Spis treści: Sprawdzanie wtryskiwaczy ↓ Sprawdzanie zaworu zimnego startu ↓ Sprawdzanie dystrybutora paliwa ↓ Sprawdzanie miernika objętości… ↓ Pozycja płytki pomiarowej powietrza ↓ Sprawdzanie stabilizacji prędkości… ↓ Sprawdzenie przełącznika na wałku… ↓ Regulacja przełącznika na wałku… ↓ Sprawdzanie czujnika temperatury ↓
Poniżej opisano zadania związane z rozwiązywaniem problemów, które nie wymagają specjalnych narzędzi ani urządzeń.
Sprawdzanie wtryskiwaczy
Zablokuj zapłon.
Aby sprawdzić, czy paliwo dociera do wtryskiwacza, należy poluzować śrubę przewodu paliwowego na zaworze zimnego rozruchu.
Trzymaj pod ręką szmatkę na wypadek rozlania benzyny. Jeżeli benzyna nie tryśnie, poproś pomocnika o przekręcenie rozrusznika.
W przypadku wycieku paliwa należy wymontować wtryskiwacz.
Przygotuj naczynie lub szmatkę.
Zdejmij duży wąż powietrza między regulatorem mieszanki a przepustnicą, aby uzyskać dostęp do płytki wlotu powietrza.
W centralnym bloku montażowym wyjmij przekaźnik pompy paliwa i zewrzyj styki 3 i 87 na bloku za pomocą kawałka drutu. Pompa paliwa powinna zacząć działać.
Lekko unieść ręką płytkę pomiaru przepływu powietrza w rozdzielaczu. Wtryskiwacz powinien wytwarzać strumień stożkowy.
Jeżeli tak nie jest, podnieś talerz tak wysoko, jak to możliwe. Powtórz sprawdzenie.
Podobnie należy mierzyć różnicę w ilości paliwa wtryskiwanego do poszczególnych cylindrów.
Każdy wtryskiwacz należy opuścić do naczynia pomiarowego, aby nie uszkodzić wtryskiwaczy.
Podnieś lekko płytę pomiarową powietrza (o około 2 mm).
Pomocnik powinien trzymać wspomniany przewód zworowy tak długo, aż do pierwszego kubka wleją się 2 ml paliwa.
Porównaj objętości paliwa w różnych kubkach. Odchylenie od siebie nie powinno przekraczać 3 cm³.
Jeżeli odchylenie jest większe, należy zamienić miejscami wtryskiwacze o największej i najmniejszej wydajności. Powtórz sprawdzenie.
Jeśli zmieniła się również wydajność, należy wymienić odpowiednie wtryskiwacze.
Jeżeli po ponownym sprawdzeniu wynik nie ulegnie zmianie, przewód do wtryskiwacza może być zwężony lub dozownik może być uszkodzony.
Sprawdzenie szczelności wtryskiwaczy: Jeżeli po dwóch minutach pracy pompy paliwa wyłączysz ją z podniesioną płytką pomiaru powietrza, paliwo nie powinno przedostawać się przez wtryskiwacze.
Poniżej opisano montaż wtryskiwacza.
Sprawdzanie zaworu zimnego startu
Na boku rury dolotowej silnika o mocy powyżej 10 kW znajduje się zawór rozruchu zimnego silnika (2). Tutaj widoczny jest również przewód paliwowy (1) i korek (3).
Zablokuj zapłon.
Odkręć zawór zimnego startu, odłącz wtyczkę, pozostawiając podłączony przewód paliwowy. Włącz na krótko rozrusznik, aby umożliwić pompie paliwa wytworzenie ciśnienia.
Opuść zawór do naczynia, podłącz dwa kawałki przewodu o odpowiedniej długości do styków zaworu.
Podłącz wolne końce przewodów do dodatniego i ujemnego zacisku akumulatora.
Zawór powinien rozpylać strumień benzyny w kształcie stożka.
Aby sprawdzić gęstość należy odłączyć przewody.
Ponownie włącz rozrusznik na krótko, aby pompa paliwa wytworzyła ciśnienie.
Wytrzyj zawór do sucha. W ciągu jednej minuty nie powinien nastąpić żaden wyciek benzyny.
Sprawdzanie dystrybutora paliwa
1 Regulator ciśnienia membranowego
2 Regulator ciśnienia
3 Dystrybutor paliwa
4 Potencjometr przepustnicy
Nie na długo (około 1 sekundy) uruchom silnik lub użyj rozrusznika, aby wytworzyć ciśnienie paliwa.
Poluzuj opaski zaciskowe na grubym wężu powietrza między regulatorem mieszanki a rurą przepustnicy, odłącz wąż.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza wraz z przykręconym do niej regulatorem mieszanki.
Podnieś płytkę pomiarową powietrza, która jest wyświetlona całkowicie w górę. Rezystancja płytki musi być taka sama na całej długości ścieżki.
