Cuprins: Unitate de control ↓ Sistem central de injectie ↓ Injector ↓ Senzor de temperatura aerului ↓ Regulator de presiune ↓ Poziționator de accelerație ↓ Potențiometru de accelerație ↓ Funcționarea sistemului de injecție ↓ Motor rece ↓ La ralanti ↓ Mișcare de accelerație ↓ Încărcare completă ↓ Coasta ↓ Limitarea turației motorului ↓
Unitate de control
Este situat pe partea dreaptă a jgheabului și primește informații de la următoarele părți printr-o mufă cu mai mulți pini:
- De la senzorul Hall din distribuitorul de aprindere despre turația motorului.
- De la sonda lambda din conducta de evacuare din față despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare.
- Din potențiometrul poziției clapetei de accelerație și cantitatea de aer care intră.
- De la senzorul de temperatură de la intrarea sistemului de injecție despre temperatura aerului de intrare.
- De la senzorul de temperatură de pe conducta lichidului de răcire din partea din față a chiulasei despre temperatura lichidului de răcire.
Din toate aceste semnale, unitatea de control calculează durata de deschidere a injectorului, controlată de electromagnet, și, împreună cu aceasta, cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, unitatea de control accesează unitatea de memorie a caracteristicilor motorului, care stochează date despre posibilele stări ale motorului. De asemenea, conține informații despre cantitățile necesare de combustibil - desigur, sub formă de semnale electrice. Dacă sistemul Monomotronic este prezent, unitatea de control stochează informații despre cantitatea de combustibil și momentul aprinderii corespunzător stării de funcționare curente.
Sistem central de injectie
Majoritatea componentelor sistemului central de injecție sunt asamblate într-o singură carcasă. Nu numai că arată ca un carburator, dar are și o supapă de accelerație care este mișcată de pedala de accelerație. Aerul care intra trece prin carcasă și aici i se adaugă combustibil folosind un injector, la fel ca într-un carburator.
Injector
Se deschide cu ajutorul unui electromagnet. Astfel, combustibilul poate curge sau nu în funcție de semnalul de la unitatea de comandă. Pentru a atomiza combustibilul în cel mai bun mod posibil, injectorul are orificii de ieșire teșite prin care combustibilul este pulverizat pe suprafața conică a orificiului de evacuare și formează acolo un vârtej.
Senzor de temperatura aerului
Este situat pe partea laterală a corpului injectorului și măsoară temperatura aerului care intră în sistemul de injecție.
Regulator de presiune
Asigură o presiune constantă a combustibilului la injector de 1 bar. Pentru a face acest lucru, redirecționează mai mult sau mai puțin combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Alimentarea cu combustibil este menținută constantă.
Poziționator de accelerație
Un mic motor electric cu un angrenaj conic mută tija de împingere mai aproape sau mai departe de opritorul de ralanti al supapei de accelerație. Ca urmare, supapa de accelerație se poate deschide într-o măsură mai mare sau mai mică. Acest lucru permite menținerea constantă a turației de mers în gol la diferite sarcini. În partea din față a tijei de poziționare a accelerației se află un comutator care anunță unitatea de comandă că pedala de accelerație a fost eliberată.
Potențiometru de accelerație
Acesta informează unitatea de control despre mișcările supapei de accelerație și poziția acesteia. În acest fel, de exemplu, unitatea de control "învață" despre o apăsare puternică a pedalei de accelerație. Un potențiometru nu este altceva decât o rezistență variabilă.
Reprezentarea schematică a sistemului de injecție și a componentelor acestuia
1 Sistem de injectie
2 Senzor de temperatură aer
3 Poziționator de accelerație
4 Potențiometru de accelerație
5 Element de încălzire al sistemului de încălzire a conductei de admisie
6 Bloch management
7 comutator de pornire
8 Baterie
9 Comutatorul sistemului de aprindere a tranzistorului
10 Sonda lambda
11 Senzor temperatură lichid de răcire
12 Distribuitor de aprindere
13 Pompă electrică de combustibil
Funcționarea sistemului de injecție
Pompa de combustibil furnizează combustibil sub presiune către regulatorul de presiune, care asigură o presiune constantă la injector (1 bar).
