Змест: Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра… ↓ Сістэма рэцыркуляцыі ОГ (EGR) ↓ Каталітычны пераўтваральнік і… ↓ Сажавы фільтр (DPF) ↓ Сістэма зніжэння канцэнтрацыі… ↓
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў (ОГ) складаецца з: выпускнога калектара, сажавага фільтра (DPF), каталітычнага пераўтваральніка, датчыкаў і выпускны трубы з глушыцелямі.
Прынцып функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком пабудаваны такім чынам, каб атрымліваць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і зместу таксічных складнікаў у ОГ. Устанаўліваюцца наступныя сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў: сістэма вентыляцыі картэра (PCV), сістэма цыркуляцыі ОГ (EGR), каталітычны пераўтваральнік з лямбда-зондамі і сістэма SCR (толькі на мадэлях 3.0 л з SCR).
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)
У рухавіках унутранага згарання, дзякуючы розніцы ў ціску паміж камерай згарання і картэрам, узнікаюць струмені паветра паміж кольцамі поршняў і працоўнай паверхняй цыліндру, так званыя картэрныя газы. Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, падаюцца ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам (акрамя пароў алею, якія затрымоўваюцца ў маслоотделителе).
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).
Клапан рэгулявання ціску служыць для рэгулявання ціску ў сістэме PCV. Ён складаецца з мембраны і спружыны. Клапан абмяжоўвае разрэджанне ў картэры пры адпампоўцы з яго картэрных газаў. Пры занадта моцным разрэджанні могуць быць пашкоджаны ўшчыльненні рухавіка. Пры слабым разрэджанні ва впускным трубаправодзе пад дзеяннем спружыны клапан адчыняецца. Пры моцным разрэджанні ва впускным трубаправодзе клапан зачыняецца. Каб паменшыць шкодны ўплыў турбулентнасці газавых струменяў, на ўваходзе впускнога трубаправода пасля цэнтрабежнага маслоотделителя ўсталяваная выходная заспакаяльная камера. У гэтай камеры рух газаў, якія выходзяць з цэнтрабежных маслоотделителей, запавольваецца і супакойваецца. Акрамя таго, на сценках гэтай камеры таксама асядае яшчэ і некаторая колькасць алею, якое застаецца ў газавым струмені.
Сістэма рэцыркуляцыі ОГ (EGR)
Сістэма EGR дазваляе зменшыць колькасць аксідаў азоту (NO) у якія адпрацавалі газах. Для гэтага невялікая частка якія адпрацавалі газаў адводзіцца назад у зону згарання паліўна-паветранай сумесі. Пры гэтым памяншаецца дзель кіслароду ў паліўна-паветранай сумесі, што прыводзіць да запаволення працэсу згарання. Пікавая тэмпература згарання сумесі змяншаецца, і памяншаецца ўзровень эмісіі аксідаў азоту.
Колькасць якія вяртаюцца ОГ рэгулюецца пры дапамозе клапана EGR па сігналах ад ЕСМ, і залежыць галоўным чынам ад частаты кручэння каленчатага вала, колькасці ўпырскванага паліва, а таксама аб'ёму, тэмпературы і ціскі якое ўсмоктваецца паветра.
На мадэлях з дызельнымі рухавікамі, якія адпавядаюць стандарту Euro5, у магістралі выпуску ОГ перад сажавым фільтрам размешчаны шырокапалосны лямбда-зонд, пры дапамозе якога ў шырокім дыяпазоне кантралюецца дзель кіслароду ў ОГ. Сігнал лямбда-зонда ў сістэме EGR выкарыстоўваецца ў якасці якая карэктуе велічыні для рэгулявання колькасці якія вяртаюцца ОГ. Калі дзель кіслароду ў ОГ адрозніваецца ад зададзенага параметру характарыстыкі EGR, то ЕСМ пасылае сігнал кіравання на клапан EGR і, адпаведна, змяняе колькасць якія вяртаюцца ОГ.
Вадкасны радыятар EGR дазваляе дадаткова зменшыць тэмпературу згарання шляхам астуджэння якія вяртаюцца ОГ і забяспечвае магчымасць рэцыркуляцыі большай колькасці ОГ. Пры выкарыстанні які адключаецца радыятара EGR рухавік і сажавы фільтр хутчэй дасягаюць патрабаванай працоўнай тэмпературы (астуджэнне ОГ ажыццяўляецца толькі пасля дасягнення працоўнай тэмпературы). Падача неахалоджаных ОГ забяспечвае пры халодным запуску рухавіка дасягненне працоўнай тэмпературы рухавіка і сажавага фільтра за карацейшы прамежак часу. Падача астуджаных ОГ, асабліва пры высокіх тэмпературах згарання, спрыяе зніжэнню ўзроўню аксідаў азоту ў камеры згарання. Пераключалы клапан радыятара EGR з'яўляецца электрапнеўматычным клапанам і адказвае за падачу ў пнеўматычны выканаўчы элемент радыятара EGR разрэджання, неабходнага для ўключэння астуджэння. Падлучэнне радыятара EGR адбываецца пры тэмпературы ОЖ звыш 37'З. Радыятар EGR уяўляе сабой кампактны модуль, які ўключае ў сябе цеплаабменнік, якая рэгулюе засланку, клапан EGR і датчык становішча засланкі.
