Сістэма выпуску ОГ
Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў (ОГ) складаецца з выпускных калектараў з каталітычнымі пераўтваральнікамі, сажавага фільтра (DPF, толькі на некаторых дызельных мадэлях), глушыцеляў і выпускны трубы. Акрамя цвёрдага мацавання ў вызначаных месцах сістэма выпуску ОГ мае крапежныя гумовыя кольцы-падвешванні. Яны забяспечваюць антывібрацыйнае і выняткоўвалае які-небудзь нацяг мацаванне сістэмы ў гарызантальным становішчы, а таксама неабходная адлегласць да дна аўтамабіля.
Сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў
Прынцып функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком пабудаваны такім чынам, каб атрымліваць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і зместу таксічных складнікаў у ОГ. На разгляданыя аўтамабілі ўсталёўваюцца наступныя сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў: сістэма вентыляцыі картэра (PCV), сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP, толькі бензінавыя мадэлі), сістэма цыркуляцыі ОГ (EGR, толькі дызельныя мадэлі), сажавы фільтр (толькі некаторыя дызельныя мадэлі), а таксама лямбда-зонды і каталітычны пераўтваральнік.
Для папярэджання аб няспраўнасцях сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў прадугледжана кантрольная лямпа "MIL" у камбінацыі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Гэтая Да/Л загараецца, калі перавышаецца адно або некалькі наступных лімітавых значэнняў выкідаў:
Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, падаюцца ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам (акрамя пароў алею, якія затрымоўваюцца ў маслоотделителе).
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй) праз клапан PCV, які адчыняецца вакуумам з впускнога трубаправода. Колькасць картэрных газаў залежыць ад абаротаў каленчатага вала.
Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)
Сістэма EVAP усталёўваецца толькі на бензінавыя мадэлі і прызначана для зніжэння выкіду ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў. Асноўным элементам сістэмы EVAP з'яўляецца адсорбер з грануламі актываванага вугалю, якія адсарбуюць якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля паліўныя выпарэнні. Заліўная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам. Пары паліва ўтрымліваюцца ў вугальным адсорберы датуль, пакуль па сігнале ЕСМ не пачнецца прадзьмух адсорбера. Падчас прадзьмуху пары паліва падаюцца праз клапан прадзьмуху ва впускной трубаправод, дзе яны змешваюцца з працоўнай сумессю і далей згараюць звычайнай выявай у камерах згарання (гл. Частку А).
Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання рухавіком трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў каталітычны пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, рэгулюючы падачу пар паліва ва впускной гасцінец.
Т.к. дызельнае паліва цяжкалятучае, на дызельных мадэлях фільтр з актываваным вуглём не выкарыстоўваецца. Выдаленне паветра з паліўнага бака адбываецца прама ў атмасферу.
Сістэма рэцыркуляцыі ОГ (EGR)
Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць аксідаў азоту (NOJ у якія адпрацавалі газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў праз адмысловы клапан EGR падаецца назад ва впускной трубаправод.
Якія адпрацавалі газы ўводзяцца ў зарад паветра, якое ўваходзіць ва впускной трубаправод, дзе яны змешваюцца з паветрана-паліўнай сумессю і памяншаюць максімальную тэмпературу газаў, памяншаючы ўтрыманне аксідаў азоту (NOx) у якія адпрацавалі газах.
Клапан EGR уяўляе сабой крокавы электраматор з датчыкам становішча, цалкам кіраваны сігналам працоўнага цыклу, якія паступаюць ад ЕСМ. У якасці ўваходнага сігналу ЕСМ выкарыстоўваецца маса паветра, якое ўсмоктваецца рухавіком.
Для зніжэння тэмпературы якія вяртаюцца адпрацаваўшых газаў на дызельных мадэлях выкарыстоўваецца радыятар EGR. Памяншэнне тэмпературы EGR не аказвае негатыўнага ўздзеяння на інтэнсіўнасць нагнятання паветра на ўпуску, таму падтрымліваюцца аптымальныя паліўныя характарыстыкі.
