Opća struktura monomotroničkog sustava ubrizgavanja goriva (Audi 100 C4)

Kontrolna jedinica

Nalazi se na desnoj strani oluka i prima informacije od sljedećih dijelova putem višepinskog utikača:

• Iz Hallovog senzora u razvodniku paljenja o brzini motora.
• Iz lambda sonde u prednjoj ispušnoj cijevi o sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
• Od potenciometra položaja leptira za gas i količine ulaznog zraka.
• Iz senzora temperature na ulazu u sustav za ubrizgavanje o temperaturi ulaznog zraka.
• Od senzora temperature na cijevi rashladne tekućine na prednjoj strani glave cilindra o temperaturi rashladne tekućine.

Iz svih ovih signala upravljačka jedinica izračunava trajanje otvaranja mlaznice, kojom upravlja elektromagnet, a uz to i količinu ubrizganog goriva. U tom slučaju upravljačka jedinica pristupa memorijskoj jedinici karakteristika motora, koja pohranjuje podatke o mogućim stanjima motora. Sadrži i podatke o potrebnim količinama goriva – naravno, u obliku električnih signala. Ako je prisutan sustav Monomotronic, upravljačka jedinica pohranjuje podatke o količini goriva i vremenu paljenja koji odgovaraju trenutnom radnom stanju.

Centralni sustav ubrizgavanja

Većina komponenti središnjeg sustava ubrizgavanja sastavljena je u jednom kućištu. Ne samo da izgleda kao rasplinjač, već ima i ventil za gas koji se pokreće papučicom gasa. Ulazni zrak prolazi kroz kućište i ovdje se u njega dodaje gorivo pomoću injektora, baš kao kod rasplinjača.

Injektor

Otvara se pomoću elektromagneta. Dakle, gorivo može teći ili ne prema signalu iz upravljačke jedinice. Kako bi se gorivo raspršilo na najbolji mogući način, mlaznica ima skošene izlazne otvore kroz koje se gorivo raspršuje na stožastu površinu izlaznog otvora i tamo stvara vrtlog.

Senzor temperature zraka

Nalazi se na bočnoj strani tijela injektora i mjeri temperaturu zraka koji ulazi u sustav za ubrizgavanje.

Regulator pritiska

Osigurava konstantan tlak goriva na injektoru od 1 bara. Da bi to učinio, preusmjerava više ili manje goriva natrag u spremnik goriva. Opskrba gorivom održava se konstantnom.

Pozicioner leptira za gas

Mali električni motor sa konusnim zupčanikom pomiče potisnu polugu bliže ili dalje od graničnika praznog hoda ventila za gas. Zbog toga se prigušni ventil može otvoriti u većoj ili manjoj mjeri. To omogućuje da se brzina praznog hoda održava konstantnom pod različitim opterećenjima. Na prednjoj strani potisne šipke regulatora gasa nalazi se prekidač koji obavještava upravljačku jedinicu da je papučica gasa otpuštena.

Potenciometar leptira za gas

Obavještava upravljačku jedinicu o kretnjama ventila za gas i njegovom položaju. Na taj način, na primjer, upravljačka jedinica "uči" o oštrom pritisku na papučicu gasa. Potenciometar nije ništa više od promjenjivog otpora.

Funkcioniranje sustava ubrizgavanja

Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom do regulatora tlaka, čime se osigurava konstantan tlak na brizgalici (1 bar).

Upravljačka jedinica prima informacije o radu motora u obliku impulsa iz sustava paljenja i vrijednosti otpora potenciometra leptira za gas (položaj leptira za gas). Iz toga upravljačka jedinica donosi zaključak o vrijednosti opterećenja motora i mješavinama (preko injektora) potrebnu količinu goriva s ulaznim zrakom. Prilikom miješanja ove smjese važno je da omjer goriva i zraka bude ispravan (1=1) za optimalan rad katalizatora. Ovaj omjer se podešava u skladu sa signalom iz lambda sonde.

Injektor se može samo otvoriti i zatvoriti, ali ne i dozirati količinu, tako da količina goriva koja se isporučuje tijekom jednog ubrizgavanja varira. To se događa na sljedeći način: sa svakim impulsom iz sustava paljenja, injektor proizvodi jedno ubrizgavanje. Ako je potrebna mala količina goriva, mlaznica se otvara na ovaj puls na vrlo kratko vrijeme - manje od jedne tisućinke sekunde.



Ako motor treba više goriva (kada je hladan ili pod punim opterećenjem), ubrizgavanje traje dulje. Ovo se ponavlja sa svakim impulsom paljenja.

Hladan motor

Upravljačka jedinica prima informacije o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji, to je duže vrijeme ubrizgavanja za stvaranje bogatije smjese. U ovom načinu rada lambda signal se ne uzima u obzir, jer se ne može stvoriti smjesa koja je optimalna za rad katalizatora.

Prazan hod

Prekidač na pozicioneru gasa obavještava upravljačku jedinicu o ovom načinu rada. Pozicioner leptira za gas kontrolira brzinu praznog hoda.

Istodobno, prekidač isključuje rad dvosmjernog ventila. Stoga se vakuum više ne dovodi do razdjelnika za kontrolu vremena paljenja. Kada je vakuumska kontrola vremena paljenja isključena, vrijeme paljenja se malo pomiče na "kasniju" stranu, što poboljšava sastav ispušnih plinova.

Ubrzano gibanje

Upravljačka jedinica prepoznaje nagli dovod "gasa" zahvaljujući signalu potenciometra kao početak ubrzanja, uslijed čega se smjesa odmah obogaćuje.

Puno opterećenje

Pri punom gasu, ili točnije, pri položaju gasa od 72,5°, upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje smjese potrebno za režim punog opterećenja. Dakle, omjer se pomiče prema povećanju goriva. Potenciometar daje informacije o položaju prigušnog ventila. U ovom načinu rada, lambda signal se zanemaruje.

Coasting

Prilikom spuštanja niz planinu s otpuštenom papučicom "gasa" štedi se gorivo jer se prekida njegov dotok. Upravljačka jedinica prepoznaje ovaj način rada otpuštanjem papučice "gasa" (prekidač osovine gasa) i velike brzine motora.

Ograničenje brzine motora

Kada se prekorači najveća brzina, upravljačka jedinica prekida dovod goriva kako bi zaštitila motor od preopterećenja. Ograničenje brzine na vozilima s katalizatorom ne može se postići uključivanjem paljenja, jer tada neizgorjelo gorivo ulazi u katalizator. To može uzrokovati zagrijavanje do opasnih temperatura i oštećenje.