Obsah: Systém riadeného vetrania kľukovej… ↓ Systém recirkulácie výfukových… ↓ Katalyzátor a lambda sondy ↓ Filter pevných častíc (DPF) ↓ Systém na zníženie koncentrácie… ↓
Výfukový systém (EG) pozostáva z: výfukového potrubia, filtra pevných častíc (DPF), katalyzátora, senzorov a výfukového potrubia s tlmičmi.
Systém riadenia motora je navrhnutý tak, aby maximalizoval výkon motora a zároveň minimalizoval spotrebu paliva a emisie. Sú nainštalované nasledujúce systémy na zníženie toxicity výfukových plynov: vetranie kľukovej skrine (PCV), recirkulácia výfukových plynov (EGR), katalyzátor s lambda sondami a systém SCR (iba na modeloch s objemom 3,0 l a systémom SCR).
Systém riadeného vetrania kľukovej skrine (PCV)
V spaľovacích motoroch v dôsledku rozdielu tlaku medzi spaľovacou komorou a kľukovou skriňou vznikajú prúdy vzduchu medzi piestnymi krúžkami a pracovnou plochou valca, takzvané plyny z kľukovej skrine. Aby sa zabránilo úniku nespálených uhľovodíkov do atmosféry, motor je úplne utesnený. Plyny a olejové výpary generované v kľukovej skrini sa privádzajú do sacieho potrubia a spaľujú vo valcoch spolu s palivom (okrem olejových pár zachytených v odlučovači oleja).
Plyny sa z kľukovej skrine odvádzajú v dôsledku tlakového rozdielu v kľukovej skrini a sacom potrubí (tlak v kľukovej skrini je vyšší).
Regulačný ventil tlaku reguluje tlak v systéme PCV. Skladá sa z membrány a pružiny. Ventil obmedzuje podtlak v kľukovej skrini, keď sa z nej odčerpávajú plyny z kľukovej skrine. Ak je podtlak príliš silný, môžu sa poškodiť tesnenia motora. Keď je v sacom potrubí mierny podtlak, ventil sa otvorí pôsobením pružiny. Keď je v sacom potrubí silný podtlak, ventil sa uzavrie. Na zníženie škodlivých účinkov turbulencie prúdenia plynu je na vstupe do sacieho potrubia za odstredivým odlučovačom oleja nainštalovaná výstupná upokojovacia komora. V tejto komore sa pohyb plynov opúšťajúcich odstredivé odlučovače oleja spomaľuje a upokojuje. Okrem toho sa na stenách tejto komory usadzuje aj určité množstvo oleja, ktoré zostalo v prúde plynu.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém EGR umožňuje znížiť množstvo oxidov dusíka (NO) vo výfukových plynoch. Aby sa to dosiahlo, malá časť výfukových plynov sa odvádza späť do zóny spaľovania zmesi paliva a vzduchu. Súčasne sa znižuje podiel kyslíka v zmesi paliva a vzduchu, čo vedie k spomaleniu procesu spaľovania. Maximálna teplota spaľovania zmesi sa zníži a zníži sa aj úroveň emisií oxidov dusíka.
Množstvo výfukových plynov vrátil ovláda EGR ventil na základe signálov z ECM, a závisí hlavne na rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, výška palivo vstrekuje, ako aj objem, teplota a tlak nasávaného vzduchu.
Na modeloch s Euro5 v súlade dieselové motory, širokopásmovú lambda sondy sa nachádza vo výfukovom potrubí pred tuhých znečisťujúcich látok filter, ktorý kontroluje obsah kyslíka v odpadovom plyne v širokom rozsahu. Lambda sonda signál v EGR systém je používaný ako korekčnú hodnotu: ak chcete upraviť číslo výfukových plynov vrátený. Ak je obsah kyslíka vo výfukových plynov sa líši od nastaviť parameter EGR charakteristické, ECM odošle ovládací signál EGR ventil a podľa toho sa zmení množstvo výfukových plynov vrátený.
Chladič kvapaliny EGR ďalej znižuje teploty spaľovania chladením vracajúcich sa výfukových plynov a umožňuje väčšiu recirkuláciu výfukových plynov. Vďaka prepínateľnému chladiču EGR motor a filter pevných častíc dosiahnu požadovanú prevádzkovú teplotu rýchlejšie (chladenie výfukových plynov sa vykonáva až po dosiahnutí prevádzkovej teploty). Prívod nechladených výfukových plynov zabezpečuje, že motor a filter pevných častíc dosiahnu prevádzkovú teplotu v kratšom čase pri studenom štarte motora. Prívod ochladených výfukových plynov, najmä pri vysokých teplotách spaľovania, pomáha znižovať hladinu oxidov dusíka v spaľovacej komore. Prepínací ventil chladiča EGR je elektropneumatický ventil a je zodpovedný za dodávanie podtlaku potrebného na aktiváciu chladenia do pneumatického ovládača chladiča EGR. Chladič EGR sa aktivuje, keď teplota chladiacej kvapaliny prekročí 37°C. Chladič EGR je kompaktný modul, ktorý obsahuje výmenník tepla, regulačný ventil, ventil EGR a snímač polohy ventilu.
