Загальний пристрій системи упорскування палива Monomotronic (Audi 100 C4)

Блок керування

Він розташований праворуч у водовідвідному жолобі та через багатоконтактний штекер отримує інформацію від наступних деталей:

• Від датчика Холла у розподільнику запалювання про кількість обертів двигуна.
• Від лямбда-зонда у передній випускній трубі про вміст кисню у вихлопних газах.
• Від потенціометра положення дросельної заслінки та про кількість повітря, що надходить.
• Від датчика температури на вході системи упорскування про температуру повітря, що надходить.
• Від датчика температури на патрубку рідини, що охолоджує, спереду на головці циліндрів про температуру охолоджуючої рідини.

Їх усіх цих сигналів блок управління обчислює тривалість відкривання інжектора, керованого електромагнітом, а разом з цим і кількість палива, що впорскується. При цьому блок управління звертається до блоку пам'яті характеристик двигуна, в якому зберігаються дані про можливі стани двигуна. Там же містяться відомості про необхідні кількості палива — зрозуміло, у формі електричних сигналів. За наявності системи Monomotronic у блоці керування зберігаються відомості про кількість палива та моменти запалення, що відповідають даному робочому стану.

Система центрального упорскування

Більше деталей системи центрального упорскування зібрано в одному корпусі. Він не тільки виглядає як карбюратор, але також як і той має дросельну заслінку, яка переміщається за допомогою педалі "газу". Через корпус проходить повітря, що надходить, і тут до нього за допомогою інжектора додається паливо так само, як і в карбюраторі.

Інжектор

Він відкривається електромагнітом. Таким чином, паливо може протікати чи ні, відповідно до сигналу від блоку керування. Для того, щоб паливо розпорошувалося найкращим чином, в інжекторі є скошені випускні отвори, через які паливо виприскується на конічну поверхню вихідного отвору і утворює там завихрення.

Датчик температури повітря

Він розташований збоку на корпусі інжектора та вимірює температуру повітря, що надходить у систему упорскування.

Регулятор тиску

Він забезпечує постійний тиск палива інжектора величиною 1 бар. Для цього він відводить більшу чи меншу кількість палива назад у паливний бак. Подача палива підтримується незмінною.

Позиціонер дросельної заслінки

Невеликий електродвигун із конічною передачею переміщає штовхач ближче чи далі від упору холостого ходу дросельної заслінки. Внаслідок цього дросельна заслінка може відкриватися більшу чи меншу величину. Це дозволяє підтримувати оберти холостого ходу постійними за різних навантажень. Попереду на штовхачі позиціонера дросельної заслінки розташований вимикач, який повідомляє блок управління про відпускання педалі "газу".

Потенціометр дросельної заслінки

Він повідомляє блоку управління про переміщення дросельної заслінки та про її положення. Таким чином, наприклад, блок управління "дізнається" про різке натискання на педаль "газу". Потенціометр є не що інше, як змінний опір.

Функціонування системи упорскування

Паливний насос подає паливо під тиском до регулятора тиску, який забезпечує постійний тиск інжектора (1 бар).

Блок управління отримує інформацію про роботу двигуна у вигляді імпульсів від системи запалення та величини опору потенціометра дросельної заслінки (положення дросельної заслінки). З цього блок управління робить висновок про величину навантаження двигуна та змішує (за допомогою інжектора) необхідна кількість палива з повітрям, що надходить. При цьому змішуванні важливо, щоб співвідношення палива та повітря було правильним (1=1) для оптимальної роботи каталізатора. Це співвідношення коригується відповідно до сигналу від лямбда-зонда.



Інжектор може тільки відкриватися та закриватися, але не дозувати кількість, тому кількість палива, що надходить за час одного упорскування змінюється. Це відбувається так: при кожному імпульсі від системи запалення інжектор робить один упорскування. Якщо потрібно трохи палива, інжектор відкривається при цьому імпульсі на дуже короткий час — менше, ніж на тисячу секунди.



Якщо двигуну потрібно більше палива (у холодному стані або при повному навантаженні), упорскування виробляється довше. Це повторюється за кожного імпульсу запалювання.

Холодний двигун

Про температуру двигуна блок управління отримує інформацію від датчика температури рідини, що охолоджує. Чим холодніший двигун, тим більше час упорскування для створення більш збагаченої суміші. При цьому режимі лямбда-сигнал не береться до уваги, оскільки не може бути створена суміш, оптимальна для каталізатора.

Холостий хід

Вимикач на позиціонері дросельної заслінки інформує блок управління про цей режим роботи. Позиціонер дросельної заслінки регулює обороти холостого ходу.



Паралельно із цим вимикач відключає роботу двоходового клапана. Таким чином, вакуум більше не надходить до розподільника регулювання випередження запалення. При відключенні вакуумного регулювання випередження запалення момент запалення дещо зміщується у бік "пізніше", що покращує склад вихлопних газів.

Рух із прискоренням

Раптову подачу "газу" блок управління розпізнає завдяки сигналу від потенціометра як початок прискорення, внаслідок чого суміш відразу ж збагачується.

Повне навантаження

При повному "газу" або, точніше кажучи, при положенні дросельної заслінки під кутом 72,5°, блок управління забезпечує збагачення суміші, необхідне режиму повного навантаження. Таким чином, пропорція зміщується у бік збільшення палива. Про положення дросельної заслінки інформує потенціометр. У цьому режимі ігнорується лямбда-сигнал.

Рух накатом

При спуску з гори з педаллю "газу" економиться паливо, оскільки його подача припиняється. Блок управління розпізнає цей режим відпускання педалі "газу" (вимикач на валу дросельної заслінки) та високим обороту двигуна.

Обмеження обертів двигуна

При перевищенні максимальної величини оборотів захисту двигуна від перенавантажень блок управління перериває подачу палива. Обмеження обертів на автомобілях з каталізатором не може здійснюватися за допомогою включення запалювання, так як при цьому каталізатор потраплятиме паливо, що не згоріло. Це може призвести до нагрівання його до небезпечної температури та пошкодження.

(Оригінал статті доступний на онлайн-ресурсі «AudiManual»)