Клапан EGR уяўляе сабой зборку талерчатага клапана з электрапрывадам і датчыкам становішча. Электрапрывад забяспечвае дакладнае бесступенькавае рэгуляванне. Круцільны рух э/матора пераўтворыцца эксцэнтрыкам і кулісай у зваротнапаступальны рух. Ход талеркі клапана рэгулюе колькасць якія вяртаюцца ОГ.
Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонды
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу ў сістэму выпуску ОГ дызельных мадэляў убудаваны акісляльны каталітычны пераўтваральнік, які служыць для правядзення наступных хімічных рэакцый: 2СО + Аб₂ → 2CO₂ і 2С₂ Н ₆ + 7О₂ → 4CO₂ +.
Шырокапалосны лямбда-зонд на дызельных мадэлях увесь час інфармуе блок кіравання рухавіком аб складзе ОГ. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе ўмовы згарання паліва. Працоўная паверхня лямбда-зонда адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў ОГ. Лямбда-зонд выкарыстоўваецца для карэкцыі колькасці ўпырскваемага паліва і аптымізацыі працы сістэмы EGR.
Сажавы фільтр (DPF)
Заўвага: У выпускны трубе пасля DPF могуць назапашвацца часціцы куравы. Назапашванне часціц куравы не варта лічыць праблемай, паколькі DPF не мае 100% эфектыўнасці пры фільтрацыі сажы. У працэсе рэгенерацыі DPF з выпускной трубы можа ісці белы дым, – гэта пабочны эфект працэсу рэгенерацыі, які таксама не лічыцца прыкметай якой-небудзь няспраўнасці.
Для адпаведнасці нормам таксічнасці ОГ Euro5 у серыйнай камплектацыі недалёка ад рухавіка усталёўваецца сажавы фільтр ("DPF"). Наяўнасць сажавага фільтра можна вызначыць ад PR-коду "7GG". Фільтр DPF памяншае ўзровень забруджвання, які ствараецца аўтамабілямі з дызельнымі рухавікамі, шляхам адфільтроўвання часціц куравы з адпрацаваўшых газаў. У склад сістэмы фільтра DPF дадаткова ўваходзяць лямбда-зонд, а таксама датчыкі ціску і тэмпературы ОГ. Сігналы ад паказаных датчыкаў выкарыстоўваюцца блокам кіравання рухавіком для кіравання рэгенерацыяй сажавога фільтра (неабходнасць рэгенерацыі і аптымальны час для яе правядзення). У нармальных працоўных умовах працэс рэгенерацыі адбываецца, калі па разліках ЕСМ сажавы фільтр мае патрЭБУ ў рэгенерацыі, і выкананы шэраг папярэдне зададзеных умоў (напрыклад, тэмпература ОЖ, хуткасць аўтамабіля і нагрузка на рухавік).
Дзякуючы таму, што працоўная тэмпература сажавага фільтра дасягаецца хутка, магчымая сталая пасіўная рэгенерацыя. Актыўная рэгенерацыя праз блок кіравання рухавіка ажыццяўляецца ў тым выпадку, калі сажавы фільтр запоўнены часціцамі сажы (напрыклад, пасля непрацяглых паездак з няпоўнай нагрузкай). У такім выпадку часціцы сажы спальваюцца пры дапамозе спецыяльнага павышэння тэмпературы ОГ.
Сістэма зніжэння канцэнтрацыі вокіслаў азоту ў ОГ (SCR)
Увага: Вадкасць "AdBlue" (ачышчаны 32.5% раствор мачавіны) можа выклікаць раздражненне скуры, вачэй і органаў дыхання, а таксама пашкоджанне лакафарбавага пакрыцця і дэталяў аздаблення. Пры кантакце з гэтай вадкасцю варта змыць яе багатай колькасцю вады. Крышталізавалася вадкасць "AdBlue" варта выдаляць з кузава губкай з цёплай вадой. Не дадавайце вадкасць "AdBlue" у паліва, - яна прызначаная для падачы ў выпускны гасцінец.
Для зніжэння канцэнтрацыі аксідаў азоту ў адпрацаваных газах дызельных мадэляў, абсталяваных нейтралізатарам аксідаў азоту (SCR), прымяняецца вадкасць "AdBlue". Гэтая вадкасць упырскваецца ў струмень якія адпрацавалі газаў перад каталізатарам SCR. У каталізатары SCR якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах аксіды азоту раскладаюцца на азот і ваду.
(Арыгінал артыкула даступны на анлайн-рэсурсе AUDIMANUAL.RU)