Садржај: Систем контролисане вентилације… ↓ Систем за рециркулацију издувних… ↓ Каталитички конвертор и ламбда-сонде ↓ Филтер за честице дизела (DPF) ↓ Систем за смањење концентрације… ↓
Издувни систем (EG) се састоји од: издувног колектора, филтера за честице дизел мотора (DPF), каталитичког конвертора, сензора и издувне цеви са пригушивачима.
Принцип функционисања система управљања мотором саграђен на тај начин, да бисте добили највише из мотора са минималним потрошњи горива и садржај токсичних компоненти у ОХ. Утврђују се следећи системи за смањење токсичности емисије гасова: систем вентилације картер (ПЦВ), систем за циркулацију ОХ (EGR), каталитички конвертора са ламбда-сондама и систем SCR (само на моделима 3.0 л са СЦР).
Систем контролисане вентилације картера (PCV)
Код мотора са унутрашњим сагоревањем, због разлике у притиску између коморе за сагоревање и картера, настају протоци ваздуха између клипних прстенова и радне површине цилиндра, такозвани гасови картера. Да би се спречило цурење несгорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у картеру се доводе у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом (осим уљних пара задржаних у сепаратору уља).
Гасови се уклањају из картера због разлике у притиску у картеру и усисном колектору (притисак у картеру је већи).
Регулаторни вентил притиска регулише притисак у PCV систему. Састоји се од дијафрагме и опруге. Вентил ограничава вакуум у картеру када се гасови из картера испумпавају из њега. Ако је вакуум прејак, заптивке мотора могу бити оштећене. Када у усисном колектору постоји благи вакуум, вентил се отвара под дејством опруге. Када у усисном колектору постоји јак вакуум, вентил се затвара. Да би се смањили штетни ефекти турбуленције протока гаса, на улазу у усисну цевоводну цевоводну јединицу, након центрифугалног сепаратора уља, уграђена је излазна комора за успоравање. У овој комори се кретање гасова који напуштају центрифугалне сепараторе уља успорава и смирује. Поред тога, извесна количина уља која преостаје у протоку гаса се такође таложи на зидовима ове коморе.
Систем за рециркулацију издувних гасова (EGR)
EGR систем омогућава смањење количине азотних оксида (NO) у издувним гасовима. Да би се то постигло, мали део издувних гасова се враћа у зону сагоревања смеше горива и ваздуха. Истовремено, смањује се удео кисеоника у смеши горива и ваздуха, што доводи до успоравања процеса сагоревања. Вршна температура сагоревања смеше је смањена и ниво емисије азотних оксида је смањен.
Количину враћених издувних гасова регулише EGR вентил користећи сигнале из ECM-а, и зависи углавном од брзине радилице, количине убризганог горива, као и запремине, температуре и притиска усисног ваздуха.
Код модела дизел мотора који испуњавају стандарде Евро 5, широкопојасни сензор кисеоника налази се у издувном водоводу пре филтера за честице дизела, пратећи садржај кисеоника у издувним гасовима у широком опсегу. Сигнал сензора кисеоника се користи у EGR систему као корекциона променљива за регулисање количине рециркулисаних издувних гасова. Ако садржај кисеоника у издувним гасовима одступа од наведене EGR карактеристике, ECM шаље контролни сигнал EGR вентилу, подешавајући количину рециркулисаних издувних гасова у складу са тим.
Течни EGR хладњак додатно смањује температуре сагоревања хлађењем рециркулисаних издувних гасова и омогућава већу рециркулацију издувних гасова. Са преклопним EGR хладњаком, мотор и филтер за честице дизела брже достижу радну температуру (хлађење издувних гасова се дешава тек након што се достигне радна температура). Довод нехлађених издувних гасова осигурава да мотор и филтер за честице дизела брже достигну радну температуру током хладног старта. Довод охлађених издувних гасова, посебно на високим температурама сагоревања, помаже у смањењу нивоа азотних оксида у комори за сагоревање. Прекидачки вентил хладњака EGR система је електропнеуматски вентил и одговоран је за снабдевање пнеуматског актуатора хладњака EGR системом вакуумом потребним за активирање хлађења. Хладњак EGR система се активира када температура расхладне течности пређе 37°C. Хладњак EGR система је компактан модул који укључује измењивач топлоте, контролни вентил, EGR вентил и сензор положаја вентила.
