Обща структура на мономотронната система за впръскване на гориво (Audi 100 C4)

Блок за управление

Той се намира от дясната страна на улука и получава информация от следните части чрез многощифтов щепсел:

• От датчика на Хол в разпределителя на запалването относно оборотите на двигателя.
• От ламбда сондата в предната изпускателна тръба за съдържанието на кислород в отработените газове.
• От потенциометъра за положение на дросела и количеството на входящия въздух.
• От температурния датчик на входа на инжекционната система за температурата на входящия въздух.
• От температурния датчик на тръбата за охлаждащата течност в предната част на главата на цилиндъра относно температурата на охлаждащата течност.

От всички тези сигнали управляващият блок изчислява продължителността на отваряне на инжектора, управляван от електромагнита, и заедно с това количеството впръскано гориво. В този случай управляващият блок има достъп до паметта на характеристиките на двигателя, която съхранява данни за възможните състояния на двигателя. Той също така съдържа информация за необходимите количества гориво - разбира се, под формата на електрически сигнали. Ако системата Monomotronic е налице, контролният блок съхранява информация за количеството гориво и момента на запалване, съответстващ на текущото работно състояние.

Централна инжекционна система

Повечето от компонентите на системата за централно впръскване са събрани в един корпус. Не само, че изглежда като карбуратор, но има и дроселна клапа, която се задвижва от педала на газта. Входящият въздух преминава през корпуса и тук горивото се добавя към него с помощта на инжектор, точно както в карбуратора.

Инжектор

Отваря се с помощта на електромагнит. По този начин горивото може да тече или не според сигнала от контролния блок. За да пулверизира горивото по най-добрия възможен начин, инжекторът има скосени изходни отвори, през които горивото се пръска върху коничната повърхност на изходния отвор и образува завихряне там.

Сензор за температура на въздуха

Той се намира отстрани на тялото на инжектора и измерва температурата на въздуха, влизащ в инжекционната система.

Регулатор на налягането

Осигурява постоянно налягане на горивото при инжектора от 1 бар. За да направи това, той отклонява повече или по-малко гориво обратно към резервоара за гориво. Подаването на гориво се поддържа постоянно.

Позиционер на газта

Малък електрически мотор с конусна предавка премества тласкащия прът по-близо или по-далеч от ограничителя на празен ход на дроселната клапа. В резултат на това дроселната клапа може да се отвори в по-голяма или по-малка степен. Това позволява оборотите на празен ход да се поддържат постоянни при различни натоварвания. В предната част на тласкащия прът на позиционера на газта има превключвател, който уведомява контролния блок, че педалът на газта е бил освободен.

Потенциометър на газта

Той информира управляващия блок за движенията на дроселната клапа и нейното положение. По този начин, например, контролният блок "научава" за рязко натискане на педала на газта. Потенциометърът не е нищо повече от променливо съпротивление.

Функциониране на инжекционната система

Горивната помпа подава гориво под налягане към регулатора на налягането, което осигурява постоянно налягане на инжектора (1 bar).

Контролният блок получава информация за работата на двигателя под формата на импулси от системата за запалване и стойността на съпротивлението на потенциометъра на дросела (положение на дросела). От това контролният блок прави заключение за стойността на натоварването на двигателя и смесите (чрез инжектор) необходимото количество гориво с входящия въздух. При смесване на тази смес е важно съотношението гориво/въздух да е правилно (1=1) за оптимална работа на катализатора. Това съотношение се регулира в съответствие със сигнала от ламбда сондата.



Инжекторът може само да отваря и затваря, но не и да дозира количеството, така че количеството гориво, подадено по време на едно впръскване, варира. Това се случва по следния начин: с всеки импулс от системата за запалване инжекторът произвежда едно впръскване. Ако е необходимо малко гориво, инжекторът се отваря при този импулс за много кратко време - по-малко от една хилядна от секундата.



Ако двигателят се нуждае от повече гориво (когато е студено или при пълно натоварване), инжектирането отнема повече време. Това се повтаря с всеки импулс на запалване.

Студен двигател

Блокът за управление получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят, толкова по-дълго е времето за впръскване, за да се създаде по-богата смес. В този режим ламбда сигналът не се взема предвид, тъй като не може да се създаде смес, която е оптимална за работата на катализатора.

На празен ход

Превключвателят на позиционера на газта информира управляващия блок за този режим на работа. Позиционерът на дросела контролира оборотите на празен ход.



В същото време превключвателят изключва работата на двупътния вентил. По този начин вече не се подава вакуум към разпределителя, за да се контролира моментът на запалване. Когато контролът на времето за вакуумно запалване е изключен, моментът на запалване се измества леко към "по-късната" страна, което подобрява състава на отработените газове.

Ускорително движение

Контролният блок разпознава внезапното подаване на "газ" благодарение на сигнала от потенциометъра като начало на ускорение, в резултат на което сместа веднага се обогатява.

Пълно натоварване

При пълна газ, или по-точно, при позиция на газта 72,5°, управляващият блок осигурява обогатяването на сместа, необходимо за режим на пълно натоварване. Така пропорцията се измества към увеличаване на горивото. Потенциометърът дава информация за позицията на дроселната клапа. В този режим ламбда сигналът се игнорира.

Пътуване по инерция

При спускане от планината с закалено педала на "газта" пести гориво, тъй като скоростта се прекратява. Блок за управление разпознава този режим по отпусканию педала на "газта" (превключвател на дроселната клапа) и високи обороти на двигателя.

Ограничение на оборотите на двигателя

При превишаване на максималната скорост блокът за управление прекъсва подаването на гориво, за да предпази двигателя от претоварване. Ограничението на скоростта при превозни средства с каталитичен конвертор не може да бъде постигнато чрез включване на запалването, тъй като след това неизгорялото гориво ще влезе в катализатора. Това може да доведе до нагряване до опасни температури и повреда.

[Материал, препубликуван от уебсайта: AudiManual.ru]