu głębiej, napęd otworzy drugi, większy zawór. Po całkowitym wciśnięciu pedału oba zawory przepustnicy są całkowicie otwarte.

Regulator mieszanki

Jest to jedna z głównych części układu wtryskowego, składająca się z miernika ilości powietrza i dozownika paliwa. Działają one następująco:

• Lekka metalowa płyta miernika przepływu powietrza umieszczona jest wzdłuż ścieżki przepływu powietrza do silnika. Płyta ta unosi się w trakcie suwu ssania, a im bardziej się unosi, tym więcej powietrza musi zostać dostarczone do przepustnicy. Za pomocą systemu dźwigni, siła obrotu płyty przekazywana jest do dystrybutora paliwa.
• Dystrybutor paliwa składa się głównie z tłoka rozdzielczego i obudowy ze szczelinami. Każdy cylinder silnika ma w obudowie własną szczelinę, przez którą paliwo przepływa do odpowiedniego wtryskiwacza. Tłok rozdzielczy otwiera lub zamyka szczelinę w większym lub mniejszym stopniu i zależnie od położenia płytki pomiarowej powietrza przepuszcza wymaganą ilość paliwa.
• Ciśnienie w układzie: Pompa paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. Pierwszy stopień regulatora ciśnienia umieszczony jest tutaj w oddzielnej obudowie. Uwalnia nadmiar ciśnienia i pozostawia ciśnienie w układzie paliwowym na poziomie 6,6 bara. Ciśnienie to występuje w dozowniku, przewodach paliwowych i wtryskiwaczach.

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia wraz z komorami próżniowymi określa ilość mieszanki. Dokonuje się tego za pomocą zaworów różnicowych ciśnień, które normalnie spełniają inne zadanie. Doprowadzenie paliwa do komór próżniowych (z którego wychodzi wymagana ilość mieszanki) odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia. Jeżeli do komór próżniowych trafia duża ilość paliwa, ciśnienie wewnątrz komór wzrasta, powodując wygięcie się membran zaworów spadku ciśnienia w kierunku otworów zaworów. Oznacza to, że do wtryskiwaczy dociera mniej paliwa. Odwrotna czynność odbywa się w ten sam sposób. Regulator ciśnienia odbiera sygnały sterujące z jednostki sterującej. W tym przypadku brana jest pod uwagę regulacja lambda, temperatura i obciążenie silnika. Regulator ciśnienia umiejscowiony jest z boku regulatora mieszanki.

Wtryskiwacze

Wtryskują paliwo do kanału paliwowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, aż ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bara (w zależności od typu silnika) Otwierają się one jednocześnie nawet 200 razy na sekundę, dzięki czemu paliwo może być rozpylane szczególnie drobno.

Regulator ciśnienia

Regulator ciśnienia wraz z komorami próżniowymi określa ilość mieszanki. Dokonuje się tego za pomocą zaworów różnicowych ciśnień, które normalnie spełniają inne zadanie. Doprowadzenie paliwa do komór próżniowych (z którego wychodzi wymagana ilość mieszanki) odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia. Jeżeli do komór próżniowych trafia duża ilość paliwa, ciśnienie wewnątrz komór wzrasta, powodując wygięcie się membran zaworów spadku ciśnienia w kierunku otworów zaworów. Oznacza to, że do wtryskiwaczy dociera mniej paliwa. Odwrotna czynność odbywa się w ten sam sposób. Regulator ciśnienia odbiera sygnały sterujące z jednostki sterującej. W tym przypadku brana jest pod uwagę regulacja lambda, temperatura i obciążenie silnika. Regulator ciśnienia umiejscowiony jest z boku regulatora mieszanki.

Wtryskiwacze

Wtryskują paliwo do kanału paliwowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, aż ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bara (w zależności od typu silnika) Otwierają się one jednocześnie nawet 200 razy na sekundę, dzięki czemu paliwo może być rozpylane szczególnie drobno.