Tartalomjegyzék: Szabályozott… ↓ Kipufogógáz-visszavezető (EGR)… ↓ Katalizátor és lambda szondák ↓ Dízel részecskeszűrő (DPF) ↓ Kipufogógáz nitrogén-oxidjainak… ↓
A kipufogórendszer (EG) a következőkből áll: kipufogócsonk, dízel részecskeszűrő (DPF), katalizátor, érzékelők és egy kipufogócső hangtompítókkal.
A motorvezérlő rendszert úgy tervezték, hogy maximalizálja a motor teljesítményét, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A következő kipufogógáz-toxicitás-csökkentő rendszerek vannak beépítve: forgattyúház-szellőztetés (PCV), kipufogógáz-visszavezetés (EGR), lambda szondás katalizátor és SCR rendszer (csak 3,0 literes, SCR-rel szerelt modelleken).
Szabályozott forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer
Belső égésű motorokban az égéstér és a forgattyúház közötti nyomáskülönbség miatt légáramlás keletkezik a dugattyúgyűrűk és a henger munkafelülete között, az úgynevezett forgattyúház-gázok. Az elégetetlen szénhidrogének légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a motor teljesen lezárt. A forgattyúházban keletkező gázok és olajgőzök a szívócsonkhoz jutnak, és az üzemanyaggal együtt elégnek a hengerekben (kivéve az olajleválasztóban visszatartott olajgőzöket).
A gázokat a forgattyúházból a forgattyúház és a szívócső nyomáskülönbsége miatt távolítják el (a forgattyúház nyomása magasabb).
A nyomásszabályozó szelep szabályozza a PCV rendszer nyomását. Egy membránból és egy rugóból áll. A szelep korlátozza a forgattyúházban lévő vákuumot, amikor a forgattyúház gázait kiszivattyúzzák belőle. Ha a vákuum túl erős, a motor tömítései károsodhatnak. Amikor enyhe vákuum van a szívócsonkban, a szelep a rugó hatására kinyílik. Amikor erős vákuum keletkezik a szívócsonkban, a szelep bezárul. A gázáramlás turbulenciájának káros hatásainak csökkentése érdekében egy kimeneti csillapítókamrát szerelnek be a szívócső bemeneténél a centrifugális olajleválasztó után. Ebben a kamrában a centrifugális olajleválasztókból kilépő gázok mozgása lelassul és megnyugszik. Ezenkívül a gázáramban maradt olaj egy része is lerakódik a kamra falán.
Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer
Az EGR rendszer lehetővé teszi a kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidok (NO) mennyiségének csökkentését. Ennek eléréséhez a kipufogógázok egy kis részét visszavezetik az üzemanyag-levegő keverék égészónájába. Ugyanakkor az oxigén aránya az üzemanyag-levegő keverékben csökken, ami az égési folyamat lassulásához vezet. A keverék égési csúcshőmérséklete csökken, és a nitrogén-oxid-kibocsátás szintje is mérséklődik.
A visszavezetett kipufogógáz mennyiségét az EGR-szelep szabályozza az ECM jelei alapján, és főként a főtengely fordulatszámától, a befecskendezett üzemanyag mennyiségétől, valamint a beszívott levegő térfogatától, hőmérsékletétől és nyomásától függ.
Az Euro 5-ös kibocsátási normát teljesítő dízelmotoros modellekben egy szélessávú oxigénérzékelő található a kipufogóvezetékben a dízel részecskeszűrő előtt, amely széles tartományban figyeli a kipufogógáz oxigéntartalmát. Az oxigénérzékelő jelét az EGR-rendszer korrekciós változóként használja a visszavezetett kipufogógáz mennyiségének szabályozására. Ha a kipufogógáz oxigéntartalma eltér a megadott EGR-karakterisztikától, az ECM vezérlőjelet küld az EGR-szelepnek, ennek megfelelően beállítva a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.
Egy folyékony EGR-hűtő tovább csökkenti az égéshőmérsékletet a visszatérő kipufogógázok hűtésével, és lehetővé teszi a kipufogógáz nagyobb mértékű visszakeringetését. A bekapcsolható EGR-hűtővel a motor és a dízelrészecske-szűrő gyorsabban eléri a kívánt üzemi hőmérsékletet (a kipufogógáz hűtése csak az üzemi hőmérséklet elérése után történik). A hűtetlen kipufogógázok ellátása biztosítja, hogy a motor és a dízel részecskeszűrő hidegindításkor rövidebb idő alatt érje el az üzemi hőmérsékletet. A hűtött kipufogógázok ellátása, különösen magas égési hőmérsékleten, segít csökkenteni a nitrogén-oxidok szintjét az égéstérben. Az EGR-hűtő kapcsolószelepe egy elektropneumatikus szelep, és felelős azért, hogy az EGR-hűtő pneumatikus működtetőjét a hűtés aktiválásához szükséges vákuummal lássa el. Az EGR-hűtő akkor aktiválódik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 37°C-ot. Az EGR-hűtő egy kompakt modul, amely tartalmaz egy hőcserélőt, egy szabályozószelepet, egy EGR-szelepet és egy szelephelyzet-érzékelőt.
