Sadržaj: Sustav kontrolirane ventilacije… ↓ Sustav recirkulacije ispušnih… ↓ Katalizator i lambda sonde ↓ Filter dizelskih čestica (DPF) ↓ Sustav za smanjenje koncentracije… ↓
Ispušni sustav (EG) sastoji se od: ispušnog kolektora, filtera čestica dizelskog motora (DPF), katalitičkog pretvarača, senzora i ispušne cijevi s prigušivačima.
Sustav upravljanja motorom dizajniran je kako bi se maksimizirale performanse motora uz minimiziranje potrošnje goriva i emisija. Ugrađeni su sljedeći sustavi za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova: ventilacija kućišta radilice (PCV), recirkulacija ispušnih plinova (EGR), katalizator s lambda sondama i SCR sustav (samo na modelima od 3,0 l sa SCR-om).
Sustav kontrolirane ventilacije kućišta radilice (PCV)
U motorima s unutarnjim izgaranjem, zbog razlike u tlaku između komore za izgaranje i kućišta radilice, nastaju strujanja zraka između klipnih prstenova i radne površine cilindra, takozvani plinovi kućišta radilice. Kako bi se spriječilo curenje neizgorenih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zatvoren. Plinovi i uljne pare nastale u kućištu radilice dovode se u usisni razvodnik i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom (osim uljnih para zadržanih u separatoru ulja).
Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlaka u kućištu radilice i usisnom razvodniku (tlak u karteru je veći).
Regulacijski ventil tlaka regulira tlak u PCV sustavu. Sastoji se od dijafragme i opruge. Ventil ograničava vakuum u kućištu radilice kada se iz njega ispumpavaju plinovi iz kućišta radilice. Ako je vakuum prejak, brtve motora mogu biti oštećene. Kada u usisnom razvodniku postoji blagi vakuum, ventil se otvara pod djelovanjem opruge. Kada u usisnom razvodniku postoji jak vakuum, ventil se zatvara. Kako bi se smanjili štetni učinci turbulencije strujanja plina, na ulazu usisnog cjevovoda nakon centrifugalnog separatora ulja ugrađena je izlazna komora za umirivanje. U ovoj komori se kretanje plinova koji izlaze iz centrifugalnih separatora ulja usporava i smiruje. Osim toga, određena količina ulja koja je preostala u protoku plina taloži se i na stijenkama ove komore.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)
EGR sustav omogućuje smanjenje količine dušikovih oksida (NO) u ispušnim plinovima. Da bi se to postiglo, mali dio ispušnih plinova se vraća u zonu izgaranja smjese goriva i zraka. Istodobno se smanjuje udio kisika u smjesi goriva i zraka, što dovodi do usporavanja procesa izgaranja. Vršna temperatura izgaranja smjese se smanjuje, a smanjuje se i razina emisija dušikovih oksida.
Količinu vraćenih ispušnih plinova regulira EGR ventil pomoću signala iz ECM-a, a ovisi uglavnom o brzini radilice, količini ubrizganog goriva, kao i o volumenu, temperaturi i tlaku usisnog zraka.
Na modelima dizelskih motora koji su u skladu s Euro 5 normom, širokopojasni senzor kisika nalazi se u ispušnom vodu prije filtera dizelskih čestica, nadzirući sadržaj kisika u ispušnim plinovima u širokom rasponu. Signal senzora kisika koristi se u EGR sustavu kao korekcijska varijabla za regulaciju količine recirkuliranih ispušnih plinova. Ako sadržaj kisika u ispušnim plinovima odstupa od navedene EGR karakteristike, ECM šalje kontrolni signal EGR ventilu, prilagođavajući količinu recirkuliranih ispušnih plinova u skladu s tim.
Tekući EGR hladnjak dodatno smanjuje temperature izgaranja hlađenjem povratnih ispušnih plinova i omogućuje veću recirkulaciju ispušnih plinova. S preklopnim EGR hladnjakom, motor i filter čestica dizelskog motora brže postižu potrebnu radnu temperaturu (hlađenje ispušnih plinova provodi se tek nakon postizanja radne temperature). Dovod nehlađenih ispušnih plinova osigurava da motor i filter čestica dizelskog motora postignu radnu temperaturu u kraćem vremenskom razdoblju tijekom hladnog pokretanja motora. Dovod ohlađenih ispušnih plinova, posebno pri visokim temperaturama izgaranja, pomaže u smanjenju razine dušikovih oksida u komori za izgaranje. Preklopni ventil hladnjaka EGR-a je elektropneumatski ventil i odgovoran je za opskrbu pneumatskog aktuatora hladnjaka EGR-a vakuumom potrebnim za aktiviranje hlađenja. EGR hladnjak se aktivira kada temperatura rashladne tekućine prijeđe 37°C. EGR hladnjak je kompaktni modul koji uključuje izmjenjivač topline, regulacijski ventil, EGR ventil i senzor položaja ventila.
