1. Проверете състоянието на гумените възглавници на окачването на изпускателната система. Уверете се, че не са счупени, напукани или по друг начин повредени. Сменете възглавниците, ако е необходимо.
2. Проверете затягането на болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор (35 Nm), както и затягането на болтовете, закрепващи скобата на окачването на изпускателната тръба към скоростната кутия (25 Nm).
3. Запушете отвора на изпускателната тръба при работещ двигател. Двигателят трябва да спре след кратък период от време. Ако двигателят не спира и се чува съскащ звук, тогава изпускателната система не е запечатана.
Ако работата на изпускателната система е придружена от по-приглушени звуци от обикновено или ако системата "стреля" при движение по инерция, това показва, че изпускателните тръби са ръждясали.
Сервизите обикновено предпочитат да сменят цялата изпускателна система като комплект. Не препоръчваме да правите това, тъй като всички части на изпускателната система могат да бъдат закупени отделно, а повредените могат да бъдат сменени, при условие че цялата система не изисква подмяна. Ето защо, преди да смените изпускателната система, прегледайте я, за да вземете правилното решение.
Заварените шевове на ауспусите са най-податливи на корозия.
4. Почукайте ауспусите от всички страни с чук и след това натиснете с отвертка, за да се уверите, че металът не е ръждясал и ауспухът все още може да се използва. Ако металът на ауспуха издава чист звук при удар, тогава частта е нормална. Приглушените звуци показват, че горната метална обвивка на ауспуха е доста силно корозирала и е възможно след известно време да се "разпадне", особено през зимата, когато пътната настилка е покрита със солна смес.
При смяна на изпускателната система, съответните уплътнения и самозаключващи се гайки трябва да се сменят с нови.
Внимание! За да сте сигурни, че гайките и болтовете могат да се разхлабят без проблеми при следващия демонтаж на изпускателната система, се препоръчва да смажете резбите им с медна прахообразна грес. Същото важи и за свързващите втулки, чиито вътрешни повърхности също се препоръчва да се смазват с посочения агент.
За да избегнете счупване на щифтовете, които държат изпускателната тръба при развиване на плътно закрепени ръждясали гайки, се препоръчва първо да поставите преобразувател на ръжда и да го оставите да подейства. Още по-лесно е да счупите гайката с длето. Гайките обикновено са изработени от мек метал (вижте стрелките на илюстрация 2.0). Когато монтирате изпускателната тръба, сменете старите гайки с нови със същата спецификация. Моментът на затягане на гайките на монтажните щифтове на всмукателната тръба е 35 Nm.
5. Отстранете ламбда сондата. Трябва да се отстрани при смяна на катализатора.
6. За да направите това, освободете захранващия кабел на ламбда сондата от стойката на тялото и извадете щепсела.
7. Развийте ламбда сондата.
8. Смажете ламбда сондата преди да я монтирате на място с грес G5, която е включена в ремонтния комплект. Внимавайте да не позволите никаква грес да попадне в слота на тялото на сондата. Моментът на затягане на ламбда сондата е 50 Nm.
9. Развийте гайките, закрепващи свързващия фланец на входящата тръба и каталитичния конвертор. Този фланец обикновено е оформен като триъгълник (вижте илюстрации 2.0a и 2.0b).
10. Развийте гайките, закрепващи свързващия фланец. Внимавайте уплътнителният пръстен да не падне.
11. Спазвайте реда на монтаж в предишното положение на пружините и вложките на изпускателната система на шестцилиндровите двигатели.
12. Монтирайте свързващия фланец така, че двете половини да са успоредни една на друга (вижте илюстрацията 2.0v).
Моментът на затягане на свързващите болтове на фланеца е 25 Nm.
Скобата за закрепване на съединението на входната тръба и главния шумозаглушител е направена под формата на съединителна втулка, в която от двете страни се вкарват тръбите, които ще се свързват, със затягащи скоби също в двата края. Този тип тръбна връзка е доста лесен за изпълнение и удобен за използване.
Внимание! Скобата, закрепваща съединението между входящата тръба и главния шумозаглушител, не може да бъде монтирана отново. Скобата трябва да се смени, дори ако гайката само на една скоба е развита.
13. Запомнете монтажната позиция на скобата, преди да я разкачите (вижте илюстрацията).
14. Развийте гайките на двете затягащи скоби. Нанесете преобразувател на ръжда, ако е необходимо. Ако е необходимо, болтовете могат да се нарежат или гайките да се счупят с длето. Моментът на затягане на затягащите гайки е 40 Nm.
15. Маркирайте или запомнете монтажната позиция на скобите, преди да ги разкачите и свалите (вижте илюстрации 2.15 и 2.15a).
16. Разхлабете гайките на затягащите скоби. Внимавайте уплътнителният пръстен да не падне.
17. Когато монтирате затягащите скоби, уверете се, че позицията им съответства на тази, в която са били преди свалянето и че са добре "седнали" върху неподвижната връзка. Моментът на затягане на гайките на скобата е 25 Nm.
Заглушители на изпускателната система за автомобили Quattro
Основният и допълнителният ауспух на автомобилите Quattro са свързани помежду си чрез плътна тръба. Ауспусите могат да се сменят отделно. За да направите това, свързващата тръба трябва да бъде отрязана. Илюстрация 2.0g показва реда на разкачване на ауспусите на автомобили Quattro.
18. Нарежете тръбата, като държите триона под прав ъгъл. На практика е невъзможно да се среже свързващата тръба на ауспусите на автомобилите Quattro, без да се демонтират ауспусите поради трудния достъп.
19. Разкачете главния и допълнителния шумозаглушители.
20. Свържете тръбите на главния и допълнителния ауспух с помощта на скобата, която се използва за свързване на входящата тръба и главния ауспух (виж илюстрация 2.13). Моментът на затягане на затягащите болтове е 25 Nm.
Изпускателните тръби и заглушителите, монтирани под напрежение, могат да причинят чукащи звуци по време на шофиране.
21. Поставете тръбите и шумозаглушителите върху задържащите зъбчета и ги подравнете правилно, преди да затегнете монтажните болтове.
Внимание! Всички компоненти на изпускателната система трябва да бъдат разположени на достатъчно разстояние от дъното, осигурявайки достъп до тялото. Изпускателна тръба (изпускателни тръби) допълнителният ауспух трябва да е на еднакво разстояние по цялата обиколка от ръбовете на съответния изрез в задната броня (вижте илюстрация 2.0d).
22. Затегнете болтовете, закрепващи скобата на всмукателната тръба към скоростната кутия с въртящ момент от 25 Nm, без да позволявате скобата да се натовари
23. Поддържайте офсетното напрежение. За автомобили Quattro, контурът на окачването на задния главен шумозаглушител трябва да има изместено напрежение от 710 mm. Окачването на предната част на допълнителния ауспух на дизеловите двигатели също трябва да има отместване от 7 mm. При превозни средства с предно задвижване, монтажният болт на задната изпускателна система трябва да стърчи от гумената опора с приблизително 10 mm. Когато двигателят се загрее до работна температура, окачването на изпускателната система се разширява и системата се подравнява, заемайки вертикална позиция (вижте илюстрациите).
24. Завъртете заключващата лента на пръстените, на които са окачени контурите на окачването на тръбите и шумозаглушителите, с приблизително 90°. Уверете се, че пръстенът не е заседнал (вижте илюстрацията).
25. Затегнете всички монтажни болтове на изпускателната система, започвайки от входящата тръба на ауспуха, до посочените моменти на затягане.
Коментари на посетители