Контролен блок
Той се намира отдясно в дренажния канал и получава информация от следните части чрез многощифтов щепсел:
- От датчика на Хол в разпределителя на запалването относно оборотите на двигателя.
- От ламбда сондата в предната изпускателна тръба относно съдържанието на кислород в отработените газове.
- От потенциометъра за положение на дросела и количеството на входящия въздух.
- От температурния датчик на входа на инжекционната система за температурата на входящия въздух.
- От температурния сензор на тръбата за охлаждащата течност в предната част на главата на цилиндъра относно температурата на охлаждащата течност.
От всички тези сигнали контролният блок изчислява продължителността на отваряне на инжектора, управляван от електромагнита, и с него количеството инжектирано гориво. В този случай управляващият блок има достъп до блока памет на характеристиките на двигателя, в който се съхраняват данни за възможните състояния на двигателя. Той също така съдържа информация за необходимите количества гориво - разбира се, под формата на електрически сигнали. При системата Monomotronic контролният блок съхранява количеството гориво и момента на запалване, съответстващ на дадено работно състояние.
Централна система за впръскване
Повече части от системата за централно впръскване са сглобени в един корпус. Не само, че изглежда като карбуратор, но има и дросел, който се задвижва от педала за газ. Входящият въздух преминава през тялото и тук горивото се добавя към него с помощта на инжектор по същия начин, както в карбуратора.
Инжектор
Отваря се с електромагнит. По този начин горивото може да тече или не, според сигнала от контролния блок. За да може горивото да бъде разпръснато по най-добрия възможен начин, инжекторът има скосени изходи, през които горивото се впръсква върху конусната повърхност на изхода и образува завихряне там.
Сензор за температура на въздуха
Той се намира отстрани на корпуса на инжектора и измерва температурата на въздуха, влизащ в инжекционната система.
Регулатор на налягане
Осигурява постоянно налягане на горивото при инжектора от 1 бар. За да направи това, той отклонява повече или по-малко гориво обратно към резервоара за гориво. Подаването на гориво се поддържа постоянно.
Позиционер на дросела
Малък двигател с конусни зъбни колела премества тласкащия прът по-близо до или по-далеч от ограничителя на газта. В резултат на това дроселната клапа може да се отвори повече или по-малко. Това ви позволява да поддържате постоянна скорост на празен ход при различни натоварвания. Отпред върху тласкащия прът на позиционера на газта има превключвател, който казва на контролния блок да освободи педала за газ.
Потенциометър на дросела
Той информира управляващия блок за движенията на дросела и неговото положение. Така например контролният блок "научава" за рязко натискане на педала "газ". Потенциометърът не е нищо повече от променливо съпротивление.
Схематично представяне на системата за впръскване и нейните части
1 инжекционна система
2 Сензор за температура на въздуха
3 Позиционер на дросела
4 Потенциометър на дроселовата клапа
5 Нагревателен елемент на отоплителната система на всмукателната тръба
6 Блоково управление
7 ключ за запалване на стартера
8 Батерия
9 Транзисторен ключ за запалване
10 Ламбда сонда
11 Сензор за температура на охлаждащата течност
12 Разпределител на запалването
13 Електрическа горивна помпа
Функция на инжекционната система
Горивната помпа доставя гориво под налягане към регулатора на налягането, който поддържа постоянно налягане в инжектора (1 bar).
Блокът за управление получава информация за работата на двигателя под формата на импулси от системата за запалване и стойността на съпротивлението на потенциометъра на дросела (позиция на дросела). От това управляващият блок прави заключение за големината на натоварването на двигателя и смесва (чрез инжектор) необходимото количество гориво с входящия въздух. При това смесване е важно съотношението гориво към въздух да е правилно (1=1) за оптимална работа на катализатора. Това съотношение се коригира според сигнала от ламбда сондата.
Инжекторът може само да отваря и затваря, но не и да измерва количеството, така че количеството гориво, доставено по време на едно впръскване, се променя. Това се случва по следния начин: с всеки импулс от системата за запалване инжекторът произвежда едно впръскване. Ако е необходимо малко гориво, инжекторът се отваря при този импулс за много кратко време - по-малко от една хилядна от секундата.
Инжекторът (2) със свързания щепсел (1) се изважда от гнездото (3) на инжекционната система. Страничен изглед на инжектора "мрежест горивен филтър
Ако двигателят се нуждае от повече гориво (когато е студен или при пълно натоварване), инжектирането отнема повече време. Това се повтаря с всеки импулс на запалване.
Студен двигател
Блокът за управление получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят, толкова по-дълго е времето за впръскване, за да се създаде по-богата смес. В този режим ламбда сигналът не се взема предвид, тъй като не може да се създаде оптимална смес за работата на катализатора.
На празен ход
Превключвател на позиционера на газта информира управляващия блок за този режим на работа. Позиционерът на дросела контролира оборотите на празен ход.
В същото време превключвателят деактивира работата на двупътния вентил. По този начин вакуумът вече не се подава към разпределителя за регулиране на момента на запалване. Когато вакуумният контрол на времето за запалване е изключен, моментът на запалване е леко изместен към "по-късно", което подобрява състава на отработените газове.
Движете се с ускорение
Рязкото подаване на "газ" се разпознава от управляващия блок, благодарение на сигнал от потенциометъра, като начало на ускорение, в резултат на което сместа веднага се обогатява.
Пълно натоварване
При пълна газ, или по-точно при 72,5° газ, контролният блок осигурява богатата смес, необходима за работа при пълно натоварване. Така пропорцията се измества в посока увеличаване на горивото. Потенциометърът информира за положението на дроселната клапа. В този режим ламбда сигналът се игнорира.
Пътуване по инерция
При спускане от планина с отпуснат педал "газ" се пести гориво, тъй като подаването му спира. Контролният блок разпознава този режим чрез отпускане на педала "газ" (включване на дросела) и високи обороти на двигателя.
Ограничение на скоростта на двигателя
Ако максималната скорост е превишена, за да се предпази двигателят от претоварване, блокът за управление прекъсва подаването на гориво. Ограничаването на скоростта при превозни средства с каталитичен конвертор не може да се извърши чрез включване на запалването, тъй като неизгорялото гориво ще попадне в катализатора. Това може да доведе до достигане на опасни температури и повреда.
Коментари на посетители