Kontrola wtryskiwaczy
Zablokuj zapłon.
Aby sprawdzić, czy paliwo dostaje się do wtryskiwacza, poluzuj śrubę przewodu paliwowego na zaworze zimnego rozruchu.
Przygotuj szmatkę na wypadek rozlania benzyny. Jeśli benzyna nie rozpryskuje się, poproś asystenta o obrócenie rozrusznika.
Jeśli wypływa paliwo, wyjmij wtryskiwacz.
Przygotuj naczynie lub szmatkę.
Zdejmij duży przewód powietrzny między regulatorem mieszanki a korpusem przepustnicy, aby odsłonić płytkę powietrzną.
W centralnym bloku montażowym wyciągnij kawałek drutu przekaźnik pompy paliwa i zmostkuj styki 3 i 87 na bloku. Pompa paliwa powinna zacząć działać.
Podnieś ręcznie płytkę pomiarową powietrza w rozdzielaczu. Wtryskiwacz musi wyrzucać strumień w kształcie stożka.
Jeśli tak nie jest, podnieś płytę do oporu. Powtórz kontrolę.
Podobnie należy zmierzyć różnicę w ilości wtryskiwanego paliwa dla poszczególnych cylindrów.
Każdy wtryskiwacz należy opuścić do swojego naczynia pomiarowego, aby nie uszkodzić wtryskiwaczy.
Lekko unieś płytkę pomiaru powietrza (około 2 mm).
Wspomniana zwora druciana musi być włożona przez asystenta do momentu wlania 2 ml paliwa do pierwszego kubka.
Porównaj objętości paliwa w różnych kubkach. Odchylenie od siebie nie powinno przekraczać 3 cm3.
Przy większej odchyłce należy zamienić miejscami wtryskiwacze o najwyższej i najniższej wydajności. Powtórz kontrolę.
Jeśli wydajność również uległa zmianie, należy wymienić odpowiednie wtryskiwacze.
Jeśli wynik nie zmieni się podczas drugiej kontroli, rurociąg do wtryskiwacza może być zwężony lub dystrybutor jest uszkodzony.
Test szczelności wtryskiwaczy: Jeżeli pompa paliwowa zostanie wyłączona po dwóch minutach pracy z podniesioną tabliczką wskaźnika powietrza, przez wtryskiwacze nie powinno wyciekać paliwo.
Montaż wtryskiwacza opisano poniżej.
Sprawdzanie zaworu zimnego rozruchu
Z boku rury dolotowej silnika o mocy powyżej 10 kW znajduje się zawór zimnego rozruchu (2). Tutaj widać przewód paliwowy (1) i wtyczka (3).
Zablokuj zapłon.
Odkręć zawór zimnego rozruchu, odłącz wtyczkę, pozostawiając podłączony przewód paliwowy. Uruchom krótko rozrusznik, aby zwiększyć ciśnienie w pompie paliwowej.
Opuść zawór do naczynia, podłącz dwa kawałki drutu o odpowiedniej długości do styków zaworu.
Podłącz wolne końce przewodów do dodatniego i ujemnego bieguna akumulatora.
Zawór powinien rozpylać strumień benzyny w kształcie stożka.
Aby sprawdzić szczelność, odłącz przewody.
Uruchom ponownie rozrusznik na krótko, aby pompa paliwowa wytworzyła ciśnienie.
Wytrzyj zawór do sucha. W ciągu jednej minuty benzyna nie powinna wyciekać.
Kontrola dystrybutora paliwa
1 Membranowy regulator ciśnienia
2 Regulator ciśnienia
3 Dystrybutor paliwa
4 Potencjometr przepustnicy
nie na długo (około 1 sekundy) uruchomić silnik lub zakręcić rozrusznikiem, aby zwiększyć ciśnienie paliwa.
Poluzuj opaski mocujące na grubym przewodzie powietrza między regulatorem mieszanki a korpusem przepustnicy, odłącz przewód.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza z przykręconym do niej regulatorem składu mieszanki.
Podnieś całkowicie wysuniętą płytkę pomiaru powietrza. Opór płyty musi być taki sam na całej długości.
Przy szybkim dociśnięciu płytki nie powinno być wyczuwalnego oporu. Jeśli tak, konieczna jest wymiana przepływomierza powietrza (przepływomierz).
Jeśli płyta idzie w górę ciasno, aw dół - łatwo, tłok dystrybucyjny w dozowniku jest zablokowany. Do wymiany jest dystrybutor paliwa.
