Агульная прылада сістэмы ўпырску паліва Monomotronic (Audi 100 C4)

Блок кіравання

Ён размешчаны справа ў водаадводным жолабе і праз шматкантактны штэкер атрымлівае інфармацыю ад наступных дэталяў:

• Ад датчыка Хола ў размеркавальніку запальвання аб ліку абарачэнняў рухавіка.
• Ад лямбда-зонда ў пярэдняй выпускной трубе аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах.
• Ад потенциометра становішча дросельнай засланкі і аб колькасці паступаючага паветра.
• Ад датчыка тэмпературы на ўваходзе сістэмы ўпырску аб тэмпературы паступаючага паветра.
• Ад датчыка тэмпературы на патрубку астуджальнай вадкасці спераду на галоўцы цыліндраў аб тэмпературы астуджальнай вадкасці.

Іх усіх гэтых сігналаў блок кіравання вылічае працягласць адчынення інжэктара, кіраванага электрамагнітам, а разам з гэтым і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым блок кіравання звяртаецца да блока памяці характарыстык рухавіка, у якім захоўваюцца дадзеныя аб магчымых станах рухавіка. Там жа змяшчаюцца звесткі аб патрабаваных колькасцях паліва - зразумела, у форме электрычных сігналаў. Пры наяўнасці сістэмы Monomotronic у блоку кіравання захоўваюцца звесткі аб колькасці паліва і момантах запальвання, якія адпавядаюць дадзенаму працоўнаму стану.

Сістэма цэнтральнага ўпырску

Большая колькасць дэталяў сістэмы цэнтральнага ўпырску сабрана ў адным корпусе. Ён не толькі выглядае як карбюратар, але таксама як і той мае дросельную засланку, якая перамяшчаецца пасродкам педалі газу. Праз корпус праходзіць якое паступае паветра і тут да яго з дапамогай інжэктара дадаецца паліва гэтак жа, як і ў карбюратары.

Інжэктар

Ён адчыняецца з дапамогай электрамагніта. Такім чынам, паліва можа працякаць ці не, у адпаведнасці з сігналам ад блока кіравання. Для таго каб паліва распылялася найлепшай выявай, у інжэктары маюцца скошаныя выпускныя адтуліны, праз якія паліва выпырскваецца на канічную паверхню выходнай адтуліны і ўтворыць тамака завіхрэнне.

Датчык тэмпературы паветра

Ён размешчаны ўзбоч на корпусе інжэктара і вымярае тэмпературу паветра, які паступае ў сістэму ўпырску.

Рэгулятар ціску

Ён забяспечвае сталы ціск паліва ў інжэктара велічынёй 1 бар. Для гэтага ён адводзіць большую ці меншую колькасць паліва назад у паліўны бак. Падача паліва падтрымліваецца сталай.

Пазіцыянер дросельнай засланкі

Невялікі электрарухавік з канічнай перадачай перамяшчае штурхач бліжэй ці далей ад упора халастога ходу дросельнай засланкі. З прычыны гэтага дросельная засланка можа адчыняцца на вялікую ці меншую велічыню. Гэта дазваляе падтрымліваць абарачэнні халастога ходу сталымі пры розных нагрузках. Наперадзе на штурхальнік пазіцыянера дросельнай засланкі размешчаны выключальнік, які паведамляе блоку кіравання аб адпушчэнні педалі газу.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі

Ён паведамляе блоку кіравання аб перамяшчэннях дросельнай засланкі і аб яе становішчы. Такім чынам, напрыклад, блок кіравання пазнае аб рэзкім націску на педаль газу. Потенциометр уяўляе сабой не што іншае, як пераменны супраціў.

Функцыянаванне сістэмы ўпырску

Паліўная помпа падае паліва пад ціскам да рэгулятара ціску, які забяспечвае сталы ціск у інжэктара (1 бар).

Блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб працы рухавіка ў выглядзе імпульсаў ад сістэмы запальвання і велічыні супраціву потенциометра дросельнай засланкі (становішча дросельнай засланкі). З гэтага блок кіравання робіць выснову аб велічыні нагрузкі рухавіка і змешвае (з дапамогай інжэктара) неабходная колькасць паліва з паступаючым паветрам. Пры гэтым змешванні важна, каб суадносіны паліва і паветра было правільным (1=1) для аптымальнай працы каталізатара. Гэтыя суадносіны карэктуецца ў адпаведнасці з сігналам ад лямбда-зонда.



Інжэктар можа толькі адчыняцца і зачыняцца, але не дазаваць колькасць, таму колькасць паліва, якое паступае за час аднаго ўпырску змяняецца. Гэта адбываецца наступным чынам: пры кожным імпульсе ад сістэмы запальвання інжэктар вырабляе адзін упырск. Калі патрабуецца крыху паліва, інжэктар адкрываецца пры гэтым імпульсе на вельмі кароткі час - менш, чым на адну тысячную секунды.



Калі рухавіку трэба больш паліва (у халодным стане ці пры поўнай нагрузцы), упырск вырабляецца даўжэй. Гэта паўтараецца пры кожным імпульсе запальвання.

Халодны рухавік

Аб тэмпературы рухавіка блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Чым халадней рухавік, тым больш час упырску для стварэння больш узбагачанай сумесі. Пры гэтым рэжыме лямбда-сігнал не прымаецца да ўвагі, паколькі не можа быць створана сумесь, аптымальная для працы каталізатара.

Халасты ход

Выключальнік на пазіцыянеры дросельнай засланкі інфармуе блок кіравання аб гэтым рэжыме працы. Пазіцыянер дросельнай засланкі рэгулюе абароты халастога ходу.



Паралельна з гэтым выключальнік адключае працу двуххадовага клапана. Такім чынам, вакуум больш не паступае да размеркавальніка для рэгулявання апярэджання запальвання. Пры адключэнні вакуумнага рэгулявання апярэджанне запальвання момант запальвання некалькі ссоўваецца ў бок "пазней", што паляпшае склад выхлапных газаў.

Рух з паскарэннем

Раптоўную падачу газу блок кіравання распазнае дзякуючы сігналу ад потенциометра як пачатак паскарэння, з прычыны чаго сумесь адразу ж узбагачаецца.

Поўная нагрузка

Пры поўным газе або, дакладней кажучы, пры становішчы дросельнай засланкі пад кутом 72,5°, блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне сумесі, патрабаванае для рэжыму поўнай нагрузкі. Такім чынам, прапорцыя ссоўваецца ў бок павелічэння паліва. Аб становішчы дросельнай засланкі інфармуе потенциометр. Пры гэтым рэжыме ігнаруецца лямбда-сігнал.

Рух накатам

Пры спуску з гары з адпушчанай педаллю "газу" эканоміцца паліва, паколькі яго падача спыняецца. Блок кіравання распазнае гэты рэжым па отпусканию педалі "газу" (выключальнік на вале дросельнай засланкі) і высокім абароту рухавіка.

Абмежаванне абарачэнняў рухавіка

Пры перавышэнні максімальнай велічыні абарачэнняў для абароны рухавіка ад перанагрузак блок кіравання перарывае падачу паліва. Абмежаванне абарачэнняў на аўтамабілях з каталізатарам не можа ажыццяўляцца пасродкам уключэння запальвання, бо пры гэтым у каталізатар будзе пападаць незгарэлае паліва. Гэта можа прывесці да нагрэву яго да небяспечнай тэмпературы і пашкоджання.

(Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе «AudiManual»)