Зміст: Перевірка інжекторів ↓ Перевірка клапана холодного запуску ↓ Перевірка дозатора палива ↓ Перевірка вимірювача кількості… ↓ Положення вимірювальної пластини для… ↓ Перевірка стабілізації оборотів… ↓ Перевірка вимикача на валу… ↓ Регулювання вимикача на валу… ↓ Перевірка датчика температури ↓
Нижче наведено роботи з пошуку несправностей, для яких не потрібні спеціальні інструменти та прилади.
Перевірка інжекторів
Заблокувати запалення.
Щоб перевірити, чи паливо надходить до інжектора, слід послабити болт паливопроводу на клапані холодного запуску.
Тримати ганчірку напоготові у разі виплескування бензину. Якщо бензин не вихлюпується, попросити помічника прокрутити стартер.
Якщо паливо виступає, зняти інжектор.
Тримати напоготові посудину або ганчірку.
Зняти великий повітряний шланг між регулятором суміші та патрубком дросельної заслінки, щоб отримати доступ до пластини подачі повітря.
У центральному монтажному блоці витягнути реле паливного насоса та перемкнути на колодці контакти 3 та 87 відрізком дроту. Паливний насос повинен працювати.
Вимірювальну пластину для повітря у розподільнику трохи підняти рукою. Інжектор повинен викидати струмінь конусної форми.
Якщо це не так, пластину підняти до упору. Повторити перевірку.
Аналогічно слід виміряти різницю в кількості палива, що впорскується, для окремих циліндрів.
Кожен інжектор слід опустити у свій вимірювальний посуд так, щоб не пошкодити інжектори.
Трохи підняти вимірювальну пластину для повітря (приблизно на 2 мм).
Згадану дротяну перемичку помічник повинен тримати вставленою до тих пір, поки в першу склянку не наллється 2 мл палива.
Порівняти обсяги палива у різних стаканчиках. Відхилення один від одного не повинно перевищувати 3 см³.
При більшому відхиленні слід поміняти місцями інжектори з найбільшою та найменшою продуктивністю. Повторити перевірку.
Якщо продуктивність теж змінилася, отже, відповідні інжектори слід замінити.
Якщо під час повторної перевірки результат не змінився, можливо, трубопровід до інжектора має звуження або несправний дозатор.
Перевірка щільності інжекторів: якщо вимкнути паливний насос після двох хвилин роботи з піднятою вимірювальною пластиною повітря, через інжектори не повинно просочуватися паливо.
Встановлення інжектора наведено нижче.
Перевірка клапана холодного запуску
Збоку на трубі впускної двигуна, потужністю більше 10кВт, розташований клапан холодного запуску (2). Тут же видно підвідний паливопровід (1) і штекер (3).
Заблокувати запалення.
Відкрутити клапан холодного запуску, від'єднати штекер, залишивши паливопровід під'єднаним. Ненадовго увімкніть стартер, щоб паливний насос створив тиск.
Опустити клапан у посудину, приєднати два відрізки дроту достатньої довжини до контактів клапана.
Вільні кінці проводів приєднати до позитивного та негативного полюсів акумуляторної батареї.
Клапан повинен вибризкувати струмінь бензину у формі конуса.
Для перевірки щільності слід від'єднати дроти.
Знову увімкнути ненадовго стартер, щоб паливний насос створив тиск.
Клапан витерти насухо. Протягом однієї хвилини бензин не повинен просочуватися.
Перевірка дозатора палива
1 Мембранний регулятор тиску
2 Регулятор тиску
3 Дозатор палива
4 Потенціометр дросельної заслінки
Ненадовго (приблизно 1 секунд) завести двигун або провернути стартер, щоб створити тиск палива.
Послабити стяжні стрічки на товстому повітряному шлангу між регулятором суміші та патрубком дросельної заслінки, від'єднати шланг.
Зняти кришку повітряного фільтра разом із прикрученим до неї регулятором суміші.
Вимірювальну пластину, що здалася, для повітря повністю підняти вгору. Опір пластини по всьому шляху має бути однаковим.
При швидкому натисканні пластини назад не повинен відчуватись опір. Якщо воно є, необхідно замінити вимірювач кількості повітря (витратомір).
Якщо пластина йде вгору туго, а вниз - легко, значить залип розподільний поршень в дозаторі. Потрібно замінити дозатор палива.
