Издувни систем
Издувни систем (ЕГ) се састоји од издувних колектора са катализаторима, филтера за честице (DPF, само на неким дизел моделима), пригушивачи и завршни цеви. Осим чврстог везивања у одређеним местима систем издавања ОХ има затварачи гумени прстен-подвесы. Они пружају антивибрационное и ксор било натяг монтажа система у хоризонталном положају, а такође је потребно растојање до дна аутомобила.
Систем смањења токсичности емисије гасова
Принцип рада система управљања мотором је дизајниран да постигне максималну снагу мотора уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Следећи системи за смањење токсичности издувних гасова су инсталирани на возилима у питању: систем вентилације картера (PCV), систем за рекуперацију испарења горива (EVAP, само бензински модели), систем циркулације издувних гасова (EGR, само дизел модели), филтер за дизел честице (само неки дизел модели), као и ламбда сонде и катализатор.
Да би упозорили на кварове система за смањење токсичности издувних гасова, обезбеђена је контролна лампа "MIL" у инструмент табли (погледајте поглавље "Контроле и технике рада"). Овај К/Л светли ако се прекорачи једна или више од следећих граничних вредности емисије:
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се спречило цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре настале у кућишту радилице улазе у усисну грану и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом (осим уљних испарења задржаних у сепаратору уља).
Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у кућишту радилице и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи) преко вентила PCV, који се отвара вакуумом из усисне гране. Количина гасова из картера зависи од брзине радилице.
Систем за прикупљање испаравања горива (EVAP)
Систем EVAP инсталиран је само на бензинским моделима и дизајниран је да смањи емисију несагорелих угљоводоника у атмосферу. Главни елемент система EVAP је адсорбер са гранулама активног угља који адсорбују испарења горива која се формирају у резервоару док је возило паркирано. Грло за пуњење резервоара за гориво је херметички затворено поклопцем. Паре горива се задржавају у канистеру за угаљ све док ЕЦМ не сигнализира канистеру да се испразни. Током прочишћавања, паре горива се кроз вентил за прочишћавање доводе у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на нормалан начин у коморама за сагоревање (погледајте део А).
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица мотора држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у катализатор (при високим обртајима у празном ходу смеша је превише обогаћена). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод испарења горива у усисни тракт.
Јер Дизел гориво је неиспарљиво, тако да се филтери са активним угљем не користе на дизел моделима. Ваздух се уклања из резервоара за гориво директно у атмосферу.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Овај систем омогућава смањење количине азотних оксида (NO) у издувним гасовима. У ту сврху, мали део издувних гасова се ослобађа кроз посебан вентил EGR се враћа назад у усисни разводник.
Издувни гасови се уводе у пуњење ваздуха који улази у усисну грану, где се мешају са мешавином ваздуха и горива и смањују максималну температуру гасова, смањујући садржај азотних оксида (NOx) у издувним гасовима.
Вентил EGR то је корачни мотор са сензором положаја, потпуно контролисан сигналом радног циклуса из ЕЦМ. ЕЦМ користи масу ваздуха коју је унео мотор као улазни сигнал.
Да би се смањила температура повратних издувних гасова на дизел моделима, користи се радијатор EGR. Смањење температуре EGR нема негативан утицај на интензитет убризгавања ваздуха на усису, стога се одржавају оптималне карактеристике горива.
Филтер за дизел честице (дизел модели)
Напомена: Немојте користити хемијске адитиве за гориво (као што су чистач вентила или хладни стартер). Садрже метална једињења која при сагоревању производе пепео, што доводи до контаминације филтера за честице.
Филтер за дизел честице апсорбује честице чађи садржане у издувним гасовима дизел мотора. На температурама издувних гасова испод 300°Ц, честице чађи се акумулирају у филтеру честица дизела. Да бисте их уклонили (спалили), потребна је регенерација филтера за честице.
Континуирана регенерација се дешава у радним опсезима у којима температура издувних гасова прелази температуру паљења чађи (више од 350°Ц). Оксидација чађи почиње под утицајем азот-диоксида садржаног у издувном гасу (NO₂), без икаквог ослобађања топлоте. Азот-диоксид се формира у оксидационом катализатору (погледајте пододељак испод) из азот-оксида (NO). Током сагоревања, спора оксидација честица чађи у угљен моноксид (ЦО) и угљен-диоксид (CO₂). Континуирани ефекат регенерације је побољшан његовом локацијом близу мотора.
Током цикличне регенерације, издувни гасови се загревају на приближно 600° да би сагореле филтриране честице чађиC. Нису потребни посебни адитиви. Овај процес се регулише помоћу сигнала са сензора повратног притиска издувних гасова и сензора температуре издувних гасова. Баш као и континуирана, циклична регенерација се дешава без икаквог приметног утицаја на динамичка својства возила. Циклична регенерација се врши у зависности од нивоа оптерећења мотора. У овом случају, проток усисног ваздуха је посебно ограничен вентилом за гас у комбинацији са једним или два додатна убризгавања. Као резултат, температура издувних гасова расте на приближно 600°C. Који се налази у емисије гасова преостали кисеоник (О₂) доприноси сгоранию чађи. При томе трајање регенерације партикуларни филтер може бити око 20 минута. Циклична регенерација партикуларни филтер врши се најмање сваких 1000 км. У случају експлоатације возила на кратким удаљеностима регенерација почиње раније. ЕСМ рачуна рок за регенерацију на основу података о пређена раздаљина након сваког покретања мотора, као и средње брзине кретања.
Каталитички конвертор и ламбда-сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, у издувни систем је уграђен катализатор: на бензинским моделима - трофункционални претварач, а на дизел моделима - оксидациони претварач. Трофункционални катализатори се користе за спровођење следећих хемијских реакција: 2ЦО + О₂ → 2CO₂; 2C₂H₆ + 7O₂ → 4CO₂ + 6H₂O; 2NO + 2CO → N₂ + 2CO₂, а само оксидациони катализатори конвертују CO и Ц₂ Х ₆.
На бензинским моделима, систем контроле убризгавања горива има повратну петљу, која укључује ламбда сонде које константно обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове сагоревања горива.
Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувном гасу је веома низак), ламбда сонда шаље сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор ради најефикасније са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део бензина).
На дизел моделима, широкопојасна ламбда сонда се може користити за корекцију количине убризганог горива и оптимизацију рада система EGR.
(Чланак је копиран са веб-сајта «Audimanual.ru»)