Нататкі: Заўсёды замяняйце пракладкі і самоконтрящиеся гайкі.
Пасля абслугоўвання і рамонту сістэмы выпуску праверце, каб сістэма была ўсталявана вольна, без напругі, з дастатковым зазорам адносна элементаў кузава.
Для палягчэння адшрубоўвання ў наступным гаек і нітаў, якія мацуюць сістэму, вышмаруйце іх высокатэмпературнай пастай Liqui Moly LM-508-ASC.
Перад паўторным мантажом элементаў сістэмы выпуску ачысціце іх месца злучэння наждачнай паперай ад рэштак герметыка і іржы.
Злучальны элемент у перадпакоі выхлапной трубе не павінен быць сагнуты больш за на 10°, бо ў адваротным выпадку ён будзе пашкоджаны.
Задні і цэнтральны глушыцелі выкананы ў выглядзе адзінага блока, аднак кожны з іх можна замяняць асобна.
Гайкі мацавання заціску зацягвайце раўнамерна да моманту 40 Н·м.
Нататкі: Пры ўсталёўцы выкарыстоўвайце новую пракладку.
Задні і цэнтральны глушыцелі выкананы ў выглядзе адзінага блока, аднак кожны з іх можна замяняць асобна.
Гайкі мацавання хамутоў зацягвайце раўнамерна да моманту 40 Н·м.
Мал. 5.3-13. Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі: 1 – падвеска; 2 – кранштэйны; 3 - ніт, 25 Н·м; 4 - каталітычны нейтралізатар; 5 - гайка, 25 Н·м; 6 - пракладка; 7 - ніт, 25 Н·м; 8 – прыёмная выхлапная труба; 9 - пракладка; 10 - калена выпускнога калектара; 11 - гайка, 25 Н·м; 12 - прыёмная выхлапная труба з каталітычным нейтралізатарам; 13 - пярэдні хамут; 14 - гайка, 40 Н·м; 15 - гайка, 25 Н·м; 16 – кранштэйн; 17 – падвеска; 18 – задні глушыцель; 19 – задні хамут; 20 - гайка, 40 Н·м; 21 - гайка, 25 Н·м; 22 – падвеска; 23 - цэнтральны глушыцель
Мал. 5.3-14. Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі, двума каталітычнымі нейтралізатарамі і турбакампрэсарам: 1 – падвеска; 2 – кранштэйны; 3 - ніт, 25 Н·м; 4 - каталітычны нейтралізатар; 5 - гайка, 25 Н·м; 6 - пракладка; 7 - ніт, 25 Н·м; 8 – прыёмная выхлапная труба; 9 - пракладка; 10 - першасны нейтралізатар; 11 - гайка, 25 Н·м; 12 – фланц турбакампрэсара; 13 - гайка, 25 Н·м; 14 - прыёмная выхлапная труба з каталітычным нейтралізатарам; 15 - пярэдні хамут; 16 - гайка, 40 Н·м; 17 - гайка, 40 Н·м; 18 – кранштэйны; 19 – падвеска; 20 – задні глушыцель; 21 – задні хамут; 22 - гайка, 40 Н·м; 23 - гайка, 25 Н·м; 24 – усталёўка (падвеска); 25 - цэнтральны глушыцель
Мал. 5.3-15. Вымярэнне адлегласці паміж цэнтральным глушыцелем і папярочнай бэлькай: а =(19±3) мм
Пры ўсталёўцы сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў адлегласць паміж цэнтральным глушыцелем і папярочнай бэлькай у вольным стане павінна складаць (19±3) мм (мал. 5.3–15).
Адлегласць паміж пярэднімі трубамі цэнтральнага глушыцеля і папярочнай бэлькай у вольным стане павінна складаць на переднеприводных аўтамабілях 31,5 мм, на паўнапрывадных - 29,5 мм.
Злучыце новую секцыю глушыцеля са старой і злучыце іх хамутом, размясціўшы яго такім чынам, каб ніжні бок яго ніта мацавання размяшчаўся на ўзроўні трубы глушыцеляў.
Мал. 5.3-16. Элементы падвескі выхлапной трубы да элементаў кузава на переднеприводных аўтамабілях з механічнай каробкай перадач: 1 - ніт, 25 Н·м; 2 – кранштэйны; 3 – самакантрашчаяся гайка, 25 Н·м; 4 - балты, 25 Н·м; 5 - утулка; 6 - ніт, 25 Н·м; 7 – пласціна; 8 – спружына; 9 - буфер; 10 - завушніца; 11 - утулка
На переднеприводных і паўнапрывадных аўтамабілях ужытыя адрозныя па канструкцыі падвескі выхлапной трубы да элементаў кузава (мал. 5.3–16, 5.3–17, 5.3–18).
Мал. 5.3-17. Элементы падвескі выхлапной трубы да элементаў кузава на переднеприводных аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач: 1 - ніт, 25 Н·м; 2 - шайбы; 3 – кранштэйны; 4 - ніт, 25 Н·м; 5 - утулка; 6 - буфер; 7 – завушніца, 8 – самакантрываючая гайка, 25 Н·м; 9 - ніт, 25 Н·м; 10 - пласціна; 11 - спружына; 12 - утулка
Мал. 5.3-18. Элементы падвескі выхлапной трубы да элементаў кузава на паўнапрывадных аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач: 1 - ніт, 25 Н·м; 2 – самакантрашчаяся гайка, 25 Н·м; 3 – кранштэйны; 4 - ніт, 25 Н·м; 5 - ніт, 25 Н·м; 6 - утулка; 7 - утулка; 8 – буфер; 9 – завушніца; 10 - спружына; 11 - шайба