Sprawdzenie miernika ilości powietrza
Rozgrzej silnik lub pozwól, aby ciepły silnik pracował przez około 1 sekundę przed testowaniem.
Po poluzowaniu opasek mocujących zdejmij przewód doprowadzający powietrze między regulatorem składu a przepustnicą.
Położenie płytki pomiarowej dla powietrza
Sprawdź płytkę pomiarową pod kątem obecności powietrza. Musi znajdować się w określonym miejscu po stronie skierowanej w stronę przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Płyta powinna znajdować się 1,9-3 mm poniżej górnej krawędzi.
Jeśli pozycja płyty nie jest prawidłowa, można ją podnieść i wyginając wsporniki ustalające skorygować jej położenie. Płaskiej sprężyny nie można zgiąć.
Sprawdź, czy płyta dotyka ścian.
Jeśli tak, poluzuj centralną śrubę mocującą i wycentruj płytkę.
Po tej regulacji należy sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego i zawartość CO.
Sprawdzenie stabilizacji obrotów biegu jałowego
Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (4) z odłączoną wtyczką (5)
Włącz zapłon. Powinieneś czuć pracę zaworu.
W przeciwnym razie zawór regulacyjny lub czujnik temperatury jest uszkodzony.
Sprawdzanie przełącznika na wale przepustnicy
Odłącz wtyczkę od przełącznika na złączu zaworu dławiącego. Podłączając omomierz do styków przełącznika, zmierz rezystancję.
Rezystancja powinna wynosić zero, gdy przepustnica jest zamknięta, i nieskończona, gdy przepustnica jest otwarta.
Aby sprawdzić ustawienie przełącznika, powoli otwórz i zamknij przepustnicę.
Gdy odległość od dźwigni przepustnicy do ogranicznika wynosi 0,15 mm (mierzyć płaską miarką), przełącznik musi wyraźnie kliknąć, w takim przypadku regulacja będzie prawidłowa.
Regulacja przełącznika wałka przepustnicy
Poluzuj uchwyt przełącznika na wale przepustnicy.
Włóż szczelinomierz o grubości 0,1 mm między ogranicznik a dźwignię.
Przesuń przełącznik w kierunku dźwigni przepustnicy, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Dokręć przełącznik w tej pozycji i ponownie sprawdź ustawienie.
Sprawdzanie czujnika temperatury
czujnik temperatury chłodzenia (2) znajduje się po lewej stronie głowicy cylindrów pod przewodem płynu chłodzącego (1). Na zdjęciu wtyczka (3) pokazany jako rozłączony.
Odłącz wtyczkę przy czujniku po lewej stronie głowicy cylindrów.
Podłącz omomierz do obu styków czujnika, zmierz rezystancję.
Sprawdź, czy wartość rezystancji odpowiada temperaturze płynu chłodzącego.
Jeśli wartości odpowiadają temperaturze płynu chłodzącego, czujnik jest w porządku.
Test kontroli lambdy
Aby przeprowadzić kontrolę, należy odpowiednio wyregulować obroty biegu jałowego, upewnić się, że w układzie wydechowym nie ma nieszczelności oraz że czujnik temperatury działa.
Aby sprawdzić działanie podgrzewania sondy lambda należy odłączyć wtyczkę od sondy.
Za pomocą próbnika sprawdź, czy między stykiem czerwono-białego przewodu a "waga".
Jeśli nie, znajdź przerwany przewód na schemacie elektrycznym.
Następnie należy odpytać pamięć systemu autodiagnostyki.
Do pomiaru opisanego poniżej w warsztacie używany jest specjalny kabel, za pomocą którego można podłączyć przewody regulatora ciśnienia z włożoną wtyczką.
Podłączyć przewód pomiarowy pomiędzy regulatorem ciśnienia a wtyczką, podłączyć amperomierz.
1 Czarny przewód do skrzynki kontrolnej
2 Wtyczka do bloku montażowego
3 Wtyczka do sondy lambda z przewodami czarno-biało-brązowymi.
Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
Odczyt i zapis aktualnej wartości.
Zaciśnij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. Prąd musi wtedy spaść.
Jeśli nie, odłącz wtyczkę sondy lambda.
Czarny przewód idący do centrali powinien być zwarty do masy na około 2 sekundy.
Jeśli w tym samym czasie zmieni się wartość prądu, oznacza to, że sonda lambda jest uszkodzona.
Jeśli prąd pozostaje niezmieniony, może wystąpić awaria jednostki sterującej Motronic. Jest testowany w warsztacie.
Komentarze gości