ЕГР вентил је склоп диск вентила са електричним актуатором и сензором положаја. Електрични погон омогућава прецизно, бесстепено подешавање. Ротационо кретање електромотора се претвара ексцентриком и клацкалицом у клипно кретање. Ход вентилске плоче регулише количину враћених издувних гасова.
Каталитички конвертор и ламбда-сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, у издувни систем дизел модела уграђен је оксидациони катализатор, који служи за спровођење следећих хемијских реакција: 2CO + O₂ → 2CO₂ и 2C₂ H ₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂ O.
Широкопојасна ламбда сонда на дизел моделима континуирано обавештава управљачку јединицу мотора о саставу издувних гасова. На основу примљених података, управљачка јединица подешава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање, чиме се оптимизују услови сагоревања. Радна површина ламбда сонде је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ламбда сонда се користи за подешавање количине убризганог горива и оптимизацију рада EGR система.
Филтер за честице дизела (DPF)
Напомена: Честице чађи могу се накупити у издувној цеви након DPF-а. Накупљање честица чађи не треба сматрати проблемом, јер DPF није 100% ефикасан у филтрирању чађи. Током процеса регенерације DPF-а, бели дим може излазити из издувне цеви - ово је споредни ефекат процеса регенерације, који се такође не сматра знаком било каквог квара.
Да би се испунили стандарди емисије Euro 5, филтер за честице дизел мотора (DPF) је стандардно инсталиран у близини мотора. Присуство филтера за честице дизел мотора може се идентификовати по PR коду "7GG". DPF смањује загађење које производе возила са дизел мотором филтрирањем честица чађи из издувних гасова. У састав система DPF филтера додатно су ламбда-сонда, као и сензори притиска и температуре ОХ. Сигнали из наведених сензора које користе управљачке јединице мотора за управљање регенерацией партикуларни филтер (потреба да се опоравља и оптимално време за њено спровођење). У нормалним радним условима процес регенерације се дешава када се према прорачунима ЕСМ сажевый филтер треба да се регенерише, и поштовати низ унапред утврђеним условима (на пример, температура ОЖ, брзину аутомобила и оптерећења мотора).
Пошто се радна температура филтера за честице дизела брзо достиже, могућа је континуирана пасивна регенерација. Активна регенерација преко управљачке јединице мотора се дешава када је филтер за честице дизел мотора напуњен честицама чађи (на пример, након кратких путовања са делимичним оптерећењем). У овом случају, честице чађи се сагоревају циљаним повећањем температуре издувних гасова.
Систем за смањење концентрације азотних оксида у издувним гасовима (SCR)
Опрез: AdBlue (пречишћени раствор урее од 32,5%) може изазвати иритацију коже, очију и респираторног система, а може оштетити и фарбу и украсне елементе. Ако дођете у контакт са овом течношћу, исперите је са доста воде. Кристализовану AdBlue течност треба уклонити са каросерије аутомобила помоћу сунђера и топле воде. Не додајте AdBlue у гориво - намењен је за убризгавање у издувни систем.
Да би се смањила концентрација азотних оксида у издувним гасовима дизел модела опремљених каталитичким конвертором азотних оксида (SCR), користи се AdBlue. Ова течност се убризгава у ток издувних гасова пре SCR каталитичког конвертора. SCR катализатор разлаже азотне оксиде у издувним гасовима на азот и воду.
[Овај чланак је копиран са онлајн ресурса: AudiManual]