Gdy szybko naciśniesz płytkę, nie powinieneś czuć żadnego oporu. Jeśli tak, należy wymienić przepływomierz powietrza (przepływomierz).
Jeśli płyta podnosi się z trudem, a opada łatwo, oznacza to, że tłok rozdzielający jest zablokowany w dozowniku. Konieczna jest wymiana dystrybutora paliwa.
Sprawdzanie miernika objętości powietrza
Przed wykonaniem sprawdzenia należy rozgrzać silnik lub pozwolić mu pracować przez około 1 sekundę.
Po poluzowaniu opasek zaciskowych należy odłączyć przewód doprowadzający powietrze między regulatorem mieszanki a rurą przepustnicy.
Pozycja płytki pomiarowej powietrza
Sprawdź płytkę pomiaru powietrza. Musi znajdować się w określonym położeniu po stronie zwróconej w stronę przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia.
Płytka powinna znajdować się 1,9-3 mm poniżej górnej krawędzi.
Jeśli położenie płyty jest nieprawidłowe, można ją podnieść i skorygować jej położenie, wyginając uchwyty mocujące. Płaskiej sprężyny nie da się zgiąć.
Sprawdź czy talerz dotyka ściany.
Jeśli tak, poluzuj środkową śrubę mocującą i wyśrodkuj płytkę.
Po wykonaniu tej regulacji należy sprawdzić prędkość biegu jałowego oraz zawartość CO.
Sprawdzanie stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (4) z odłączoną wtyczką (5)
Włącz zapłon. Działanie zaworu powinno być wyczuwalne.
W przeciwnym wypadku uszkodzony jest zawór sterujący lub czujnik temperatury.
Sprawdzenie przełącznika na wałku przepustnicy
Odłącz wtyczkę od przełącznika na przepustnicy. Podłącz omomierz do styków przełącznika i zmierz rezystancję.
Opór przy zamkniętej przepustnicy powinien wynosić zero, a przy otwartej przepustnicy powinien być nieskończony.
Aby sprawdzić ustawienie przełącznika, należy powoli otwierać i zamykać przepustnicę.
Gdy odległość od dźwigni przepustnicy do ogranicznika wynosi 0,15 mm (zmierzyć płaskim szczelinomierzem), przełącznik powinien wyraźnie kliknąć, co oznacza, że regulacja jest prawidłowa.
Regulacja przełącznika na wałku przepustnicy
Odkręć uchwyt przełącznika na wałku przepustnicy.
Włóż szczelinomierz o grubości 0,1 mm między ogranicznik i dźwignię.
Przesuń przełącznik w stronę dźwigni przepustnicy, aż usłyszysz kliknięcie.
Dokręć przełącznik w tej pozycji i ponownie sprawdź regulację.
Sprawdzanie czujnika temperatury
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (2) znajduje się na lewym końcu głowicy cylindra, pod rurą płynu chłodzącego (1). Na rysunku wtyczka (3) jest pokazana w stanie odłączonym.
Odłącz złącze czujnika od lewego końca głowicy cylindra.
Podłącz omomierz do obu styków czujnika i zmierz rezystancję.
Sprawdź, czy wartość rezystancji odpowiada temperaturze płynu chłodzącego.
Jeżeli wartości odpowiadają temperaturze płynu chłodzącego, to czujnik jest sprawny.
Kontrola kontroli lambda
Aby wykonać kontrolę, należy prawidłowo wyregulować obroty biegu jałowego, upewnić się, że nie ma nieszczelności w układzie wydechowym i że czujnik temperatury działa prawidłowo.
Aby sprawdzić działanie ogrzewania sondy lambda należy odłączyć wtyczkę od sondy.
Sprawdź za pomocą lampy próbnej, czy występuje napięcie pomiędzy stykiem przewodu czerwono-białego i masą.
Jeśli nie, znajdź uszkodzony przewód korzystając ze schematu elektrycznego.
Następnie należy sprawdzić pamięć układu autodiagnostycznego.
Do niżej opisanego pomiaru w warsztacie wykorzystuje się specjalny kabel, za pomocą którego można połączyć się z przewodami regulatora ciśnienia z włożoną wtyczką.
Podłącz przewód pomiarowy między regulatorem ciśnienia a wtyczką, podłącz amperomierz.
1 Czarny przewód do jednostki sterującej
2 Wtyczka do bloku montażowego
3. Podłącz sondę lambda za pomocą przewodów czarnego, białego i brązowego.
Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
Odczytaj i zapisz aktualną wartość.
Zacisnąć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. Wartość bieżąca powinna spaść.
W przeciwnym razie należy odłączyć wtyczkę sondy lambda.
Czarny przewód biegnący do jednostki sterującej powinien być zwarty do masy na około 2 sekundy.
Jeżeli bieżąca wartość ulegnie zmianie, oznacza to, że sonda lambda jest uszkodzona.
Jeżeli natężenie prądu nie ulegnie zmianie, usterka może leżeć w jednostce sterującej Motronic. Sprawdzane jest w warsztacie.