Az EGR-szelep egy tányérszelepből, elektromos működtetőből és helyzetérzékelőből álló szerelvény. Az elektromos hajtás precíz, fokozatmentes beállítást biztosít. Az elektromos motor forgómozgását az excenter és a billenőkar alakítja át oda-vissza mozgássá. A szeleptányér lökete szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét.
Katalizátor és lambda szondák
A légkörbe jutó károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a dízelmodellek kipufogórendszerébe oxidációs katalizátort építenek be, amely a következő kémiai reakciók végrehajtására szolgál: 2CO + O₂ → 2CO₂ és 2C₂ H ₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂ O.
A dízel modellekben található szélessávú lambda szonda folyamatosan tájékoztatja a motorvezérlő egységet a kipufogógáz összetételéről. A vett adatok alapján a vezérlőegység beállítja az égéstérbe juttatott keverék minőségét, ezáltal optimalizálva az égés feltételeit. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a kipufogógáz oxigéntartalmának változásaira. A lambda szonda segítségével állítható be a befecskendezett üzemanyag mennyisége, és optimalizálható az EGR rendszer működése.
Dízel részecskeszűrő (DPF)
Megjegyzés: Korom részecskék is felhalmozódnak a kipufogócső után DPF. A felhalmozási korom részecskék nem tekinthető probléma, mivel DPF nem 100% - os hatékonyság a korom szűrés. A DPF regenerációs folyamata során fehér füst távozhat a kipufogócsőből - ez a regenerációs folyamat mellékhatása, amelyet szintén nem tekintünk semmilyen meghibásodás jelének.
Az Euro 5 emissziós szabványoknak való megfelelés érdekében a motor közelében alapfelszereltségként egy dízel részecskeszűrő (DPF) van beépítve. A dízel részecskeszűrő meglétét a "7GG" PR-kód azonosítja. A DPF csökkenti a dízelüzemű járművek által termelt szennyezést azáltal, hogy kiszűri a koromrészecskéket a kipufogógázokból. A DPF rendszer tartalmaz egy lambda szondát, valamint kipufogógáz nyomás- és hőmérséklet-érzékelőket. Ezen érzékelők jeleit a motorvezérlő egység a DPF regenerációjának vezérlésére használja (a regeneráció szükségessége és a megvalósítás optimális időpontja). Normál üzemi körülmények között a regenerációs folyamat akkor következik be, amikor az ECM kiszámítja, hogy a dízel részecskeszűrő regenerációra szorul, és számos előre beállított feltétel teljesül (például a hűtőfolyadék hőmérséklete, a jármű sebessége és a motor terhelése).
Mivel a dízel részecskeszűrő gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletét, folyamatos passzív regeneráció lehetséges. Ha a dízel részecskeszűrő koromrészecskékkel van feltöltve, a motorvezérlő egység aktív regenerációt végez (például részleges terheléssel megtett rövid utak után). Ebben az esetben a koromrészecskéket a kipufogógáz hőmérsékletének speciális növelésével elégetik.
Kipufogógáz nitrogén-oxidjainak koncentrációját csökkentő rendszer (SCR)
Figyelem: Az AdBlue (tisztított 32,5%-os karbamidoldat) irritálhatja a bőrt, a szemet és a légzőrendszert, valamint károsíthatja a fényezést és a díszítőelemeket. Ha ezzel a folyadékkal érintkezésbe kerül, bő vízzel mossa le. A kristályosodott AdBlue folyadékot szivaccsal és meleg vízzel kell eltávolítani az autó karosszériájáról. Ne adjon AdBlue-t az üzemanyaghoz - azt a kipufogórendszerbe kell befecskendezni.
A nitrogén-oxid katalizátorral (SCR) felszerelt dízel modellek kipufogógázainak nitrogén-oxid-koncentrációjának csökkentésére AdBlue-t használnak. Ezt a folyadékot az SCR katalizátor előtt fecskendezik a kipufogógáz-áramba. Az SCR katalizátor a kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidokat nitrogénné és vízzé bontja.
Az eredeti forrásra mutató link elérhető a weboldalon: AUDIMANUAL.RU