Перевірка вимірювача кількості повітря
Прогріти двигун або дати прогрітому двигуну перед проведенням перевірки працювати приблизно 1 секунду.
Зняти шланг подачі повітря між регулятором суміші та патрубком дросельної заслінки після ослаблення стяжних стрічок.
Положення вимірювальної пластини для повітря
Перевірити вимірювальну пластину повітря. Вона повинна з боку, зверненого до паливопроводів високого тиску, перебувати у певному положенні.
Пластина повинна бути на 1,9-3 мм нижче верхнього краю.
Якщо положення пластини неправильне, її можна підняти і, згинаючи скоби, що утримують, скоригувати її положення. Не можна згинати пласку пружину.
Перевірити, чи пластина стіни не зачіпає.
Якщо так, послабити центральний болт кріплення та відцентрувати пластину.
Після цього регулювання слід перевірити обороти холостого ходу та вміст СО.
Перевірка стабілізації оборотів холостого ходу
Клапан стабілізації оборотів холостого ходу (4) з відсоелінованим штекером (5)
Увімкнути запалювання. Повинна відчуватись робота клапана.
В іншому випадку несправний клапан керування або датчик температури.
Перевірка вимикача на валу дросельної заслінки
Від'єднати штекер до вимикача на патрубку дросельної заслінки. Підключивши омметр до контактів вимикача, виміряти опір.
Опір при закритій дросельній заслінці має бути нульовим, при відкритій заслінці - нескінченним.
Для перевірки регулювання вимикача потрібно повільно відкривати та закривати дросельну заслінку.
Коли відстань від важеля дросельної заслінки до упору буде 0,15 мм (виміряти плоским щупом), вимикач повинен чітко клацнути, у цьому випадку регулювання буде правильним.
Регулювання вимикача на валу дросельної заслінки
Послабити утримувач вимикача на валу дросельної заслінки.
Вставити вимірювальний щуп завтовшки 0,1 мм між упором та важелем.
Зрушити вимикач у напрямку важеля дросельної заслінки, поки він не спрацює з виразним клацанням.
Затягнути в цьому положенні вимикач і знову перевірити регулювання.
Перевірка датчика температури
Датчик температури охолоджувальної рідини (2) розташований на лівій стороні торцевої сторони головки циліндрів нижче патрубка охолоджуючої рідини (1). На малюнку штекер (3) зображено від'єднаним.
Від'єднати штекер на датчику з лівої сторони торцевої головки циліндрів.
Підключити до обох контактів датчика омметр, виміряти опір.
Перевірити відповідність величини опору температурі рідини, що охолоджує.
Якщо величини відповідають температурі рідини, що охолоджує, значить датчик в порядку.
Перевірка лямбда-регулювання
Для проведення перевірки мають бути правильно відрегульовані обороти холостого ходу, потрібно переконатися у відсутності нещільностей у системі випуску та справності датчика температури.
Для перевірки роботи підігріву лямбда-зонда слід від'єднати штекер на зонді.
За допомогою лампи-пробника перевірити, чи є напруга між контактом червоного/білого дроту та "масою".
Якщо ні, знайти обрив дроту за електричною схемою.
Потім слід здійснити опитування пам'яті системи самодіагностики.
Для вимірювання, описаного нижче, із майстерні застосовується спеціальний кабель, за допомогою якого можна підключитися до проводів регулятора тиску при вставленому штекері.
Підключити вимірювальний кабель між регулятором тиску та штекером, підключити амперметр.
1 Чорний провід до блоку керування
2 Штекер до монтажного блоку
3 Штекер до лямбда-зонду з чорно-білим та коричневим проводами.
Завести прогрітий двигун і дати попрацювати на неодруженому ходу не менше 2-х хвилин.
Рахувати і записати величину струму.
Перетиснути шланг вентиляції картера двигуна. Величина струму має при цьому впасти.
Якщо ні, слід від'єднати штекер лямбда-зонда.
Чорний провідник, що йде до блоку управління, слід замкнути на масу приблизно на 2 секунди.
Якщо при цьому величина струму зміниться, лямбда-зонд несправний.
Якщо струм залишається незмінним, несправність може бути в блоці управління системи Motronic. Він перевіряється у майстерні.
(Оригінальна стаття розміщена на ресурсі «AUDIMANUAL.RU»)