Сажавы фільтр (дызельныя мадэлі)
Заўвага: Не дапускаецца выкарыстанне хімічных паліўных дабавак (напрыклад, ачышчальніка клапанаў ці паскаральніка пуску халоднага рухавіка). Яны ўтрымоўваюць злучэнні металаў, пры згаранні якіх утворыцца попел, што прыводзіць да забруджвання сажавага фільтра.
Сажавы фільтр паглынае часціцы сажы, якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах дызельных рухавікоў. Пры тэмпературы ОГ ніжэй за 300°C часціцы сажы запасяцца ў сажавым фільтры. Для іх выдалення (спальвання) патрабуецца рэгенерацыя сажавага фільтра.
Бесперапынная рэгенерацыя адбываецца ў працоўных дыяпазонах, у якіх тэмпература ОГ перавышае тэмпературу ўзгарання сажы (больш за 350°C). Акісленне сажы пачынаецца пад дзеяннем якая змяшчаецца ў ОГ двухвокісу азоту (NO₂), пры гэтым не адбываецца вылучэнне цяпла. Двухвокіс азоту ўтворыцца ў каталізатары акіслення (гл. падраздзел ніжэй) з вокісу азоту (NO). Пры спальванні адбываецца павольнае акісленне часціц сажы на вокіс вугляроду (СА) і двухвокіс вугляроду (CO₂). Эфект бесперапыннай рэгенерацыі ўзмацняецца дзякуючы размяшчэнню побач з рухавіком.
Пры цыклічнай рэгенерацыі для спальвання адфільтраваных часціц сажы адпрацаваныя газы награваюцца прыкладна да 600°C. Спецыяльныя асадкі не патрабуюцца. Гэты працэс рэгулюецца з дапамогай сігналаў датчыка супрацьціску ОГ і датчыкаў тэмпературы ОГ. Таксама, якая бесперапынная, цыклічная рэгенерацыя адбываецца без адчувальнага ўздзеяння на дынамічныя ўласцівасці аўтамабіля. Цыклічная рэгенерацыя робіцца ў залежнасці ад узроўню нагрузкі на рухавік. Пры гэтым адбываецца мэтанакіраванае абмежаванне струменя якое ўсмоктваецца паветра дросельнай засланкай у спалучэнні з адным ці двума дадатковымі ўпырскамі. У выніку гэтага тэмпература ОГ павялічваецца прыкладна да 600°C. Рэшткавы кісларод (О₂), які змяшчаецца ў адпрацаваных газах, садзейнічае згаранню сажы. Пры гэтым працягласць рэгенерацыі сажавага фільтра можа складаць каля 20 хвілін. Цыклічная рэгенерацыя сажавага фільтра вырабляецца, сама меней, кожныя 1000 км. У выпадку эксплуатацыі аўтамабіля на кароткіх адлегласцях рэгенерацыя пачынаецца раней. ЕСМ разлічвае тэрмін рэгенерацыі на падставе дадзеных аб пройдзенай адлегласці пасля кожнага пуску рухавіка, а таксама па сярэдняй хуткасці руху.
Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонды
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу ў сістэму выпуску ОГ убудаваны каталітычны пераўтваральнік: на бензінавых мадэлях – трохфункцыянальны, а на дызельных – акісляльны. Трохфункцыянальныя каталітычныя пераўтваральнікі служаць для правядзення наступных хімічных рэакцый: 2СО + Аб₂ → 2CO₂; 2С₂ Н ₆ + 7О₂ → 4CO₂ + 6Н₂ О; 2NO + 2СО → N₂ + 2CO₂, а акісляльныя каталітычныя пераўтваральнікі пераўтвораць толькі CO і С₂ Н ₆.
На бензінавых мадэлях сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны лямбда-зонды, якія пастаянна інфармуюць блок кіравання аб складзе ОГ. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе ўмовы згарання паліва.
Працоўная паверхня лямбда-зондаў адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў ОГ. У залежнасці ад яго канцэнтрацыі змяняецца выходная напруга датчыка. Калі сумесь пераўзбагачана (утрыманне кіслароду ў ОГ вельмі нізкае), лямбда-зонд падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальным складзе гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку бензіну).
На дызельных мадэлях можа выкарыстоўвацца шырокапалосны лямбда-зонд для карэкцыі колькасці ўпырскваемага паліва і аптымізацыі працы сістэмы EGR.
[Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта AUDImanual.ru]