EGR ventil je sklop diskovnog ventila s električnim aktuatorom i senzorom položaja. Električni pogon omogućuje precizno, besstupanjsko podešavanje. Rotacijsko gibanje elektromotora pretvara se ekscentrikom i klackalicom u klipno gibanje. Hod ploče ventila regulira količinu vraćenih ispušnih plinova.
Katalizator i lambda sonde
Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, u ispušni sustav dizelskih modela ugrađen je oksidacijski katalizator koji služi za provođenje sljedećih kemijskih reakcija: 2CO + O₂ → 2CO₂ i 2C₂ H ₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂ O.
Širokopojasna lambda sonda na dizelskim modelima kontinuirano obavještava upravljačku jedinicu motora o sastavu ispušnih plinova. Na temelju primljenih podataka, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje, čime optimizira uvjete izgaranja. Radna površina lambda sonde osjetljiva je na promjene u sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Lambda sonda se koristi za podešavanje količine ubrizganog goriva i optimizaciju rada EGR sustava.
Filter dizelskih čestica (DPF)
Napomena: Čestice čađe mogu se nakupljati u ispušnoj cijevi nakon DPF-a. Nakupljanje čestica čađe ne bi se trebalo smatrati problemom, jer DPF nije 100% učinkovit u filtriranju čađe. Tijekom procesa regeneracije DPF-a, iz ispušne cijevi može izlaziti bijeli dim - to je nuspojava procesa regeneracije, koja se također ne smatra znakom bilo kakvog kvara.
Kako bi se uskladio s normama emisija Euro 5, filter dizelskih čestica (DPF) standardno se ugrađuje u blizini motora. Prisutnost filtera dizelskih čestica može se prepoznati po PR kodu "7GG". DPF smanjuje onečišćenje koje proizvode vozila s dizelskim motorom filtriranjem čestica čađe iz ispušnih plinova. DPF sustav također uključuje lambda sondu, kao i senzore tlaka i temperature ispušnih plinova. Signale s ovih senzora koristi upravljačka jedinica motora za kontrolu regeneracije DPF-a (potreba za regeneracijom i optimalno vrijeme za njezinu provedbu). U normalnim radnim uvjetima, proces regeneracije se događa kada ECM izračuna da filter dizelskih čestica zahtijeva regeneraciju i kada je ispunjen niz unaprijed postavljenih uvjeta (na primjer, temperatura rashladne tekućine, brzina vozila i opterećenje motora).
Budući da se radna temperatura filtera dizelskih čestica brzo postiže, moguća je kontinuirana pasivna regeneracija. Aktivna regeneracija putem upravljačke jedinice motora provodi se ako je filter čestica dizelskog motora napunjen česticama čađe (na primjer, nakon kratkih putovanja s djelomičnim opterećenjem). U ovom slučaju, čestice čađe se spaljuju posebnim povećanjem temperature ispušnih plinova.
Sustav za smanjenje koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima (SCR)
Oprez: AdBlue (pročišćena 32,5%-tna otopina uree) može uzrokovati iritaciju kože, očiju i dišnog sustava te može oštetiti lak i obloge. Ako dođete u kontakt s ovom tekućinom, isperite je s puno vode. Kristaliziranu AdBlue tekućinu treba ukloniti s karoserije automobila spužvom i toplom vodom. Ne dodavajte AdBlue u gorivo - namijenjen je za ubrizgavanje u ispušni sustav.
Za smanjenje koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima dizelskih modela opremljenih katalitičkim pretvaračem dušikovih oksida (SCR), koristi se AdBlue. Ova tekućina se ubrizgava u struju ispušnih plinova prije SCR katalizatora. SCR katalizator razgrađuje dušikove okside u ispušnim plinovima na dušik i vodu.
[Ovaj članak je kopiran s web stranice audimanual.ru]