Unitatea de control primește informații despre funcționarea motorului sub formă de impulsuri de la sistemul de aprindere și valoarea rezistenței potențiometrului de accelerație (pozitia clapetei de acceleratie). Din aceasta, unitatea de control trage o concluzie despre valoarea sarcinii motorului și amestecă (prin injector) cantitatea necesară de combustibil cu aerul care intră. Când amestecați acest amestec, este important ca raportul combustibil/aer să fie corect (1=1) pentru funcționarea optimă a catalizatorului. Acest raport este ajustat în conformitate cu semnalul de la sonda lambda.
Injectorul se poate deschide și închide doar, dar nu poate doza cantitatea, astfel încât cantitatea de combustibil furnizată în timpul unei injecții variază. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: cu fiecare impuls de la sistemul de aprindere, injectorul produce o injecție. Dacă este necesară o cantitate mică de combustibil, injectorul se deschide la acest impuls pentru un timp foarte scurt - mai puțin de o miime de secundă.
Injectorul (2) cu ștecherul conectat (1) este scos din priza (3) a sistemului de injecție. Un filtru de combustibil cu plasă este vizibil pe partea laterală a injectorului
Dacă motorul are nevoie de mai mult combustibil (când este rece sau sub sarcină maximă), injecția durează mai mult. Acest lucru se repetă cu fiecare impuls de aprindere.
Motor rece
Unitatea de control primește informații despre temperatura motorului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Cu cât motorul este mai rece, cu atât timpul de injecție este mai lung pentru a crea un amestec mai bogat. În acest mod, semnalul lambda nu este luat în considerare, deoarece nu poate fi creat un amestec optim pentru funcționarea catalizatorului.
La ralanti
Comutatorul de pe poziționătorul clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre acest mod de funcționare. Poziționătorul de accelerație controlează viteza de ralanti.
În același timp, întrerupătorul oprește funcționarea supapei cu două căi. Astfel, vidul nu mai este furnizat distribuitorului pentru a controla momentul aprinderii. Când controlul de sincronizare a aprinderii în vid este oprit, sincronizarea aprinderii se schimbă ușor spre partea "mai târziu", ceea ce îmbunătățește compoziția gazelor de eșapament.
Mișcare de accelerație
Unitatea de control recunoaște alimentarea bruscă cu "gaz" datorită semnalului de la potențiometru ca început de accelerație, în urma căreia amestecul este imediat îmbogățit.
Încărcare completă
La accelerație maximă, sau mai precis, la o poziție a accelerației de 72,5°, unitatea de control asigură îmbogățirea amestecului necesară pentru modul de încărcare maximă. Astfel, proporția se deplasează către creșterea combustibilului. Potențiometrul oferă informații despre poziția supapei de accelerație. În acest mod, semnalul lambda este ignorat.
Coasta
La coborâre de la munte cu eliberarea pedalei de "gaz" economie de combustibil, deoarece alimentarea se oprește. Unitatea de management a recunoaște modul de eliberare a pedalei de "gaz" (comutator arborelui clapetei) si turatie mare a motorului.
Limitarea turației motorului
Când viteza maximă este depășită, unitatea de comandă întrerupe alimentarea cu combustibil pentru a proteja motorul de suprasarcină. Limitarea vitezei la vehiculele cu catalizator nu poate fi atinsă prin pornirea contactului, deoarece combustibilul nears va intra apoi în convertizorul catalitic. Acest lucru îl poate face să se încălzească până la temperaturi periculoase și să se deterioreze.
(Această publicație este împrumutată din resursă: AUDIMANUAL.ru)