Якщо нормальна робота двигуна порушена, спочатку перевірте стан електричної проводки та роз'ємів. Перевірте стан фільтруючого елемента повітряного фільтра, а також стан та міжелектродний зазор свічок запалювання. Перевірте справність шлангів вентиляції картера двигуна та регулювання троса акселератора. Якщо двигун все ще продовжує працювати нестійко, перевірте компресію у циліндрах двигуна.
Перевірте роботу паливної форсунки, за потреби прочистіть її.
Якщо двигун все ще працює нестійко, перевірте елементи запалювання.
Якщо несправність не усунена, перевірте цілість запобіжників і стан електричних роз'ємів і електропроводки. На електричних роз'ємах не повинно бути оплавлених контактів, вологи, бруду, слідів корозії та інших ушкоджень.
Після проведення самостійної перевірки зверніться на спеціалізовану станцію для діагностики системи упорскування палива на спеціальному обладнанні.
Розташування елементів систем запалювання та упорскування палива шестициліндрового двигуна наведено на малюнку 4.1–1, восьмициліндрового – на мал. 4.1-2.
Мал. 4.1-1. Розташування елементів систем запалювання та впорскування палива в моторному відсіку автомобілів із шестициліндровими двигунами: 1 – комутатор N122; А – 3-контактний роз'єм темно-коричневого кольору, для первинних кіл котушок запалювання; B – 4-контактний роз'єм коричневого кольору від блоку керування; 2 – блок керування двигуном J192; 3 – електричні роз'єми: А – чорного кольору; 2 – контактний від обігрівача лямбда–датчика; B – 1-контактний від лямбда-датчика; C –3-контактний коричневого кольору, від комутатора; D – 2-контактний синього кольору, від датчика детонації; E – 3-контактний білого кольору, для живлення котушок запалювання; 4 – діагностичний роз'єм; 5 – потенціометр дросельної заслінки з вимикачем G69; 6 – електричні роз'єми: А – 2-контактний чорного кольору, для обігрівача лямбда-датчика; B – 1-контактний, від лямбда-датчика; C – 2-контактактний синього кольору, від датчика детонації; D –3-контактний сірого кольору, від датчика частоти обертання; E –3-контактний чорного кольору, від датчика установки кута випередження запалювання; 7 – датчик температури охолоджувальної рідини G62; 8 – датчик Холла G40; 9 – датчик частоти обертання G28; 10 – датчик установки кута випередження запалення G4; 11 – датчик детонації G66; 12 - котушки запалювання; 13 – форсунки; 14 – провід з'єднання з "масою"; 15 – вимірювач витрати повітря G70; 16 - електромагнітний клапан 1-го адсорбера N80; 17 – датчик детонації G61; 18 – регулятор тиску палива; 19 – лямбда-датчик G39; 20 – реле паливного насосу J17; 21 – клапан стабілізації частоти обертання холостого ходу N71; 22 – провід з'єднання з "масою"; 23 – клапан перемикання впускного колектора N156; 24 – лямбда-датчик G108
Мал. 4.1-1. Розташування елементів систем запалювання та впорскування палива в моторному відсіку автомобілів із шестициліндровими двигунами: 1 – комутатор N122; А – 3-контактний роз'єм темно-коричневого кольору, для первинних кіл котушок запалювання; B – 4-контактний роз'єм коричневого кольору від блоку керування; 2 – блок керування двигуном J192; 3 – електричні роз'єми: А – чорного кольору; 2 – контактний від обігрівача лямбда–датчика; B – 1-контактний від лямбда-датчика; C –3-контактний коричневого кольору, від комутатора; D – 2-контактний синього кольору, від датчика детонації; E – 3-контактний білого кольору, для живлення котушок запалювання; 4 – діагностичний роз'єм; 5 – потенціометр дросельної заслінки з вимикачем G69; 6 – електричні роз'єми: А – 2-контактний чорного кольору, для обігрівача лямбда-датчика; B – 1-контактний, від лямбда-датчика; C – 2-контактактний синього кольору, від датчика детонації; D –3-контактний сірого кольору, від датчика частоти обертання; E –3-контактний чорного кольору, від датчика установки кута випередження запалювання; 7 – датчик температури охолоджувальної рідини G62; 8 – датчик Холла G40; 9 – датчик частоти обертання G28; 10 – датчик установки кута випередження запалення G4; 11 – датчик детонації G66; 12 - котушки запалювання; 13 – форсунки; 14 – провід з'єднання з "масою"; 15 – вимірювач витрати повітря G70; 16 - електромагнітний клапан 1-го адсорбера N80; 17 – датчик детонації G61; 18 – регулятор тиску палива; 19 – лямбда-датчик G39; 20 – реле паливного насосу J17; 21 – клапан стабілізації частоти обертання холостого ходу N71; 22 – провід з'єднання з "масою"; 23 – клапан перемикання впускного колектора N156; 24 – лямбда-датчик G108
Мал. 4.1-2. Розташування елементів систем запалювання та упорскування палива в моторному відсіку автомобілів з восьмициліндровими двигунами: 1 – комутатор котушок запалювання N122, N192; 2 – блок керування двигуном J220; 3 – елемент кріплення реле та плавких запобіжників; реле електроживлення системи Motronic J271; реле іммобілайзера J341; 4 – електричні роз'єми лямбда-датчика G39 та обігрівача лямбда-датчика Z19; 5 – лямбда-датчик G39 із обігрівачем Z19; 6 – датчик температури охолоджувальної рідини G62; 7 – датчик температури повітря, що надходить у двигун G42, 8 – потенціометр дросельної заслінки G69, об'єднаний з перемикачем холостого ходу F60; 9 – клапан стабілізації частоти обертання холостого ходу N71; 10 – датчик частоти обертання двигуна G28; 11 – електричний роз'єм лямбда-датчика G108 та обігрівача Z28; 12 – електричний роз'єм датчика частоти обертання двигуна G28; 13 – лямбда-датчик G108 із обігрівачем Z28; 14 – датчик Холла G40; 15 – датчик детонації G66; 16 - котушки запалювання циліндрів 5-8, відповідно N164, N189, N190, N191; 17 - паливні форсунки циліндрів 5-8 відповідно N83, N84, N85, N86; 18 – повітряний регулювальний клапан форсунок N₂12 (встановлюється тільки на автомобілях з кодом двигуна AKG/AKJ/AKH (MVEG III) та OBDII; 19 – клапан перемикання впускного колектора N156; 20 – датчик детонації G61; 21 - форсунки циліндрів 1-4, відповідно N30, N31, N32, N33; 22 - котушки запалювання циліндрів 1-4, відповідно N, N128, N158, N163; 23 - електромагнітний клапан 1-го адсорбера N80; 24 – вимірювач витрати повітря G70 у верхній секції корпусу повітряного фільтра
(Ознайомтеся з першоджерелом на сайті: «AudiManual.ru»)