EGR ventil je zostava tanierového ventilu s elektrickým ovládačom a snímačom polohy. Elektrický pohon umožňuje presné a plynulé nastavenie. Rotačný pohyb elektromotora sa premieňa excentrom a vahadlom na vratný pohyb. Zdvih ventilovej dosky reguluje množstvo vrátených výfukových plynov.
Katalyzátor a lambda sondy
Na zníženie množstva škodlivých emisií do atmosféry je do výfukového systému dieselových modelov zabudovaný oxidačný katalyzátor, ktorý slúži na vykonávanie nasledujúcich chemických reakcií: 2CO + O₂ → 2CO₂ a 2C₂ H ₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂ O.
Širokopásmová lambda sonda v dieselových modeloch nepretržite informuje riadiacu jednotku motora o zložení výfukových plynov. Na základe prijatých údajov riadiaca jednotka upravuje kvalitu zmesi dodávanej do spaľovacích komôr, čím optimalizuje podmienky spaľovania. Pracovná plocha lambda sondy je citlivá na zmeny obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. Lambda sonda sa používa na úpravu množstva vstrekovaného paliva a optimalizáciu činnosti systému EGR.
Filter pevných častíc (DPF)
Poznámka: Častice sadzí sa môžu hromadiť vo výfukovom potrubí za DPF. Hromadenie sadzí by sa nemalo považovať za problém, pretože DPF nie je 100 % účinný pri filtrovaní sadzí. Počas regenerácie DPF filtra môže z výfukového potrubia vychádzať biely dym – ide o vedľajší účinok regeneračného procesu, ktorý sa tiež nepovažuje za znak žiadnej poruchy.
Pre splnenie emisných noriem Euro 5 je v blízkosti motora štandardne nainštalovaný filter pevných častíc (DPF). Prítomnosť filtra pevných častíc možno identifikovať podľa PR kódu "7GG". DPF znižuje znečistenie produkované vozidlami s naftovým motorom filtrovaním častíc sadzí z výfukových plynov. Systém DPF obsahuje aj lambda sondu, ako aj snímače tlaku a teploty výfukových plynov. Signály z týchto snímačov používa riadiaca jednotka motora na riadenie regenerácie DPF (potreba regenerácie a optimálny čas na jej realizáciu). Za normálnych prevádzkových podmienok, regenerácia nastáva, keď, podľa ECM výpočty, tuhých znečisťujúcich látok filter musí byť obnovované, a počet preddefinovaných sú splnené podmienky (napríklad teplota chladiacej kvapaliny, rýchlosť vozidla a zaťaženie motora).
Pretože sa prevádzková teplota filtra pevných častíc dosiahne rýchlo, je možná nepretržitá pasívna regenerácia. Ak je filter pevných častíc zaplnený sadzami, vykonáva sa aktívna regenerácia prostredníctvom riadiacej jednotky motora (napríklad po krátkych jazdách s čiastočným zaťažením). V tomto prípade sa častice sadzí spaľujú špeciálnym zvýšením teploty výfukových plynov.
Systém na zníženie koncentrácie oxidov dusíka vo výfukových plynoch (SCR)
Pozor: AdBlue (čistený 32,5 % roztok močoviny) môže spôsobiť podráždenie pokožky, očí a dýchacích ciest a môže poškodiť lak a obloženie. Ak sa dostanete do kontaktu s touto tekutinou, umyte ju veľkým množstvom vody. Kryštalizovanú kvapalinu AdBlue je potrebné odstrániť z karosérie vozidla pomocou špongie a teplej vody. Nepridávajte AdBlue do paliva – je určený na vstrekovanie do výfukového systému.
Na zníženie koncentrácie oxidov dusíka vo výfukových plynoch modelov s naftovým motorom vybavených katalyzátorom oxidov dusíka (SCR) sa používa AdBlue. Táto kvapalina sa vstrekuje do prúdu výfukových plynov pred katalyzátorom SCR. Katalyzátor SCR rozkladá oxidy dusíka vo výfukových plynoch na dusík a vodu.