Zawory dławiące
W jednej z rur dolotowych znajdują się dwa zawory dławiące. Mniejszy z tych amortyzatorów jest połączony kablem z pedałem "gaz" wewnątrz samochodu. Za jego pomocą dopływ powietrza do silnika jest regulowany do około połowy skoku pedału "gaz". Dalsze naciskanie pedału "gaz" siłownik otwiera drugą, większą klapę. Gdy pedał jest całkowicie wciśnięty, obie przepustnice są całkowicie otwarte.
Regulator mieszanki
Jest to jedna z głównych części układu wtryskowego, zawiera licznik ilości powietrza oraz dystrybutor paliwa. Działają tak:
- Lekka metalowa płytka miernika ilości powietrza jest umieszczona w kierunku dopływu powietrza do silnika. Płytka ta unosi się wraz ze skokiem tłoka podczas suwu ssania, a im więcej, tym więcej powietrza trzeba doprowadzić do przepustnicy. Za pomocą systemu dźwigni wielkość obrotu talerza przekazywana jest do dystrybutora paliwa.
- Dystrybutor paliwa składa się głównie z tłoka sterującego i szczelinowej obudowy. Dla każdego cylindra silnika w korpusie znajduje się szczelina, przez którą paliwo dostaje się do odpowiedniego wtryskiwacza. Tłok sterujący zamyka lub otwiera szczelinę mniej więcej iw zależności od położenia płytki pomiaru powietrza przepuszcza wymaganą ilość paliwa.
- Ciśnienie w układzie: Pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do układu wtryskowego. Oto pierwszy stopień regulatora ciśnienia w osobnej obudowie. Zmniejsza nadciśnienie i pozostawia w układzie paliwowym ciśnienie 6,6 bara. To ciśnienie jest obecne w dystrybutorze, przewodach paliwowych i wtryskiwaczach.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia wraz z komorami próżniowymi określa ilość mieszanki. Odbywa się to za pomocą zaworów różnicowych, które zwykle wykonują inne zadanie. Doprowadzenie paliwa do komór rozrzedzających (z którego wypływa wymagana ilość mieszanki) odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia. Jeśli do komór podciśnieniowych dostanie się dużo paliwa, ciśnienie wewnątrz komór wzrasta, w wyniku czego membrany zaworów różnicowych zwisają w kierunku otworów zaworów. W takim przypadku do wtryskiwaczy dostarczana jest mniejsza ilość paliwa. Odwrotna akcja odbywa się w ten sam sposób. Regulator ciśnienia odbiera sygnały sterujące z jednostki sterującej. Uwzględnia to kontrolę lambda, temperaturę i obciążenie silnika. Regulator ciśnienia znajduje się z boku regulatora mieszanki.
Wtryskiwacze
Wtryskują paliwo do kanału paliwowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, aż ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bar (w zależności od typu silnika) Jednocześnie otwierają się do 200 razy na sekundę, dzięki czemu paliwo może być bardzo drobno rozpylane.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia wraz z komorami próżniowymi określa ilość mieszanki. Odbywa się to za pomocą zaworów różnicowych, które zwykle wykonują inne zadanie. Doprowadzenie paliwa do komór rozrzedzających (z którego wypływa wymagana ilość mieszanki) odbywa się za pomocą regulatora ciśnienia. Jeśli do komór podciśnieniowych dostanie się dużo paliwa, ciśnienie wewnątrz komór wzrasta, w wyniku czego membrany zaworów różnicowych zwisają w kierunku otworów zaworów. W takim przypadku do wtryskiwaczy dostarczana jest mniejsza ilość paliwa. Odwrotna akcja odbywa się w ten sam sposób. Regulator ciśnienia odbiera sygnały sterujące z jednostki sterującej. Uwzględnia to kontrolę lambda, temperaturę i obciążenie silnika. Regulator ciśnienia znajduje się z boku regulatora mieszanki.
Wtryskiwacze
Wtryskują paliwo do kanału paliwowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra, aż ciśnienie paliwa osiągnie 3,7-4,8 bar (w zależności od typu silnika) Jednocześnie otwierają się do 200 razy na sekundę, dzięki czemu paliwo może być bardzo drobno rozpylane.
Schemat układu wtryskowego KE-Motronic
1 wtryskiwacz
2 Zawór zimnego rozruchu
3 Regulator mieszanki
4 Regulator ciśnienia
5 Membranowy regulator ciśnienia
6 Zbiornik paliwa
7 Elektryczna pompa paliwowa
8 Filtruj
9 Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego
10 Ogniwo paliwowe
11 Jednostka sterująca
12 Przełącznik wałka przepustnicy
13 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Komentarze gości