Бележки: Винаги сменяйте уплътненията и самозаключващите се гайки.
След обслужване и ремонт на изпускателната система, проверете дали системата е монтирана свободно, без напрежение, с достатъчно разстояние спрямо елементите на каросерията.
За да улесните последващото отвиване на гайките и болтовете, които закрепват системата, смажете ги с високотемпературна паста Liqui Moly LM–508–ASC.
Преди да инсталирате отново компонентите на изпускателната система, почистете фугите с шкурка, за да отстраните останалия уплътнител или ръжда.
Свързващият елемент в предната изпускателна тръба не трябва да бъде огънат повече от 10°, в противен случай ще се повреди.
Задното и централното гърне са изработени като едно цяло, но всеки от тях може да се сменя поотделно.
Затегнете равномерно монтажните гайки на скобата до въртящ момент от 40 Nm.
Забележка: Моля, използвайте ново уплътнение, когато инсталирате.
Задното и централното гърне са изработени като едно цяло, но всеки от тях може да се сменя поотделно.
Затегнете равномерно закрепващите гайки на скобата до въртящ момент от 40 Nm.
Фиг. 5.3–13. Изпускателна система на автомобили с дизелови двигатели: 1 – окачване; 2 – скоба; 3 – болт, 25 Nm; 4 – каталитичен конвертор; 5 – гайка, 25 Nm; 6 – уплътнение; 7 – болт, 25 Nm; 8 – изпускателна входяща тръба; 9 – уплътнение; 10 – коляно на изпускателния колектор; 11 – гайка, 25 Nm; 12 – изпускателна тръба с катализатор; 13 – предна скоба; 14 – гайка, 40 Nm; 15 – гайка, 25 Nm; 16 – скоба; 17 – окачване; 18 – заден ауспух; 19 – задна скоба; 20 – гайка, 40 Nm; 21 – гайка, 25 Nm; 22 – окачване; 23 – централен ауспух
Фиг. 5.3–14. Изпускателна система на автомобили с дизелови двигатели, два катализатора и турбокомпресор: 1 – окачване; 2 – скоба; 3 – болт, 25 Nm; 4 – каталитичен конвертор; 5 – гайка, 25 Nm; 6 – уплътнение; 7 – болт, 25 Nm; 8 – изпускателна входяща тръба; 9 – уплътнение; 10 – първичен неутрализатор; 11 – гайка, 25 Nm; 12 – фланец на турбокомпресора; 13 – гайка, 25 Nm; 14 – изпускателна тръба с катализатор; 15 – предна скоба; 16 – гайка, 40 Nm; 17 – гайка, 40 Nm; 18 – скоба; 19 – окачване; 20 – заден ауспух; 21 – задна скоба; 22 – гайка, 40 Nm; 23 – гайка, 25 Nm; 24 – инсталация (окачване); 25 – централен ауспух
Фиг. 5.3–15. Измерване на разстоянието между централния шумозаглушител и напречната греда: a = (19±3) mm
При инсталиране на изпускателната система разстоянието между централния шумозаглушител и напречната греда в свободно състояние трябва да бъде (19±3) mm (фиг. 5.3–15).
Разстоянието между предните тръби на централния ауспух и напречната греда в свободно състояние трябва да бъде 31,5 мм при превозни средства с предно задвижване и 29,5 мм при превозни средства със задвижване на всички колела.
Свържете новата секция на ауспуха към старата и ги свържете със скоба, като я позиционирате така, че долният ръб на монтажния му болт да е на нивото на тръбата на ауспуха.
Фиг. 5.3–16. Елементи на окачването на изпускателната тръба към елементите на каросерията на превозни средства с предно задвижване и ръчна скоростна кутия: 1 – болт, 25 Nm; 2 – скоба; 3 – самозаключваща се гайка, 25 Nm; 4 – болтове, 25 Nm; 5 – втулка; 6 – болт, 25 Nm; 7 – плоча; 8 – пружина; 9 – буфер; 10 – обеца; 11 – втулка
Превозните средства с предно задвижване и задвижване на всички колела използват различни конструкции на окачване на изпускателната тръба към елементите на тялото (фиг. 5.3–16, 5.3–17, 5.3–18).
Фиг. 5.3–17. Елементи на окачването на изпускателната тръба към елементите на каросерията на автомобили с предно задвижване и автоматична трансмисия: 1 – болт, 25 Nm; 2 – шайби; 3 – скоба; 4 – болт, 25 Nm; 5 – втулка; 6 – буфер; 7 – обеца, 8 – самозаключваща се гайка, 25 Nm; 9 – болт, 25 Nm; 10 – плоча; 11 – пружина; 12 – втулка
Фиг. 5.3–18. Елементи на окачването на изпускателната тръба към елементите на каросерията на превозни средства със задвижване на всички колела с автоматична скоростна кутия: 1 – болт, 25 Nm; 2 – самозаключваща се гайка, 25 Nm; 3 – скоба; 4 – болт, 25 Nm; 5 – болт, 25 Nm; 6 – втулка; 7 – втулка; 8 – буфер; 9 – обеца; 10 – пролет; 11 – шайба
[Оригиналната публикация в нейната цялост е публикувана на уебсайта Audimanual.ru]